鐵路上咽喉

A. 黔桂鐵路的咽喉地段

金城江至都勻段300公里成為全線咽喉地段，全線的高坡、小半徑曲線也都集內中於該段。最大坡度為容29.2‰，陡於20‰以上的坡度地段達221處58公里，佔全段總長的1/6還多。這里還有長達11.6公里大於20‰的連續長大坡度地段(如拔貢—長山—側嶺)；，如關西站至拉易站間「燈炮影」展線，海拔高差達75.7米；金城江至都勻段最小曲線半徑僅173米，小於300米半徑的曲線有354處，總長91公里，佔全段長1/3。

B. 鐵路怎麼分辨上行咽喉和下行咽喉

以車站接車方向區分，也就是這個方向進來的車是上行車，那就是上行方向。

C. 請問鐵路咽喉區指的鐵路上哪一段啊…

通過能力最低的那一段。

D. 什麼是車站的咽喉區

車站（或車場）兩端道岔匯聚的地方，是各種作業（列車到發、機車走行、調車和車輛取送作業等）的必經之地，所以形象地稱之為車站的咽喉區，簡稱「咽喉」。

車站或車場咽喉區是行車和調車作業繁忙的地方，是整個車站最重要的區域之一。它的布置是否合理，對作業安全和效率關系很大，對工程費和運營費也有很大影響。因此咽喉設計是整個車站設計的重中之重。通常，車站咽喉應該滿足以下要求：

首先，咽喉應該設置必要的作業進路，特別是應該保證必要的平行進路，以提高車站作業效率，並保證作業安全。

其次，應該盡量縮短咽喉區和各作業進路的長度，不鋪設多餘的道岔和渡線，以提高作業效率，並節省工程費和運行費。

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影響因素

(1)車站現有設備情況，如站場類型和進路布置、到發線數量和有效長、調車設備類型和數量、信號聯鎖閉塞設備類型等。貨運站還涉及貨物線、裝卸站台長度，貨場、倉庫的面積和貨物裝卸能力等。

(2)車站作業組織情況，如各種列車的技術作業過程，所採用的先進工作方法，各項作業佔用設備的標准，各車場分工和線路固定用途等。

(3)車站辦理各方向的列車種類和數量，計劃行車量的分配方案等。另外，能力的影響因素還應考慮空費系數。

E. 鐵路上所說的站場是什麼意思

鐵路站場是指：以車站為中心，線路的上行線和下行線兩側都設有進站信號機和出站信號機，站場是兩側進站信號機為界，裡面都屬站場。到發場，旅客候車廳，調車場，咽喉區，維修區，檢修區等，牽出線，機車走行線等都包括在站場內。

主要辦理售票、行李包裹運送、隨身攜帶品寄存、旅客上下車等客運業務，以及旅客列車終到、始發、技術檢查等行車工作和客車整備等作業。客運站的主要設備有：站房、站台、到發線等。辦理大量始發、終到旅客列車的客運站，還設置供客車檢修、清洗等作業用的客車整備場。

客運站按布置圖型可分為通過式、盡頭式和混合式。通過式客運站的正線和到發線是貫通的，站房一般設在鐵路的一側；盡頭式客運站的到發線是盡頭的，站房可設在到發線終端或一側；混合式客運站是通過式和盡頭式兩種形式的結合。

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站台可粗略地分島式站台、側式站台、港灣式站台、跨站式站房、特殊車站、號志站。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站如今仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。

部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。

F. 鐵路咽喉的定義

即鐵路從一個站點到達另外一個站點的必經之地，且有多條鐵路交錯經過的地方，亦即古人所說的四通八達縱橫交錯之地即是鐵路咽喉之地。

現在來說是指經過該地的鐵路不得少於四條（至少向四個不同的方向有鐵路延伸之地，亦或四面環山環水的一條必經之路），客運日均達到40萬以上，可停靠不少於三種不同等級的列車站點。

G. 鐵路信號中,咽喉是什麼

咽喉就是車站道岔密集那個地方