廈渝鐵路

A. 渝長廈快速鐵路的簡介

在2009年7月21日舉行的重慶市三屆人大常委會第十一次會議上，重慶市發改委透露了我市下半年的「一攬子」擴內需、促增長措施，並透露，國家鐵道部同意部市共同推進重慶—長沙—廈門客運專線規劃建設。
重慶市發改委副主任沈曉鍾透露，已進入具體路線設計的環節，兩條客運專線的建設，將提高重慶西安、長沙兩地間的客運速度，開辟新的對外通道，是重慶未來鐵路運輸實現「12345678小時」的重要組成部分，即1小時到成都，2小時到貴陽，3小時到西安，4小時到武漢，5小時到蘭州，6小時到廣州，7小時到北京，8小時到上海，從而成為西南鐵路交通樞紐。
值得了解：實際上建設的渝長廈鐵路一些路段如黔張常鐵路是客貨共線，並非客運專線。
2016年兩會，重慶全團建議將渝湘高鐵納入國家「十三五」規劃，線路方案上採取重慶主城經黔江、貴州銅仁、湖南懷化方案，並在2017年開建重慶至懷化段。
渝湘高鐵是國家新增規劃「八縱八橫」高鐵大通道的其中「一橫」，是成渝城市群連接長株潭城市群和海西經濟區的快速鐵路大通道，也是成渝經濟區銜接海上絲綢之路的便捷通道。
渝湘高鐵按350公里/小時設計建設，2017年全面開建。線路初步走向：重慶東站—南川—武隆—彭水—黔江—酉陽—秀山—懷化，全長550公里，重慶境內380公里。目前，從重慶到長沙主要是走渝懷線，到長沙需要10小時以上。
渝懷高鐵建成以後，將大大提高由成渝城市群進入長株潭城市群的通行效率，對於懷化來說，也迎來了經濟發展的又一次契機。「一極兩帶」戰略實施將得到更強勁有力的支撐。是成渝城市群連接長株潭城市群和海西經濟區的快速鐵路大通道，也是成渝經濟區銜接海上絲綢之路的便捷通道。 渝長廈快速鐵路包括渝黔城際鐵路、黔張常快速鐵路、長益常城際鐵路、長贛快速鐵路、贛龍鐵路、龍廈鐵路等。是連接成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道，是重慶未來鐵路運輸實現8小時出海的重要組成部分。
據2014年2月重慶市發改委介紹，重慶到廈門的快速鐵路建設尚無具體時間表。重慶市與湖南等沿途省市已配合國家啟動了項目中的一些路段前期工作建設。如我市規劃有至長沙的快速鐵路，由渝黔城際鐵路（重慶—黔江）、黔張常鐵路（黔江—常德）、長益常城際鐵路（常德—長沙）三段組成。
根據國家快速鐵路網規劃，渝長廈快速鐵路西起重慶，經長沙、贛州到達廈門。作為「渝長廈」快速鐵路中的一段，黔張常鐵路將爭取在2014年內開工建設。重慶市發改委介紹，黔張常鐵路已完成可研評估，國家發改委正在審批。黔張常因涉及張家界自然保護區，湖南方面正加緊完善環評方案。重慶市發改委介紹，黔張常鐵路，西起黔江區，途經湖北咸豐、來鳳，湖南省龍山、永順、桑植、張家界，再經常德的桃源縣、鼎城區，到達常德火車站，全長355.5公里。
據鐵四院渝長廈快速鐵路項目相關會議資料，渝長廈鐵路全段（重慶——長沙——廈門）線路長度約1677公里。
渝長廈快速鐵路屬於蘭廈鐵路東段的北線部分，而蘭廈鐵路東段的南線為渝懷廈鐵路（路段為渝懷鐵路、懷邵衡快鐵、吉衡鐵路、廈吉鐵路）。 其中的黔張常鐵路列入了2012年3月國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》四.主要任務的快速鐵路專欄表，其它路段可以類推其鐵路等級。附圖如下。
渝長廈鐵路的在諸多會議新聞報道中被稱為「渝長廈快速鐵路」 。依據中國高速鐵路的標准（2014年1月1日起執行的《鐵路安全管理條例》的規定），設計時速達250公里及其以上，初期運行時速達200公里的鐵路客運專線，才是高鐵。
在新華網專訪江西省發改委副主任 以及廈門市發改委就海上絲綢之路「一帶一路」之高鐵建設接受媒體采訪 的報道中，都將渝長廈鐵路稱之為渝長廈客運項目。
據長沙市發改委負責人介紹，關於走向、設計時速等問題尚未敲定，但可以肯定的是一定比現有的（設計時速120公里的）渝懷鐵路更快（渝長廈鐵路有的山區路段如果設計時速160多公里也快於渝懷鐵路）。從重慶到長沙主要是走渝懷線，從重慶到長沙需15小時以上。按現行規劃，渝長廈鐵路不同區域設計時速200公里到250公里，而且重慶至長沙區間和贛州至廈門區間均為客貨混行，所以渝長廈鐵路全段嚴格意義上不能被稱為高鐵（不能稱為渝廈高鐵），只是仍然處於規劃階段的長益常段和長贛段可能按客運專線標准規劃建設。2014年1月1日起執行的《鐵路安全管理條例》規定中國高速鐵路是客運專線。

B. 關於渝長廈鐵路長贛段的，看消息說是走攸縣到井岡山，不經過萍鄉，是真的嗎

據了解，新建長沙至贛州鐵路是國家「八縱八橫」高速鐵路網中廈渝通道的重要組成部分，起自長沙西站，經瀏陽、萍鄉、井岡山，到贛州西，並從贛縣東與贛瑞龍鐵路接軌，正線全長約430公里。新建長沙至贛州鐵路是廈渝鐵路通道的組成部分，是過境萍鄉的第二條高鐵線，建成後將為縱深推進贛西南等原中央蘇區振興、實現經濟加速發展打下堅實的基礎。

渝長廈鐵路是連接重慶-長沙-廈門的一條高速鐵路。渝長廈高速鐵路包括新建渝黔城際鐵路、黔張常鐵路、常益長高鐵、長贛鐵路，贛龍廈鐵路，是連接成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運高速通道。

C. 渝長廈鐵路經由湖南省那幾個城市

渝長廈快速鐵路 （又名渝長廈鐵路） 是從重慶經長沙到廈門的一條快速鐵路，設計時回速200-250公里。
渝長廈快答速鐵路是我國「四縱四橫」快速鐵路客運網的重要補充，是一條分段建設、推進，橫跨多省市的快速鐵路干線，全段由渝黔城際鐵路、黔張常鐵路、長益常城際鐵路、長贛段、贛龍鐵路、龍廈鐵路組成。
2015年6月，江西日報和湖南日報先後報道：渝長廈快速鐵路長沙到贛州段規劃路線為長沙望城區—長沙縣(機場)—瀏陽市—上栗縣—蓮花縣—永新縣—井岡山市—遂川縣—贛州市，與贛龍鐵路對接進入廈門。
據悉渝長廈鐵路長沙至贛州段已正式納入國家鐵路局「十三五」鐵路網規劃初步方案。

D. 夏渝高鐵什麼時候建成

蘭渝高鐵最新工期
根據最新明確的工期，蘭渝鐵路建設工期為：蘭州至夏官營2013年開通，夏官營至廣元2015年12月開通，廣元至渭沱2015年6月開通，渭沱至重慶貨線2013年10月開通、客線根據重慶北工期再行安排開通時間，南充至高興單線2013年10月開通，蘭渝鐵路全線2015年12月開通運營。他說，「這個工期是依據國家發改委批準的可研工期，充分考慮蘭渝鐵路建設的特殊情況，反復研究後慎重決定的。
蘭渝高鐵站點設置

正線從甘肅隴南進入，青川姚渡鎮是入川第一站，然後經羊木鎮再到廣元站，廣元將有廣元、廣元西、廣元南三個車站;再經元壩、蒼溪、閬中、南部、南充，由武勝出川，再在重慶合川接遂渝鐵路的合川站進入重慶。除了正線，還有一條廣安支線，計劃從南充市達成鐵路上的南充東站引出，經岳池、廣安以後在華鎣高興鎮與襄渝線完成接軌。按照設計，主線的重慶至廣元段時速為250公里/小時，其餘主線線路和廣安支線線路均為160公里/小時。
橋隧線長度約560公里，占線路總長的70%左右。預測運量2020年蘭州至廣元貨運2400萬噸/年，客車20對/日，廣元至重慶貨運1600萬噸/年，客車22對/日;遠期2030年，蘭州至廣元貨運3200萬噸/年，客車28對/日，廣元至重慶貨運2000萬噸/年，客車32對/日。全線共設30處車站、2處線路所。
起始及沿途重要市縣有：甘肅蘭州----甘肅榆中----甘肅渭源----甘肅岷縣----甘肅宕昌----甘肅隴南---廣元青川---廣元朝天---四川廣元---廣元元壩---四川蒼溪----四川閬中----四川南部----四川南充----四川武勝----重慶合川----重慶。

E. 渝長廈高鐵方案線路經過哪些站

從目前公布的規劃顯示,渝長廈鐵路長廈段將從湘潭北拐入株洲,株洲境內將設株洲西、淦田、桃水、攸縣東四站,沿線鐵路將採用速度目標值為200至250千米/小時

F. 渝長廈鐵路是鐵五院還是鐵四院設計

五

G. 廈長渝高鐵何時能竣工

在《國家高速鐵路及城際客運專線中長期發展與規劃綱要中》，成都，重慶地區只有專一條滬漢蓉屬客運專線，沒有渝廈高鐵，滬漢蓉客運專線現已全線開通，因此，如果要從重慶乘動車到廈門，也要等到滬漢蓉客運專線全線開通動車組後，先從重慶到武漢，再通過武漢到南昌的客運專線到南昌，後通過向莆鐵路(即昌福客運專線)和福夏高鐵到達廈門。

H. 廈渝高鐵有哪些站點

1 基本簡介
渝廈高鐵西起重慶，東到廈門。包括渝黔鐵路、黔張常鐵路、長益常鐵路、長廈鐵路等。是連接成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道，是重慶未來鐵路運輸實現8小時出海的重要組成部分。
2 背景介紹
在2009年7月21日舉行的重慶市三屆人大常委會第十一次會議上，重慶市發改委透露了我市下半年的「一攬子」擴內需、促增長措施，並透露，國家鐵道部同意部市共同推進重慶-西安，重慶-長沙-廈門客運專線規劃建設。
市發改委副主任沈曉鍾透露，目前已進入具體路線設計的環節，兩條客運專線的建設，將提高重慶與兩地間的客運速度，開辟新的對外通道，是重慶未來鐵路運輸實現「12345678小時」的重要組成部分，即1小時到成都，2小時到貴陽，3小時到西安，4小時到武漢，5小時到蘭州，6小時到廣州，7小時到北京，8小時到上海，從而成為西南鐵路交通樞紐。渝廈高鐵
據了解，重慶到長沙專線將建成高鐵，設計時速將達350公里/小時，屆時，只需不到3小時就可到達長沙。對此，市發改委負責人介紹，目前關於走向、設計時速等問題尚未敲定，但可以肯定的是一定比現有的渝懷鐵路更快。目前從重慶到長沙主要是走渝懷線，從重慶到長沙需15小時以上。
2012年12月26日，湖南衛視及瀟湘晨報均報道了渝廈高鐵立項並即將建設的消息。
2012年12月30日，長沙市第十四屆人民代表大會第一次會議開幕，政府工作報告提出，長沙將大力支持城際鐵路、滬昆高鐵、渝廈高鐵建設，而滬昆、渝廈高鐵加上已通車京廣高鐵，將讓長沙坐上現代高鐵樞紐位置。同時，長沙將完善高速公路路網，實現鄉鎮駐地與高速公路直連。
3 線路分段
3.1 渝黔段
重慶市主城區至黔江區，也就是渝黔城際鐵路，計劃「十二五」期間開工建設。
3.2 黔張常段
黔張常鐵路西起重慶市黔江區，途經湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、 桑植縣、張家界市，再經常德市桃源縣、鼎城區，到達常德火車站。該鐵路規劃線路總長355.5公里，總投資約300億元，為國家Ι級鐵路，是連接成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道。
3.3 長益常段
長沙-益陽-常德城鐵總長170公里，為客運專線，上下行雙線，速度目標值250公里/小時及以上，全部為電力牽引和自動控制。線路位於湖南省西北部，處在長株潭城市群的長株潭-益陽-常德城鎮產業聚合帶內。長益常城鐵沿線共設14個站點，平均每隔12公里一個站。最大間距為桃花江-崔家橋區間，間距22.39公里;最小間距為雷鋒大道站-尖山站區間，間距長2.39公里。
長益常城際鐵路預測客運量近期13.6萬人/日，遠期22.6萬人/日;近期全日開行列車102對，遠期137對;項目建成後，長沙至常德旅行時間為47.3分鍾。
3.4 長廈段
長廈段尚未確定走向，據已有的滬昆、龍廈等鐵路，可能連接如下:
長沙-宜春-新余-吉安-贛州-龍岩-廈門客運鐵路:
(1)杭(州)長(沙)客運專線鐵路途經宜春、新余;
(2)(南)昌吉(安)贛(州)客運專線鐵路預計途經新余、吉安、贛州;
(3)贛(州)龍(岩)鐵路擴能新雙線2009年底開工建設，預計2014年通車;
(4)龍(岩)廈(門)鐵路已通車。

I. 渝長廈高鐵途徑江西哪幾個縣

渝長廈鐵路長廈段將從湘潭北拐入株洲,株洲境內將設株洲西、淦田、桃水、攸縣東四站。