日照鐵路沿線

Ⅰ 西寧到拉薩沿途有哪些旅遊景點

西寧市出發，湟源縣丹噶爾古城，日月山，青海湖，青海湖鳥島，茶卡鹽湖，德令哈的情人湖（也叫褡褳湖）克魯克湖與托素湖，大柴旦湖，小柴旦湖，魔鬼城，萬丈鹽橋，察爾汗鹽湖，昆侖神泉，昆侖山口，可可西里，唐古拉山口，藏北草原，那木措，羊八井，到達拉薩。

知識拓展

察爾汗鹽湖，是中國青海省西部的一個鹽湖，與茶卡鹽湖齊名，位於柴達木盆地南部，地跨格爾木市和都蘭縣，由達布遜湖以及南霍布遜、北霍布遜、澀聶等鹽池匯聚而成，總面積5856平方公里，格爾木河、柴達木河等多條內流河注入該湖。由於水分不斷蒸發，鹽湖上形成堅硬的鹽蓋，青藏鐵路和青藏公路直接修建於鹽蓋之上，察爾汗鹽湖蘊藏有豐富的氯化鈉、氯化鉀、氯化鎂等無機鹽，總儲量達20多億噸，為中國礦業基地之一。有著名的萬丈鹽橋。

察爾汗鹽湖一切綠色植物均難以生長，但卻孕育了晶瑩如玉、變化萬千的神奇鹽花。鹽花是鹽湖中鹽結晶時形成的美麗形狀的結晶體稱謂。鹵水在結晶過程中因濃度不同、時間長短不一、成份差異等原因，形成了形態各異，鬼斧神工一般的鹽花。這里的鹽花或形如珍珠、珊瑚，或狀若亭台樓閣，或像飛禽走獸，一叢叢，一片片，一簇簇地立於鹽湖中，把鹽湖裝點得美若仙境。每年前來觀看鹽花奇觀的國內外旅遊者多達數萬人。

「察爾汗」是蒙古語，意為「鹽澤」。鹽湖地處戈壁瀚海，這里氣候炎熱乾燥，日照時間長，水份蒸發量遠遠高於降水量。因長期風吹日曬，湖內便形成了高濃度的鹵水，逐漸結晶成了鹽粒，湖面板結成了厚厚的鹽蓋，異常堅硬。令人難以置信的是鹽湖上還有一條長32公里的公路和鐵路穿行而過，是一座浮在鹵水上的「萬丈鹽橋」，公路和鐵路是格爾木至敦煌公路的一段和青藏鐵路的一段。

察爾汗鹽湖_網路

Ⅱ 中國鐵路的8橫8縱是什麼

2001年～2005年第十個「五年計劃」期間，我國鐵路發展計劃是圍繞「八縱」和「八橫」路網
主通道進行建設，從而構建四通八達的中國鐵路運輸網路。
八縱
1．京哈通道：北京一哈爾濱一滿洲里。溝通華北和東北的最重要的干線，從哈爾濱向西北經滿洲里可到達俄羅斯。「十ZK"期間，建成秦皇島至沈陽客運專線，完成京秦線的提速改造，形成北京至沈陽的快速客運鐵路。完成哈大線電氣化改造，進行天津至沈陽鐵路電氣化改造。
2．東部沿海通道：沈陽一大連一煙台一無錫一上海一杭州一寧波一溫州一廈門一廣州一湛江。這一通道連接遼、魯、蘇、皖、滬、浙、閩、粵八省市，我國黃海、東海和南海的重要海港位於通道上，對於開展海陸聯運和對外貿易都具有重要意義。「十五」計劃中，建設大連至煙台鐵路輪渡，完成藍村至煙台鐵路復線，安徽宣城至杭州鐵路擴能改造，建成山東新沂至浙江長興鐵路，建設膠州至新沂鐵路，溫州至福州鐵路，逐步完善東部和東南沿海地區鐵路網。
3．京滬通道：北京一上海。這是我國重要的南北通道之一。「十五」期間，建設京滬高速鐵路，進行既有京滬鐵路電氣化改造，建成蚌埠樞紐復線。2001年10月鐵路第四次提速，京滬線特快列車最高時速約160千米／小時，全程只需14個小時。京滬線將逐步成為高標准、高質量、大運力的客貨分線運輸通道。
4．京九通道：北京一南昌一深圳一九龍。這是「九五」期間為迎接香港回歸祖國而建成的新的南北通道。「十五」計劃中，要建成廣東龍川至東莞復線，形成北京經深圳到達九龍的復線運輸通道。增建廣州至深圳鐵路四線。
5。京廣通道：北京一武漢一廣州。連接華北和中南地區的最重要干線。「十五」期間，完成武昌至廣州段電氣化改造，建設武漢長江第二鐵路大橋，增建長沙至衡陽段第二雙線，實現京廣線全線電氣化。
6．大湛通道：北起山西大同經太原、焦作、洛陽、石門、益陽、永州、柳州抵達廣東湛江，跨海到海南海口，這是我國中部地帶至南部沿海的重要通道。「十五」計劃中，要建設北同蒲鐵路太原至原平復線，進行洛陽至襄樊段電氣化改造。建成湖南益陽至永州鐵路和粵海通道。
7．包柳通道：包頭—西安一重慶一貴陽一柳州一南寧，是我國西部地區內蒙古、陝西、四川、重慶、貴州、廣西六省(市、區)之間的唯一南北干線。神木北至延安北段已於2001年4月鋪通，西安至安康的西康鐵路已於2001年1月通車營運。進行延安北至新豐鎮(西安)、黔桂鐵路擴能改造，建設安康至四川達縣復線。
8．蘭昆通道：蘭州一成都一昆明，是我國西部地區連結西北和西南的重要紐帶。「十五」期間，建成寶成鐵路陽平關至成都段復線，完成成昆鐵路電氣化改造，形成蘭州至昆明的電氣化鐵路通道。
八橫
L京蘭通道：北京一呼和浩特一蘭州一拉薩，這一通道的重大項目是建設青藏鐵路。2001年6月29日朱鎔基總理在格爾木宣布青藏鐵路全線開工。青藏鐵路西寧至拉薩全長1956千米，其中，西寧至格爾木814千米已於1979年鋪通，1984年投入運營。現在開工的格爾木至拉薩段全長1142千米，沿途經過海拔4000米以上的地段有960千米，翻越唐古拉山的最高點海拔5072米，是世界上海拔最高的鐵路。沿線地質條件復雜，經過多年連續凍土地段550千米，施工難度大，總工期為6年。設計輸送能力為客車8對，單向貨流密度500萬噸。與此同時，對豐沙、京包、包蘭鐵路進行提速改造，提高北京經呼和浩特、銀川至蘭州的旅客列車運行速度。
2．煤炭運輸北通道：由大同至秦皇島和神木至黃驊兩條鐵路組成，對加快中西部能源基地開發，「西煤東運」具有重要意義。「十五」期間，除完善大秦、豐沙大等鐵路外，建成神黃鐵路的朔黃段。神黃鐵路的神木北至朔州段已於1996年7月建成開通，朔黃段已於2001年12，月19日全線通車，全長588千米。
3．煤炭運輸南通道：由太原一德州、長治一濟南一青島、侯馬一月山一新鄉一兗州一日照三條線路組成。「十五」期間，完成石家莊至德州、青島至濟南、新鄉至月山鐵路的電氣化和邯鄲至長治鐵路擴能改造，建成荷澤經兗州至日照復線，成為晉煤從山東出海的重要通道。
4．亞歐大陸橋通道：連雲港一蘭州一烏魯木齊一阿拉山口。這是橫貫我國東西的重要鐵路干線。出阿拉山口經過哈薩克、俄羅斯、
白俄羅斯、波蘭、德國，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港，成為連接太平洋、大西洋的國際海陸聯運通道，對我國加入WTO後的經濟貿易和西部大開發具有重要的戰略意義。「十五』』計劃中，建成寶雞至蘭州、鄭州東至鄭州西復線，完成徐州至鄭州、武威南至張掖電氣化改造，進行武威南至蘭州、北疆線擴能改造o
5．寧西通道：西安—南京，將來從南京延伸至江蘇啟東，逐步形成西北經中南至華東地區的一條便捷鐵路線。目前西安至南京鐵路的西安—合肥段已手2000年5月開工，2001年10月開始鋪軌，合肥至南京段、南京至啟東的南京一南通段也將開工建設。
6．沿長江通道：重慶一武漢一九江一蕪湖—南京一上海。這是連接長江上、中、下游，貫通長江沿岸工業地帶的重要陸上通道。「十五」期間，建成長江埠至荊門鐵路，進行武(昌)九(江)、寧(南京)蕪(湖)鐵路擴能改造，建設枝城(或宜昌)至重慶萬州(萬縣)、銅陵至九江鐵路，逐步形成沿長江鐵路通道。
7．滬昆(成)通道：由上海一株洲一懷化一貴陽一昆明和懷化一重慶一成都兩條線路組成。「十五」計劃中，建成株洲至貴州六盤水、昆明至沾益復線，·建設四川遂寧經重慶至懷化鐵路，其中渝懷鐵路已於2000年12月開工建設。進行浙贛線、滬杭線電氣化改造。
8．西南出海通道：昆明—南寧一黎塘一湛江。由南昆線、湘桂線上南寧·至黎塘段和黎湛線組成。「十五』』期間，要完成湘桂線南寧至黎塘段復線和南昆線擴能改造。

Ⅲ 寧蕪鐵路的地理氣候

寧蕪鐵路位於江淮之間，沿線以平原為主，全年氣溫變化的特點是冬寒夏熱，春秋溫和。屬於暖溫帶向亞熱帶的過度帶氣候型，為亞熱帶濕潤季風氣候，由於氣候的過渡型特徵，冷暖氣團交鋒較為頻繁，天氣多變，降水變化大，年平均溫度16℃。 夏季最高氣溫可達38℃；冬季最低氣溫達零下8℃。年降水量1106.5毫米，6月中旬—7月初為梅雨季節。全年日照時數（絕對日照）平均為2000－2600小時，≥0℃的日照時數平均為 1800－2240小時；日照百分率（相對日照）介於48－59%之間。鐵路沿線各地日照時數以夏季最多，冬季最少，各佔全年的29.0－32.8%、 20.1－21.3%。7—8月極端最高氣溫有時高達40℃，一般也在35℃左右。

Ⅳ 煙台—青島—日照—連雲港（海州）—鹽城—南通—上海高鐵什麼時候修

青島到煙台的2010年4月份已經開工，青島到連雲港，鹽城到南通的還在規劃中，南通到上海，連雲港到鹽城2011年開工。

Ⅳ 新項目山東東部沿海鐵路通道工程的線路是什麼

我國鐵路網已基本形成，鐵路干線縱貫南北，橫穿東西。我國縱貫南北的鐵路主要有：

京廣線。北起首都北京，南到廣州，全長2313公里。這條鐵路穿越河北、河南、湖北、湖南、廣東5省，跨過海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，是我國中部南北運輸的大動脈。

京哈線。起於北京，經天津、河北、遼寧、吉林、黑龍江等省市，終點在東北北部最大城市哈爾濱，全長1388公里，是東北通往首都和全國各地的一條鐵路干線。
1.京滬線

京滬鐵路北起北京，經天津、德州、濟南、兗州、徐州、蚌埠、南京、無錫、蘇州，南達上海，縱慣北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、和上海七省市，跨越海河、黃河、淮河和長江四大水系，全長1462千米，是我國東部沿海地區的南北交通大動脈。

京滬線在天津交匯了京沈線，銜接天津港；在德州交匯了石德線，與京廣線相連通；在濟南交匯了膠濟線，可達青島港和煙台港；在兗州交匯了焦石線，接通石臼所港；在徐州交匯了隴海線；在南京交匯了寧蕪線，進而與皖贛線相連通；在上海交匯了滬杭線。

2.京廣線

京廣線北起北京，南止廣州，橫貫我國中部，經過河北、河南、湖北、湖南、廣東等省，跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域，連接華北平原、長江中下游平原珠江三角州，全長2324千米。

京廣線是我國關內地區主要的南北向鐵路，為我國鐵路網的中軸。在北端北京交匯了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線。在南端廣州交匯了京九線、廣茂線和廣梅汕線，可達香港、茂名和汕頭。

3.京九線

京九線北起北京，經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東，南至香港九龍，跨越9省市，全長2364千米。京九線是我國鐵路建設史上規模最大、投資最多，一次建成里程最長的鐵路干線。它的建設對完善我國鐵路布局，緩和南北運輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發，推動革命老區經濟發展，加快老區人民脫貧致富，促進港澳地區穩定繁榮，具有十分重要的意義。

4.北同蒲—太焦—焦柳線

同蒲線橫貫山西的南北，從山西的大同到陝西的孟塬，北接京包線，南連隴海線。北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路。太焦線從太原經長治到焦作。焦柳線自焦作經襄樊、枝城、懷化到柳州。

北同蒲—太焦—焦柳線北起大同，南到柳州，是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈，全長2395千米。

5.京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線

這是我國北部地區一條重要的東西向鐵路干線。東起秦皇島，經豐潤到北京的鐵路線為京秦線；從北京向西經張家口、大同、集寧、呼和浩特到達包頭的鐵路線為京包線；從包頭向西經銀川到蘭州的鐵路為包蘭線；自蘭州到西寧的鐵路線為蘭青線；從西寧經格爾木到拉薩的鐵路為青藏線。青藏線現正在建設中。

6.隴海—蘭新線

隴海線東起黃海之濱的連雲港，西止黃土高原的蘭州，全長1754千米，連通江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省，沿線經過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、孟塬、西安、咸陽、寶雞、天水等重要城市。

蘭新線起自蘭州，向西經張掖、酒泉、嘉峪關、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口，全長2459千米。

隴海—蘭新線橫貫我國中部地帶，把經濟發達的東部沿海地區與西北邊疆地區連接起來，是一條具有重要經濟、政治、國防意義的鐵路干線。

7.滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線

滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈。它東起東海之濱的上海，西到雲貴高原的昆明，全長2598.5千米，貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和雲南五省一市。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯系具有重要的作用。

津滬線。北起天津，過河北、山東、江蘇、安徽等省市，南達上海，是我國東部南北交通的大動脈，所經地區人口稠密、工農業發達，人員和物資交流頻繁。

寶成線。起於陝西寶雞，穿秦嶺山地、達「天府之國」成都。是聯系關中與川內西北與西南的重要干線。

成昆線。北起成都，南至「春城」昆明，是我國西南的又一重要干線。

太焦—焦枝—枝柳線。北起有「煤海」之稱的山西省會太原，南至西南地區的對外聯系的「出海前哨」廣西柳州，成為與京廣線平行，穿越腹地的又一條「小京廣」。

除了上述縱貫南北的大鐵路外，我國還有一些重要的橫貫東西的鐵路干線，它們是：

京包線和包蘭線。從首都北京到「草原鋼都」包頭，再從包頭到西北工業中心的蘭州，這一干線加強了首都與西北地區的聯系。

隴海線和蘭新線。隴海線東起連雲港，西至蘭州；蘭新線從蘭州到烏魯木齊。這兩條鐵路是橫貫我國東西的大動脈，後與原蘇聯阿拉木圖接軌，成為「歐亞大路橋」，對開發我國西部工區與加強對歐洲的聯系具有重大意義，它與京廣線構成我國鐵路的主要骨架。

滬杭線、浙贛線、湘黔線和貴昆線。滬杭線從上海到杭州；浙贛線從杭州到株洲。湘黔線從株洲到貴陽；貴昆線從貴陽到昆明。這4條鐵路線構成我國南部橫貫東西的大動脈，它把我國經濟落後而資源較豐富的西南地區聯結起來，對密切這兩個地區的經濟聯系、發展經濟、鞏固國防具有重要的意義。

在鐵路交匯之地形成了許多鐵路樞紐。我國主要的鐵路樞紐有：北京、沈陽、哈爾濱、石家莊、鄭州、徐州、株州、貴陽、柳州、重慶、成都、蘭州等

Ⅵ 日照的高鐵和動車什麼時候修建准備修到哪裡

現在青島到連雲港的動車,經過日照的線路已經准備修建了,已於2017年建設完畢。

齊魯晚報已經刊登過了,走山東路,火車站可能會修建在奎山站,以後去青島就40分鍾了,估計到時候青島人就會來日照買房子了。

另外濟南時報今年刊登的青島走日照臨沂到濟南的高鐵線已於年初開始修建，預計2020年能修建完畢。

拓展資料：

日照市位於山東省東南部黃海之濱，地處海濱，境內地貌類型多樣，有平原、山丘、水域、濕地、海洋等豐富多樣的自然景觀。

早在公元前3500年到公元前2000年這塊土地上就有人類群居於此，也被稱為「亞洲最早出現的城市」。 日照旅遊資源豐富，素以「藍天、碧海、金沙灘」聞名於世。空氣優良，環境良好，被有關專家譽為""中國沿海僅存未被污染的黃金海岸"。

這里有奧林匹克水上運動公園、的魯南海濱國家森林公園,萬平口海濱旅遊區,還有號稱,「奇秀不減雁盪」的五蓮山、「黃海小九寨」的九仙山、「江北第一竹」的竹洞天、莒縣的浮來山風景區等。 重要景點：萬平口海濱風景區、海濱國家森林公園、海濱浴場、竹洞天、五蓮山、九仙山"。

Ⅶ 魯南高鐵通車之後，有通德州的車嗎從日照到德州

日蘭高速鐵路（Rizhao-Lankao High speed Railway），簡稱日蘭高鐵，位於山東省南部，是國家「八縱八橫」高速鐵路網的重要連接通道，也是山東省「三橫五縱」高速鐵路網的重要組成部分。

日蘭高鐵總投資700億，設計行車速度為350km/h，為雙線客運專線，全長494公里；[1-2]東起日照，向西貫穿臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，與鄭徐客運專線蘭考南站接軌。線路分為日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段4段，沿線新建16座站點。[3]

2016年12月17日，日蘭高鐵臨沂至曲阜段開工，2017年5月31日，日蘭高鐵臨沂至日照段開工。2018年8月21日，日蘭高鐵曲阜菏澤段全線批復，進入征地階段。2018年12月10日，日蘭高鐵曲阜菏澤段正式開工。2019年06月11日曲阜菏澤段首榀梁架設，標志曲阜菏澤段著箱梁架設施工拉開序幕。

2019年7月16日，國家發展改革委以發改基礎〔2019〕1232號對新建菏澤至蘭考鐵路可行性研究報告進行批復。

2019年7月，新建日蘭高速鐵路日照至臨沂段和曲阜至臨沂段命名為「日蘭高速」線，線編號3090[4]。

2019年9月3日，"和諧號"列車在魯南高鐵日照至曲阜段區間試跑[5]。

預計2019年11月，日蘭高速鐵路日照至曲阜段通車[6]。

最後菏澤到蘭考，德州市在北部，沒有名單在裡面。

Ⅷ 高中地理提分方法

1、要學會瀏覽地理教科書 地理學習的支柱是教材的瀏覽，地理不同另兩個文科的地方在於，對教材知識點必須記憶而不要死記硬背，要達到較深刻，必須在教員的引導下認真瀏覽，積極思考。上課時間有教員的引導，可以少走彎路，分外是進進高中以後地理中常識所佔比例較初中小了，但知識更深，更體系化，更加復雜，難度增大;地理在如今所滲出的范圍愈來愈廣，學習地理必要的課外知識也多，所以，肯定抓緊學習的主陣地課堂。

2、學習時應當採用偏重理科的學習方法，誇大重於記憶，以會用為目的，側重於對地理道理、地理規律的應用，接洽實際分析解決題目。平時還應多做練習，器重解題思路，分外要多畫圖，以加深鞏固

3、抓"概念"重"消化"。在學習地理時，要器重概念的學習，要對全部的地理概念逐一消化、吸收，不留夾生飯。只有概念清楚了，判定、推理題目才能精確無誤。要把那些分外輕易混淆的概念擺列出來，逐一對比其差異，諸如：恆星日、太陽日;時區、區時等。當然，概念學習不是孤立的，要在分析和解決題目的過程中進行 從基礎知識抓起，扎踏實實，一步一個腳印地過"地理道理"關。如：氣溫與氣壓的關系;海陸熱力差異形成的季風與季風天氣;生態平衡的條件等。把握了這些道理、法則和規律，分析事物就有了說服力做就能做到舉一反三，探求同類地理事物的一樣平常特點和規律。總結和回納，把握地理學習的規律。將知識清算回納形成骨幹，構建自己的「腦筋導圖」。

4、學習時要多看書，熟悉和把握知識要點;會看書，把握教材的脈絡和重要腦筋、觀點;還要多思多想，善於總結，形成自己的看法。學習人文地理側重於觀點、方法的應用，結合實際進行評價與反思。

5、學會瀏覽和使用輿圖 地理學習的靈魂是輿圖的瀏覽和使用，輿圖是學習地理必不可少的工具，「沒有輿圖就沒有地理學」，輿圖是我們獲得地理知識的緊張工具，地理學習不可以或許離開輿圖。

6、「圖文結合易學好記」，學習時要做到看書與看圖相結合，將地理知識逐一在圖上查找落實，熟記;平時要多看輿圖(還可以填圖、繪圖)，「圖不離手」，把輿圖印在腦筋里，並能在圖上再現知識。如許，當我們解答地理題目時，腦筋中就能浮現出一幅形象、清楚的輿圖，因而，我們就可以從中正確而有用地提取必要的信息，從容作答，即形成「腦圖」。在歷次高考地理試卷中，都有很多無圖考圖的標題，因此我們在平時的學習中要十分器重構建「腦圖」的練習。

7、學會分類，包括日照圖、統計圖表、地形剖面圖、地質圖、景觀圖、道理示意圖、漫畫圖、數據圖、結構圖、等值線圖等。 學會讀圖，讀圖要注重前後次序，①先讀圖的主題，即圖名;②看清圖例、比例尺和方向;③注重細節，知道該圖表現的重要內容、范圍等，再觀察圖的具體內容，觀察要細致全面，不要遺漏每個信息。

8、注重學習的幾個環節 學習地理與學習別的科目一樣，要注重學習的幾個環節：預習、上課、練習、溫習，分外是輕易忽略的預習、溫習兩個環節。根據記憶規律，課前預習和課後溫習也是很有必要的，通過預習可以提前知道教材內容概貌和自己不懂的地方，便於上課分配注重力，由於上課時間每分鍾注重力都很集中是做不到的，上課有明顯的節奏感，必須將勁用在刀刃上，把精力最茂盛的時間放在重難點上。學習地理決不能等掃數學完後再回頭溫習。

9、收集信息理論接洽實際 當代社會是個信息社會，生存中處處蘊含著信息，如電視消息、報刊雜志、媒體收集、旅遊科技、綜藝體育等，經常為人們供給大量的知識信息，這些信息中很多是人們廣泛關心的鮮活活潑的地理知識和敏感具體的地理題目，我們要善於收集和處理，不斷補充豐富地理知識。

Ⅸ 網站的製作

用DEDE系統就很好。不過你要會做。

Ⅹ 日照機場高速公路和613 省道(上海路)西延工程增么修呀！有示意圖更好！！

省道613西延工程起點位於613省道與204國道交叉口（K12+024），路線由起點向西，在兗石鐵路奎山站南側上跨兗石鐵路，從魏家莊與李村之間穿過，西行下穿疏港高速，繼續向西從付疃河與曲河交匯處上游跨付疃河、上跨瀋海高速，沿曲河北岸布設，經大麴河村、新興村南，至東小曲河村南，向西避開日照機場用地後，西行至西邵疃村西、後村鎮東，路線偏北改線離開老路，經後村鎮北側，穿已廢棄後村鎮小學，向西南方向延伸，在黃崖村南再次接X001，沿老路向西與規劃改建中的222省道交叉（K29+959.183），路線繼續向西新建，經宅科村南及水庫南側，順地勢折向西北，至項目終點，接已建成陳家官莊至黃墩公路（K34+979.517）,
至夏庄與206國道相接。

路線全長22.955公里，其中一級路段長17.935公里；二級路段長5.020公里。橋梁1628.7米/7座，涵洞52道；主線上跨分離立交997米/1處，主線下穿分離立交38米/1處；養護工區l處；永久佔地98.3489公頃。

省道613西延工程完成後，將串聯204國道、222省道、206國道以及多條日照市南北方向縣鄉道路，將加大日照交通縱深，拓寬港口腹地，改善日照中西部的交通狀況，使沿線區域更多更好地分享沿海靠港的便利條件，突破日照西部區域經濟發展，加快形成新的經濟發展軸，也為日照整體發展提供著源源不竭的新生動力。