飛機高鐵上網將提速

❶ 飛機和高鐵速度哪個快

看距離了，2個小時路程坐高鐵，以上坐飛機，因為機場比較遠加上提前去

❷ 中國在太空建超級寬頻網飛機高鐵將可快速上網是真的么

日前，中國首顆高通量通信衛星實踐十三號在西昌衛星發射中心成功發射。實踐十三號衛星採用頻率更高的Ka頻段通信，具有容量大、終端小、易裝備等特點。標志著我國衛星通信進入高通量時代。

有了這樣的能力，實踐十三號衛星可以同時接入30萬個用戶，並讓每個用戶享受到百兆寬頻的無線上網體驗。因此，實踐十三號衛星不僅能夠使一些偏遠地區輕松接入寬頻網路，我們未來在高鐵和飛機上，也能夠享受到更加穩定、高速的網路通信服務。

❸ 普通飛機和高鐵誰跑得快啊單純從速度上來說。

普通飛機？什麼叫普通飛機？沒有這個概念

❹ 這顆中國衛星的三項神技，讓飛機高鐵不再是WiFi盲區

對於現代人來說，WiFi已經成為了一種新的生活必需品。打聽WiFi密碼也許是不少人來到新環境中做的第一件事。隨著無線網路的不斷普及，WiFi的覆蓋范圍已經從家庭、辦公室逐漸擴展到了公共場所和交通工具上。

（捷藍航空的Fly-Fi服務）

第二項神技，叫做」動中通「。通信衛星一般位於靜止軌道上，相對於地面靜止。當高鐵列車或飛機移動時，衛星在天空中的相對位置就會發生變化。動中通技術通過GPS、經緯儀、捷聯慣導系統等儀器的測量，讓飛機、高鐵上收發衛星信號的天線始終沖准衛星。實踐13號在使用Ka波段與地面通信時，用不同的波束覆蓋地面上的不同區域，每個波束的覆蓋范圍一般在300-700公里之間。以目前高鐵300公里/小時和民航飛機800公里/小時左右的速度來看，飛機和高鐵能在比較長的一段時間內處於一個波束的覆蓋區域內。在跨越不同波束的覆蓋區域時，」動中通「的無縫切換技術就會派上用場，能在使用者毫無察覺的情況下切換通信波束。

第三項神技，是電推進系統。衛星為了調整自身軌道、穩定自身姿態，在正確的位置用朝向正確的方向工作，需要配備推進系統。以往的推進系統使用的化學燃料，燃料本身需要佔據很大的重量。實踐13號使用的電推進系統，使用電能加熱或電離推進劑，使其加速噴射而產生推力。電推進系統的效率比化學推進系統的效率提高10倍左右，以往需要攜帶3噸推進劑才能完成的工作，現在只需要攜帶300公斤推進劑就可以搞定了。目前，太空發射仍然是一項極其花費極其昂貴的活動。燃料重量的減少可以極大的降低衛星成本，從而降低飛機、高鐵WiFi接入的成本。

實踐十三號僅僅是移動高速網路的」序幕「。在未來5-10年，我國將發射二十多顆通信衛星，單顆衛星的最大通信容量將超過100Gbps。而覆蓋高體、飛機的高速網路，則會在2020年完成典型示範，2030年實現全面服務，讓大家的出行與網路生活更加便捷。

❺ 為什麼高鐵上網速慢

經常坐火車的人都會遇到同一個問題，那就是車上的手機信號很差，而且時有時無，打電話都很困難，更不用說上網了。

我自己也經常遇到過這種問題。我從事的是通信行業，項目都在外地，需要經常出差，這時候就需要兩地跑，出行交通工具就是火車。

以前做的都是普通列車速度很慢，而且經常是一個人坐很久的車。這時候沒事做就想刷刷網頁和看看電影，估計很多人都跟我一樣的想法。我們想法太天真了，事實很打擊人。上車了打開手機一看信號一般都是一兩格，別說是上網了，刷個小說都得反應半天，就連打電話都是斷斷續續的，讓人很無奈。
現在鐵路提速了，很多地方都通高鐵了。但做過高鐵的朋友們都知道，車上的手機信號變得越來越差了。很多人都想不通，科技這么發達，連飛機上都能上網了，反而是作為地面交通工具的火車網路這么差，到底是為什麼呢？

我總結了一下，原因主要有以下幾點：
1、中國鐵路網較長，而且大部分都分布在農村和郊區，基站少，覆蓋不足；
2、鐵路提速，多普勒效應、多徑效應會對信號質量產生很大影響；
3、列車高速運行時，手機信號需要在不同基站間快速切換，切換不及時就可能掉話和斷網；
4、火車經過的地形較復雜，高山、隧道、河流和沙漠地帶都不利於基站建設，這些地區很容易出現手機無服務現象；
5、一般火車都是鐵質車廂，車體穿透損耗大。不同位置損耗不一樣，靠窗處信號較好。

其實這些年鐵路有關部門一直在想辦法解決這個問題，之前就推出過車載wifi系統，主要是在車上增加無線路由網關等設備，通過鐵路沿途的2-4G網路連接至運營商基站。但這種方案最終還是要靠運營商鐵路周邊基站來實現，不用我說，大家也都知道效果很差。

圖片來源：微博

今天我刷微博時看到一個好消息，那就是首列WiFi全覆蓋和諧號動車組上線運營，這次採用的wifi技術是由國鐵吉訊全程參與建設的。國鐵吉訊是由中國鐵路投資有限公司、浙江吉利控股集團和騰訊公司聯合組建，是目前中國鐵路動車組WiFi系統唯一的建設和運營主體。

圖片來源：網路

攻克了列車運行速度快、車體信號衰減等技術難題，完成了首列和諧號動車組WiFi系統改造工作，交付使用。將為更多的旅客提供優質的出行服務，高速上網、視頻點播、移動辦公都將一一實現。

與此同時，國鐵吉訊還將推動高鐵WiFi與5G應用的融合。在首批擁有5G網路全覆蓋的鐵路線路中，國鐵吉訊將負責車內微基站的建設和運營，為廣大高鐵出行旅客提供免費、高速的上網服務。

雖然媒體沒有報道這次採用的是什麼技術實現的車載wifi（信號源沒有指出），但想必還是利用的現有運營商基站作為接入點，只是在車載wifi技術上實現了突破。

畢竟另外一種方法需要鐵路沿線自建光纖網路，使用室外wifi熱點取代運營商基站，這種方法雖然能夠解決信號強度和覆蓋率問題，但工程浩大，技術難度高，實現起來很難。

❻ 當年飛機換乘火車，現在天津到香港高鐵只用10小時，交通工具提速改變了什麼

我父母是異地婚姻，一個是北京，一個是廣州，當年總是要坐上幾天幾夜綠皮車，真的不方便。即使是後來火車提速了，有了特快，來回也要23個小時。異地的親友要見一面真的是太不方便了，現在就不同了，飛機需要的時間火車也多不了幾個小時，而且准時准點發車。最主要的是導致搭乘飛機的成本也下降了。

像很多人兩口子分居兩地，孩子也在老家讀書，因為交通工具的提速這些都不再是婚姻的障礙，越來越多的異地婚姻普及起來。中國的流動人口和人員架構也因為出行交通方式的改變而改變。因為不確定的因素與出行成本，許多人都開始放棄飛機，選擇地面出行。航空公司為了相互競爭只能推出了大量的優惠活動，譬如打折機票。

❼ 如果飛機像高鐵一樣提速，會發生什麼事情呢

我個人覺得如果飛機向高鐵一樣提速的話，飛機上面的乘客會受不住的，畢竟在空中飛行，不像在地面運行。

❽ 中國高鐵為什麼要提速

很多人只是看到表面的事物，這不怪他們，因為他們並不真正了解鐵迴路是如何建設與答運營、以及效益問題。僅就鐵路提速問題來說，問題並不簡單。不是換了高速列車就可以了，那隻是提速的小零頭。線路的坡道、曲線半徑、地基基礎、當地自然環境....很多問題都要改造。說俗語，拉直找平誰都明白，挖洞架橋那是必須的。不然，速度一起來列車必翻下道！等算下賬來才知道，提速的投入與新建一條鐵路差不多了，有些地段甚至超過新建！當然，因素很多，如平原、山地、凍土、喀斯特....，有預留提速設計的，當然更好。總之，投入是要產出的。有些是由國家統籌安排的，這里看不到錢，效益是從別的地方走了。一條深山裡的昂貴的鐵路，別看平時坐的人不多，需要時導彈列車在山裡轉圈圈都有可能！跑題了。一天24個小時是死的，可是你跑10列還是100列火車是活的！效益會成倍增加。