高鐵的形狀

1. 動車和高鐵外觀有什麼區別

一樣的外觀，只不過，動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。

2. 高鐵是什麼樣子的

3. 高鐵與動車的外形有區別嗎

一樣的外觀，只不過，動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。

1、高鐵指的是路，即高速鐵路。不過，通常民眾口中的高鐵不是指高速鐵路，而是指高速動車，高速動車在高速鐵路上行駛，因而也就被民眾稱為了高鐵。動車指的則是普通動車，全稱為動車組列車，是自帶動力的軌道車輛。

2、其次，速度是區別二者最直接的方法。據《長江日報》報道，高鐵的運行時速一般是每小時300公里，動車的運行的時速一般是200公里每小時，而高鐵設計時速更是可以到達每小時350公里。因此，一般而言高鐵比動車運行更快。

3、除了速度以外，高鐵和動車的差別在我們買票時也會體現出來。我們買的高鐵票是以大寫英文字母G開頭的，而動車票則是以大寫英文字母D開頭的。同時，在出發地和目的地一樣時，高鐵票在價格上一般比動車票更貴。

(3)高鐵的形狀擴展閱讀：

動車不完全等同於火車頭。火車頭是指配置在列車兩端、具有控制列車運作功能的軌道車輛。傳統機車是火車頭的主體，它們不僅有牽引裝置，還有一系列的操縱設備，設有司機駕駛室，調控整列火車的主要正常工作。

隨著新型火車的出現，一些列車不再將驅動輪安放在火車頭，而是全部安裝在中間車廂內，如中國復興號列車。還有一些列車沒有設計火車頭，只有動力車廂，列車的綜合操作完全由調度中心來控制，如廣州APM線列車。無論動車是否充當車頭，它都只能實現車輛在同一軌道線內的前進或後退，火車變線導向是由岔道完成的。

動車是自帶動力裝置的車輛，不是動車組。動車組是由若干節動車和若干節拖車連掛而成的車組。現今出現了一系列把「動車組」簡稱為「動車」的案例，包括12306官網在內、把D字頭車次標注為「動車」等，這些都是違背專業術語、科學常識和語文詞法的錯誤現象。動車是伴隨著火車與生俱來的產物，任何軌道交通系統都有動車。

動車的結構兼有客車和柴油機車或電力機車的特點。車體、底架和走行部跟客車基本相同。主要差別在於動車車體兩端都有駕駛控制設備和瞭望窗，有一端的駕駛台後面是機器間，內裝柴油機和傳動裝置。底架比普通客車的輕些。

功率較小的動車走行部一般只有一個驅動轉向架，另一個與普通客車的相同。電力傳動動車的驅動轉向架上安裝有牽引電動機和車軸驅動齒輪箱。機械傳動動車的驅動轉向架上裝有車軸驅動齒輪箱和萬向軸。

液力傳動的驅動轉向架有兩種方式：一種同於機械傳動動車；另一種是將柴油機和液力傳動裝置都安裝在轉向架上，使得結構緊湊。柴油機安裝在車體地板的一個洞內，伸入車體下部。這個伸入部分同前面的司機操縱台之間、同後面的座席之間用隔聲、隔熱牆板隔開，形成機器間，柴油機的輔助設備全都裝在機器間內。

4. 看看高鐵是什麼樣的！

上圖就是中國高鐵的樣子，具體感受就是平穩高速，在列車上感覺不到列車有300公里，你可以自己去感受一下，百聞不如一乘。

5. 高鐵長什麼樣子啊我都沒有見過

白色的，子彈頭

6. 高鐵軌道是什麼形狀的與傳統軌道一樣嗎

為什麼高鐵軌道和普通軌道的不一樣？ 高鐵由於速度較快，如果採用傳統的有砟軌道即道砟+枕木的模式，會產生下列問題： 1.道砟飛濺，擊打列車，導致車體損壞或人員傷亡 2.軌道變形大，修復工作量大 3.枕木下方的道砟迅速粉化，影響行車安全 所以高鐵一般採用無砟軌道，它採用板式道床或整體式道床，沒有單獨的軌枕，軌道相對較穩定，維修工作量小，乘坐舒適性更高。

7. 動車和高鐵外形有區別嗎

高鐵是在專用的鐵路線路上行駛的速度一般在250公里以上,,動車是在既有線上和普通火車一起跑的,速度一般不超過250公里

8. 高鐵動車外形一樣嗎

細看不一樣。高鐵車型有幾種，動車車型有幾種。

9. 高鐵的火車頭是什麼樣式的

高鐵和動車的車子都是動車組，我國採用的一般是動力分散性交流電傳動電動車組，並不是說只有車頭才有動力，有動力的車是分散在整個動車組裡面的

頭車設計流線型車身

10. 高鐵外形圖片