新建渝懷鐵路

『壹』 渝懷鐵路復線全線建成後，會開通動車組嗎

渝懷鐵路復線全線建成後，會開通時速120公里/小時的普通動車組！

渝懷鐵路復線重專慶至涪陵段已屬於2009年9月動工建設。作為渝懷鐵路復線的一部分，重慶至涪陵段正線全長97.7公里，投資35.9億元，旅客列車設計速度目標值為120公里/小時。該線路始於重慶北站，沿既有渝懷線左側經唐家沱站、魚嘴站，在魚嘴站至廟壩站區間與既有渝懷線平交換邊，直至涪陵。全線共設重慶北、唐家沱、魚嘴、洛磧（新建）、長壽、王家壩、藺市、涪陵西、涪陵等9個車站。工程建設工期3年，其中鐵山坪隧道、黃家灣隧道、界牌坡隧道等工程為控制性工程。

渝懷二線又稱渝懷復線鐵路，即在現在的渝懷鐵路單線旁邊增建第二線。線路由渝涪鐵路二線和涪懷鐵路二線組成，其中，渝懷鐵路二線重慶主城區至涪陵段已於2013年建成通車，渝懷二線涪陵至懷化段在建。
渝懷二線西起襄渝鐵路團結村站，途經重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁至滬昆鐵路懷化站，橫跨重慶、貴州、湖南。
根據規劃，渝懷鐵路二線以貨運為主，客貨混線，設計時速120公里。此前，渝懷鐵路重慶至涪陵段增建二線工程已經建成通車，涪陵至懷化復線為剩餘段，全長499公里。

『貳』 渝懷鐵二線

渝懷鐵路二線，也就是復線，首期開工建設的是：起於重慶北火車站，止於涪陵火車站，線路全長98.5公里。項目建設總投資是35.9億元，計劃2011年底建成通車。時速120公里設9個站點在渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段將設置9個站點。這9個站點是：重慶北、唐家沱、魚嘴、洛磧（新建）、長壽、王家壩、藺市、涪陵西、涪陵。渝懷鐵路二線的列車運行時速是120公里，這也就是說，涪陵的客貨經這個鐵路線到重慶北周轉，只需40多分鍾。

『叄』 求渝懷鐵路 重慶北到秀山 各個車站名字（包括小站）

重慶北-唐家沱-魚嘴-廟壩-太洪-長壽-王家壩-石沱-藺市-涪陵-磨溪-白濤-白沙沱-白馬-武隆專-中嘴-高谷-彭水-保家樓屬-郁山-干溪溝-石子壩-核桃園-黔江-甘家壩-魚泉-長潭溝-泔溪-麻旺-酉陽-龍池-秀山這已經算最全的了涪陵只有一個客運站，，你說的是貨運站..

『肆』 鐵路復線和鐵路等級的概念究竟是什麼

（1）鐵路復線
復線鐵路指有兩條或兩條以上正線的鐵路。習慣上常指「雙線鐵路」，即上下行列車分別在各自的正線上行駛的鐵路；而對有兩條以上正線的鐵路為多線鐵路。
《鐵路技術管理規程》規定：雙線區間直線地段最小線間距為4000mm，三線及四線區間的第二線與第三線的線間距為5300mm。客運專線線間距最小為4400mm。
復線鐵路有嚴格規定，就是一條鐵路只能走一個方向的列車，所以不會有「迎面相撞」的事故，而且也提高了列車的速度，安全性。復線鐵路規定列車靠左邊條鐵路行駛，正好和公路上靠右邊相反。所以復線鐵路上，把單數車次行車方向的一條線叫做 下行線，把偶數車次行駛方向的一條線叫做 上行線。
（2）鐵路等級
鐵路等級是按某種比較點來劃分鐵路群的級別，公路等級也是如此。有不同角度的：路網地位型、客貨取向型、時速型、線數型等。鐵路等級是鐵路的基本標准，相關建設要根據等級去選定。
傳統鐵路時代的等級是路網地位型：它根據鐵路線在鐵路網中的作用來劃分級別，分為國鐵地鐵及再分Ⅰ級Ⅱ級等。
高鐵時代技術大分化，路網型等級裡面大等級、小等級一批。而且分類的角度多了，如，時速等級：高鐵—快鐵—普鐵是三大等級。客貨取向型等級：客運專線、客貨共線、貨運專線。另外，還有線數、動力、軌道等技術等級。
中國鐵路的路網型等級：傳統時代，國鐵Ⅰ級最高。高鐵時代不同了：高鐵級超越一般Ⅰ級（正如普通鐵路上特快列車高於快列）；國鐵Ⅰ級分化為快鐵和重要普鐵，頂檔國Ⅰ是雙線型快鐵；其它普通鐵路：國鐵Ⅱ級Ⅲ級IV級、地鐵Ⅰ級Ⅱ級。各個大級裡面又有小的分類：依據單線復線、燃力電力等。高鐵快鐵都是電氣化鐵路，普鐵分為電氣型和燃氣型。
注意：一批沿海鐵路如廈深鐵路被人們廣泛稱為高鐵，蘭新二線稱為蘭新高鐵（線上線下都不夠時速250），其實不是中國版高鐵，中國高鐵定位是可開時速最低250的客運專線，它們在國家發改委批文里明確規定為客貨共線、國鐵Ⅰ級。
區別：等級標簽（標注）與真實等級是不同概念。例如一級公路是標簽（可能如實也可能後來降低含金量），高速公路是真正的一級。

『伍』 渝懷鐵路的復線建設

重慶市規劃局表示，在國家中長期鐵路網規劃和國務院已批準的《重慶市城鄉總體規劃（2007-2020年）》中，渝懷鐵路復線與既有線路同走廊布置。在已建渝懷線中，跨長江大橋等關鍵控制性工程已在結構上預留了復線建設條件，僅需軌道鋪裝。
2008年12月由中鐵二院重慶分院副院長楊正國，總工程師周定祥等率領的渝懷鐵路增建二線項目現場踏勘專家組，先後前往保家樓站、保家特大橋、狗耳泉特大橋、郁山隧道、干溪溝站、石子壩站、沙壩隧道進口、阿蓬江大橋、馮家壩站、甘家壩站及金洞隧道進口等工程實地踏勘，詳細了解渝懷鐵路二線線路走向等問題。黔江區副區長劉儀接見了專家組一行，並向專家組匯報了黔江區的基本區情、未來發展構想及渝懷鐵路建設、規劃相關情況。專家組透露，渝懷鐵路二線將於2014年6月完成可行性研究報告，可望2015年初開工建設。
渝懷鐵路黔江境內段於2000年12月16日開工建設，2005年4月6日在黔江火車站實現全線接軌，2006年4月通過國家驗收，11月投入運營。黔江段全長62.5公里，其中橋隧總長37.95公里，工程總投資約18億元。途經沙壩、城南、正陽、蓬東、馮家、濯水、金洞等7個街道、鎮鄉，設車站6個，即石子壩站、核桃園站、黔江站、馮家壩站、甘家壩站和魚泉站。黔江站為二級中間站，位於正陽鎮境內四眼坑，距黔江主城區約9公里，距319線約0.5公里。
渝懷鐵路建成投入運營，大大提升了黔江區在武陵山片區的區位優勢，改善了投資環境，降低了物流成本，黔江及周邊地區旅客的出行更方便快捷，有力地推動了黔江經濟社會又好又快發展。黔江要實現「200億、20強」目標，必須加速構建集鐵路、公路、航空為一體的立體交通樞紐，增強黔江的集聚和輻射功能。為此，為把黔江建成區域性鐵路樞紐，黔江區委託中鐵二院編制完成了《黔江地區鐵路總圖規劃》，對黔江區的定位為渝東南地區、武陵山地區鐵路交通樞紐，具有編組功能，黔江火車站將最終形成「五線交匯」的鐵路網路格局，即渝懷鐵路二線（分別到重慶和懷化兩個方向）、黔江經張家界至常德鐵路、黔江至恩施鐵路、黔江至遵義至昭通鐵路。
快鐵等級：本來列入了2012年3月國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》四.主要任務的快速鐵路一覽表，時速最低160公里，後來降低了標准，為120公里。 2009年9月26日，重慶北至涪陵段二線開始建設，正線全長97．735公里，投資35．9億元，旅客列車設計速度目標值為120公里/小時。該線路始於重慶北站，沿既有渝懷線左側經唐家沱站、魚嘴站，在魚嘴站至廟壩站區間與既有渝懷線平交換邊，到既有渝懷線右側，直至涪陵。全線共設重慶北、唐家沱、魚嘴、洛磧（新建）、長壽、王家壩、藺市、涪陵西、涪陵等9個車站。工程建設工期3年，其中鐵山坪隧道、黃家灣隧道、界牌坡隧道等工程為控制性工程。
2013年12月28日，渝懷鐵路重慶北至涪陵增建二線開通運營。 黔張常鐵路、渝懷鐵路二線鐵路開工在即，黔江區委區政府高度重視，為保證鐵路建設順利推進，2014年12月25日，組織召開了全區鐵路建設動員大會，成立了以區委主要領導為組長的鐵路建設領導小組，建立了指揮部、項目部和鄉鎮工作小組。
2015年1月19日，組織召開了全區鐵路建設征地拆遷政策培訓會，21日，勘界公司進場開始勘界放線，預計15天內完成。1月23日啟動土地丈量，春節前有望完成40%的工作量，為節後項目動工建設提供保障。

『陸』 渝懷鐵路二線是上行還是下行

7月8日上午9時，在中國鐵建所屬中鐵二十五局渝懷鐵路二線項目施工現場，隨著一對長500米的鋼軌從長軌列車中緩緩送出，平穩落在有砟道床上，標志著湖南段首次長軌換鋪順利完成，渝懷鐵路二線工程全面進入鋪軌施工階段，為九月底達到正線開通條件奠定了堅實基礎。

渝懷鐵路二線湖南段長軌基地

渝懷鐵路二線承擔著武陵山區區域發展與扶貧攻堅的重任，是國家中長期鐵路網規劃和國家鐵路十二五發展規劃的重要建設項目。該工程全長約620公里，以貨運為主、客貨混線，設計時速120公里，橫跨重慶、貴州、湖南三省，其中重慶至涪陵段已經建成通車，其餘各段均進入鋪軌施工階段。

中鐵二十五局承擔了該工程正線約60公里以及新建懷化西編組站站線約110公里的鋪軌任務。據現場負責人介紹，長軌鋪設採用換鋪法進行，首先鋪設好軌排，再將25米長的工具軌回收，換鋪成500米長的鋼軌。

長軌鋪設施工現場

為優質完成鋪軌任務，項目部提前編排施工方案，科學組織、合理安排工序，在懷化西編組站設置長軌「中轉站」，有效解決了長軌長途運輸困難，並安排現場人員兩班倒進行作業，24小時不間斷施工。

根據施工計劃，該工程有望於八月底完成全線長軌鋪通，接下來將進行線路的鋼軌焊接、應力放散、軌道精調和軌道整理等工序，確保九月底達到正線開通條件，年底實現全線通車。

長軌推送車將鋼軌送出

據悉，渝懷鐵路二線工程將引入新建懷化西編組站，無縫銜接滬昆鐵路、焦柳鐵路、渝懷鐵路以及滬昆高鐵四大幹線，實現襄樊、柳州、重慶、上海、昆明、衡陽六個方向在懷化的互通。工程建成後，將進一步加快運輸效率，促進沿線經濟發展，大大方便沿線百姓的出行。

『柒』 渝懷鐵路通客運列車了嗎

渝懷鐵路尚未開通客運。
今年元月，渝懷鐵路剛開始貨運試運行，由於新建鐵路必須經過一段時間的貨運列車壓實，才能確保安全開通客運，至少今年之內是很難開通客運的了。前段時間有報道說今年六月開通重慶—秀山客運試運行，從鐵路技術角度上來講是不可能的，因此可能為不實消息。

『捌』 渝懷復線鐵路

渝懷鐵路是中國實施西部大開發戰略的標志性工程之一，西起重慶，東至懷化，包括重慶樞紐配套工程，途經重慶、貴州、湖南3省市的長壽、武隆、涪陵、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁等市縣地區。線路全長625公里，為I級單線，預留復線條件，一次建成電氣化鐵路。工程總投資為198.7億元，總工期為5年半。年設計能力近期為貨運901萬噸、客車14對，遠期為貨運1000萬噸、客車17對。
年底，新世紀我國第一條開建的長大幹線鐵路——渝懷鐵路即將開通貨運。明年，開通客運。這條先於青藏鐵路動工的「巨龍」將結束它在武陵山區長達四年多的蟄伏，成為連接大西南重鎮重慶到東南沿海地區的出海大通道。
「十一五」期間，重慶還將新建6條鐵路，並在井口和雙碑修建西部最大的客運和貨運站場。它們將與渝懷鐵路一起，建立起重慶在西南地區的鐵路樞紐中心地位。
在重慶鐵路事業騰飛之際，重慶晚報記者從渝懷鐵路源頭——重慶沙坪壩團結村站出發，穿歌樂山跨嘉陵江，經長壽跨長江、三跨烏江經貴州銅仁進入湖南，途經一千餘里最終到達終點——懷化。記者將以親身經歷與大量深入實地的采訪調查，向讀者展示沿線建設現狀、風土人情、經濟影響及種種現實問題。

『玖』 新建的渝懷鐵路全長多少什麼時候開通客運

全長625千米，目前貨運試運行已經開始，據報道，今年6月重慶—秀山間將開通試運行客運，但該消息不能被證實。按鐵路技術標准，今年1月15日才開通貨運試運行，一年內是很難開通客運的。