集寧挖鐵路

❶ 呼和浩特鐵路局的發展狀況

呼和浩特鐵路局是國家第一批鐵路分局裁撤的試點單位之一，隨著原管內的包頭鐵路分局、集寧鐵路局分局被裁撤後。一直實行著路局直管基層站段單位體系。
隨著國家能源戰略調整的深入推進，內蒙古作為21世紀國家重要的能源基地和向北開放橋頭堡的地位更加突出。呼鐵局作為邊疆口岸局和華北煤運通道的樞紐局，發揮重點能源輸入輸出的「戰略大通道」的作用更加明顯。2007年，內蒙古地區生產總值計劃增長15%，固定資產投資增長20%，進出口總額增長16%，呼局運輸吸引區內的呼包鄂經濟帶，烏海、棋盤井、烏斯太經濟區，以及集通鐵路所處的蒙東地區，經濟結構調整力度將進一步加大，能源冶金、機械製造等優勢特色產業規模將不斷擴大，為各項經濟關聯體帶來新的發展空間，造成鐵路運輸市場需求更加旺盛的趨勢。
呼局在既有設施和技術條件下，主要干線行車密度、動力供給接近極限，主要站場能力已經飽和，鐵路運輸能力嚴重製約地方經濟發展，與煤炭資源大區、現代工業後起大區的運輸需求極不適應。從總量上看，全局日請求車已達萬輛以上，但滿足度只有41%；從結構上看，煤炭運輸滿足度只有37%，白貨運輸滿足度只有45%，緩解鐵路運輸瓶頸制約、更好地服務於地方經濟社會發展的任務十分艱巨。
鐵道部下達呼局的貨物發送量較上年計劃增加1730萬噸，增長17.1%；旅客發送量較上年計劃增加370萬人，增長23.3%；換算周轉量較上年計劃增加104億噸公里，增長14%；運輸收入較上年調增計劃增加12.9億元，增長17.1%。這4項指標的增量和增幅都是建局以來最大的。同時，大規模鐵路建設將全面展開，特別是大包、包惠電氣化改造，每天都要中斷干線行車240分鍾，運輸能力將削減16.7%，運輸和施工的矛盾異常突出。
呼局牢固樹立科學發展理念，以發展為第一要務。加速夯實安全基礎，以確保「4·18」提速調圖持續安全為目標，加快推進12個安全保障體系和管理、作業、技術、設備四大標准建設，突出抓好萬噸大列開行、貨物裝卸加固、工電和機輛設備檢修、旅客列車安全。眼睛向內，深挖潛力，運輸效率大幅提升，安全生產實現9周年，安全天數位居全路之首。
伴隨著經濟建設又好又快的發展，內蒙古自治區鐵路建設也進入了全面、快速發展的黃金時期。2009年，全區掀起了大規模鐵路建設熱潮。
數據顯示，2009年全區新開工鐵路重點項目20個，是「十一五」前4年開工項目總數的46.5%；20個開工項目的建設規模達2600公里，是當時在建項目施工里程的50%；全年鐵路固定資產投資完成277億元，同比增長65.4%，是「十五」時期鐵路投資總量的2.6倍；全區共建成9個重點鐵路項目，建成鐵路里程1400公里，創下當年竣工鐵路項目最多、里程最長的紀錄；全年在建鐵路重點項目32個，在建里程達5200公里，運營里程達8500公里。
2010年3月2日，是內蒙古自治區鐵路建設規劃史上又一個具有里程碑意義的日子。當日，鐵道部與自治區政府簽訂了《關於加快推進內蒙古鐵路建設的會議紀要》（以下簡稱《紀要》）。
《紀要》指出，到2015年，全區鐵路營運里程達到1．5萬公里以上，鐵路貨運總能力達到9億噸以上，客運能力達到1億人次以上。一個四通八達、發達完善的內蒙古鐵路網指日可待。
★快速客運通道從無到有
雙方同意共同出資建設呼和浩特至張家口快速鐵路。
「聽說快速鐵路火車跑的特別快，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯經濟圈只需要1個小時，坐上那樣的火車感覺一定很爽。」呼和浩特市市民張強對能有機會乘坐快速列車充滿嚮往。隨著京津、武廣等快速客運通道的建成，我區對投建快速鐵路的呼聲漸起。此次鐵道部和自治區簽訂的關於建設快速客運通道的內容，進一步明確了我區建設快速客運專線的規劃。
根據規劃，呼張鐵路全長290km，總投資313.3億元，由呼和浩特發出經集寧、興和進入張家口境內，擬定速度目標值為250公里以上/小時。呼張鐵路的建設，將完善我國高速鐵路網，形成西北地區及內蒙古西部進京高速鐵路，讓內蒙古融入北京兩小時經濟圈，強化陝西、山西、蒙西煤運北通道能力，構建京包蘭大能力貨運通道。屆時，呼和浩特至北京的客車運行時間將由10小時縮短到2小時，大大縮短沿線城市間的時空距離；同時，實現通道客貨分線後，將大幅擴充既有線貨運能力。

❷ 中國現在還有正在使用的蒸汽機車嗎

在四川省樂山市犍為縣嘉陽國家礦山公園（原嘉陽煤礦基地）的窄軌鐵路（芭蕉溝到石河子鎮的鐵路，簡稱芭石鐵路）上，至今還有蒸汽機車在運行，該車是由石家莊動力機械廠於20世紀50年代生產的，整車頭重6噸，當時嘉陽的煤礦資源十分豐富，用來運輸煤炭，改革開放後隨著公路的修建通車，煤炭由蒸汽機車運輸改為大貨車運輸，到了80年代中後期，隨著煤炭資源逐漸枯竭，曾一度決定拆除芭石鐵路，意見遭到了抗議，因為鐵路上的蒸汽機車在當時除了運輸煤炭外，還掛有客車車廂供村民趕場出行乘坐，當地政府經過認真研究後決定將嘉陽小火車和芭石鐵路作為「活文物」予以保護，煤礦資源枯竭後的嘉陽煤礦基地後被改建成今天的嘉陽國家礦山公園供遊客體驗煤炭開採的同時能夠欣賞到原生態工業革命絕版景觀得以存活，正是因為得到了當地政府對文物保護工作的重視所付出的一切，使得嘉陽小火車景區運行至今。

❸ 集寧到張家口（集張鐵路）鐵路什麼時候能用上啊

該鐵路已於去年修通，大概於今年下半年通車。

❹ 咨詢一下鐵路網,集寧至大同至原平的高鐵202O年修建嗎

到大同至樂平的高鐵二零二零年修建媽她現在正在建設中具體到什麼時候完工還得看工程的進度

❺ 集寧鐵路一共有幾個段

我國鐵路網已基本形成，鐵路干線縱貫南北，橫穿東西。 中國鐵路干線京哈線 起於北京，經天津、河北、遼寧、吉林、黑龍江等省市，終點在東北北部最大城市哈爾濱，全長1388公里，是東北通往首都和全國各地的一條鐵路干線。京滬線 京滬鐵路北起北京，經天津、德州、濟南、兗州、徐州、蚌埠、南京、無錫、蘇州，南達上海，縱慣北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、和上海七省市，跨越海河、黃河、淮河和長江四大水系，全長1462千米，是我國東部沿海地區的南北交通大動脈。 京滬線在天津交匯了京沈線，銜接天津港；在德州交匯了石德線，與京廣線相連通；在濟南交匯了膠濟線，可達青島港和煙台港；在兗州交匯了焦石線，接通石臼所港；在徐州交匯了隴海線；在南京交匯了寧蕪線，進而與皖贛線相連通；在上海交匯了滬杭線。京廣線 京廣線北起北京，南止廣州，橫貫我國中部，經過河北、河南、湖北、湖南、廣東等省，跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域，連接華北平原、長江中下游平原珠江三角州，全長2324千米。 京廣線是我國關內地區主要的南北向鐵路，為我國鐵路網的中軸。在北端北京交匯了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線。在南端廣州交匯了京九線、廣茂線和廣梅汕線，可達香港、茂名和汕頭。京九線 京九線北起北京，經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東，南至香港九龍，跨越9省市，全長2364千米。京九線是我國鐵路建設史上規模最大、投資最多，一次建成里程最長的鐵路干線。它的建設對完善我國鐵路布局，緩和南北運輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發，推動革命老區經濟發展，加快老區人民脫貧致富，促進港澳地區穩定繁榮，具有十分重要的意義。北同蒲—太焦—焦柳線 同蒲線橫貫山西的南北，從山西的大同到陝西的孟塬，北接京包線，南連隴海線。北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路。太焦線從太原經長治到焦作。焦柳線自焦作經襄樊、枝城、懷化到柳州。 北同蒲—太焦—焦柳線北起大同，南到柳州，是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈，全長2395千米。津滬線 北起天津，過河北、山東、江蘇、安徽等省市，南達上海，是我國東部南北交通的大動脈，所經地區人口稠密、工農業發達，人員和物資交流頻繁。寶成線 起於陝西寶雞，穿秦嶺山地、達「天府之國」成都。是聯系關中與川內西北與西南的重要干線。成昆線 北起成都，南至「春城」昆明，是我國西南的又一重要干線。[編輯本段]橫貫東西的鐵路干線京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線 這是我國北部地區一條重要的東西向鐵路干線。東起秦皇島，經豐潤到北京的鐵路線為京秦線；從北京向西經張家口、大同、集寧、呼和浩特到達包頭的鐵路線為京包線；從包頭向西經銀川到蘭州的鐵路為包蘭線；自蘭州到西寧的鐵路線為蘭青線；從西寧經格爾木到拉薩的鐵路為青藏線。隴海—蘭新線 隴海線東起黃海之濱的連雲港，西止黃土高原的蘭州，全長1754千米，連通江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省，沿線經過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、孟塬、西安、咸陽、寶雞、天水等重要城市。 蘭新線起自蘭州，向西經張掖、酒泉、嘉峪關、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口，全長2459千米。 隴海—蘭新線橫貫我國中部地帶，把經濟發達的東部沿海地區與西北邊疆地區連接起來，是一條具有重要經濟、政治、國防意義的鐵路干線。滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線 滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈。它東起東海之濱的上海，西到雲貴高原的昆明，全長2598.5千米，貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和雲南五省一市。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯系具有重要的作用。[編輯本段]鐵路樞紐 在鐵路交匯之地形成了許多鐵路樞紐。我國主要的鐵路樞紐有：北京、沈陽、哈爾濱、石家莊、鄭州、徐州、株州、貴陽、柳州、重慶、成都、蘭州等。

❻ 集寧到烏蘭浩特鐵路經哪和哪些城市

集寧到烏蘭浩特的火車，3月13日有2個車次，其中K2014次經過的車站如下：

❼ 集寧二連鐵路有那些車站

集寧南站 、集寧站 、七蘇木站 、團結村站、大陸號站、賁紅站 、蘆家村站、白音察干站 、阿達日格站 、烏蘭哈達站、寶拉格站 、阿貴圖站、土牧爾台站 、烏蘭花站 、白銀哈爾站、巴彥郭勒站 、草六格爾站、德日斯圖站、朱日和站、錫林呼都嘎站 、賽汗塔拉站、楚魯圖站、圖呼木站、郭爾奔敖包站 、夏拉哈馬站、齊哈日格圖站 、查干特格站、賽烏蘇站 、西里站 、 二連站。