吳忠至中衛城際鐵路最新消息

⑴ （銀蘭客運專線）也就是銀川到蘭州的動車鐵路開始施工沒有

概況
銀川至蘭州客運專線位於我國西北地區的甘肅省和寧夏自治區境內，線路自既有包蘭線銀川南引出新建雙線，經銀川市西夏區、永寧縣、靈武市、吳忠市利通區、紅寺堡區、中衛市中寧縣和沙坡頭區、甘肅省白銀市靖遠縣、平川區和白銀區、蘭州市的皋蘭縣和城關區至蘭州東站，正線全長約410km，其中寧夏段境內220km，甘肅境內190km。本工程為國鐵Ⅰ級、雙線鐵路(局部四線)，採用電力牽引，設計速度目標值為250km/h，中衛至蘭州段預留350km/h。
線路走向
銀蘭客運專線分為銀川至吳忠段、吳忠至中衛段和中衛至蘭州段。
吳忠至中衛段
吳忠至中衛鐵路是京呼銀蘭快速客運通道和寧夏城際鐵路網的重要組成部分，為新建客運專線雙線。該線由銀西線吳忠站南端引出，向南沿京藏高速經關馬湖和滾泉至中寧東設站，然後向西沿黃河南岸經宣和至中衛市設中衛南站，速度目標值250公里/小時。新建線路全長136.05公里，新建滾泉、中寧東、中衛南3站，預留關馬湖、宣和2站。項目投資估算總額為149.1億元，由中國鐵路總公司和寧夏回族自治區政府共同出資建設。建設工期3年半，2018年建成投入使用。
中國鐵路總公司和自治區政府已經聯合批復了新建吳忠至中衛鐵路項目可行性研究報告。
中衛至蘭州段
新建鐵路中衛至蘭州客運專線北起中衛市，向南經甘肅白銀市進入蘭州市，線路全長約236公里，其中寧夏境內47.47公里，甘肅境內188.613公里。配套建設皋蘭北至蘭州新區連接線長約36公里。同時，對蘭州樞紐相關工程進行改造。中衛至蘭州客運專線設計時速目標值為250公里/小時，預留350公里/小時。估計2016年下半年開工建設。

⑵ 中衛新火車站選址在哪兒

中衛新火車站選址在中衛市沙坡頭區黃河南岸常樂鎮境內。

中衛南站，即中衛火車南客站，是中衛至蘭州客運專線(京蘭客運專線上的一段)起點站和吳忠至中衛城際鐵路終點站。規劃中的中衛至武威客專、寶中鐵路復線中衛境內的起點站之一，車站建築面積20000平方米以上，其中站房12000平米，3台8線，並設置預留，同步建設南站存車場。

中衛南站位於沙坡頭區黃河南岸常樂鎮境內，距市區中心直線距離4.5公里，向東距中衛黃河大橋兩公里，開通後，從中衛到河東機場50分鍾，到銀川1小時左右。

(2)吳忠至中衛城際鐵路最新消息擴展閱讀

中衛南站所屬吳中城際鐵路的線路規劃：

吳忠至中衛城際鐵路由銀西線吳忠站南端引出，向南沿京藏高速經關馬湖和滾泉，穿越牛首山丘陵區至中寧東設站，向西沿黃河南岸經宣和至中衛市設中衛南站，是國家快速鐵路網的重要干線。線路全長136.05公里，設計時速250公里。

中衛至蘭州客運專線屬於京蘭客運專線其中一段，該鐵路是一條東起北京，西至蘭州的東西向鐵路干線。途經北京、呼和浩特、銀川、蘭州四個直轄市及省會（首府）城市，線路全長約1700公里，是溝通東北、華北、西北的最快捷高速鐵路，全程採用客運專線級別的雙線電氣化鐵路設計。

另一條銀西高鐵全長595公里、總投資160億元，已於2015年12月26日開工建設。新建線路比原來的線路更直，路程縮短近200公里，項目建成後，銀川至西安旅客列車運行時間將由現在的14小時縮短至3小時。

⑶ 塞上高鐵指的哪了

塞上高鐵
隨著兩條500米長鋼軌在寧夏吳（忠）中（衛）城際鐵路中寧東站緩緩落入承軌槽，寧夏首條高鐵正式開始鋪軌，為2018年8月31日全線建成通車打下了堅實基礎。（人民網）
說起高鐵，一直是寧夏人的期盼，因為全國未通高鐵的省份僅有兩個，一個是西藏，另一個便是寧夏。當其他省份陸續進入高鐵時代的時候，寧夏人渴望高鐵，期盼高鐵的心情可想而知。畢竟，在這塊被譽為「塞上江南」的風水寶地上，不僅有著神秘悠久的西夏文化，還有著豐饒的物產和美麗的山水風景，可見，高鐵時代無論如何也不能少了寧夏。因此，當寧夏首條高鐵開始正式鋪軌，也就意味著高鐵在寧夏開通的日子已經指日可待了。而寧夏高速、快速鐵路客運網形成後，與外部高速網實現無縫銜接，將實現寧夏對外便捷快速的交流，必將會為寧夏經濟社會的大發展插上騰飛的翅膀。
吳中城際鐵路位於寧夏「沿黃河經濟帶」重要經濟發展軸上，雖然連接的是吳忠和中衛兩座不大的城市，而且線路也不長，但是這條線路的通車會讓寧夏的高速鐵路實現零的突破，就沖這點，吳忠城際的建設意義重大，最關鍵的是吳忠至中衛城際鐵路為國家「八縱八橫」鐵路網的一部分，是京、呼、銀、蘭高鐵客運通道和寧夏城際鐵路網的重要組成部分。由此可見，寧夏的首條高鐵不但會讓寧夏人實現期盼已久的高鐵夢，更會讓寧夏的鐵路交通融入國家的整體高鐵網路中，這也會產生厚積薄發之勢，為寧夏的大發展帶來強勁的動力。
寧夏在區域劃分上屬於西北地區，經濟欠發達，產業規模相對落後，這其中有很多制約因素，其中一個很重要的因素就是交通相對落後，這也在很大程度上導致寧夏的優勢難以充分發揮。因此，寧夏加快高鐵建設步伐，有望使寧夏與周邊省區市的人流、物流、信息流加速流通，這對於促進區域經濟協調發展、提高寧夏人生活水平都具有重要意義。
寧夏山好、水好、人更好，寧夏的民歌花兒韻味十足，回味無窮，唱出了寧夏600多萬人民渴望幸福生活的心聲，如今，隨著高鐵開通的腳步越來越近，寧夏的經濟社會發展也必將迎來一個嶄新的時代。

⑷ 銀西高鐵與銀中高鐵區別

銀西高鐵
是銀川-
吳忠
-慶陽-西安，銀中高鐵是銀川-吳忠-中衛（接中衛-白銀-蘭州的中蘭高鐵，組成銀川-蘭州的銀蘭高鐵）。銀西高鐵與銀中高鐵銀川-吳忠段
共線
。

⑸ 吳忠到中衛鐵路路線圖到宣和具體線路

吳忠市內駕車方案

1)沿道路向西，行駛181米，左轉進入盛元西街

2)沿盛元西街向南，行駛274米，右轉進入開元大道

3)沿開元大道向西，行駛約1.5公里，靠右進入同心街

4)沿同心街，行駛249米，左轉

5)沿匝道向西，行駛813米，右前轉進入京藏高速公路

2. 京藏高速公路

1)沿京藏高速公路，行駛約94.4公里，靠右進入清水河樞紐

收費路段

3. 清水河樞紐

1)沿清水河樞紐，行駛約1.1公里，直行進入定武高速公路

收費路段

4. 中衛市內駕車方案

1)沿定武高速公路，行駛約37.2公里，靠右進入匝道

收費路段

2)沿匝道，行駛約1.1公里，直行進入S202

3)沿S202向北，行駛186米，直行進入中衛黃河大橋

4)沿中衛黃河大橋向北，行駛約1.2公里，直行進入S202

5)沿S202向北，行駛195米，直行進入迎賓大道

6)沿迎賓大道，行駛約2.7公里，左轉

7)沿南苑東路向西，行駛約1公里，右轉進入懷遠南街

8)沿懷遠南街向北，行駛301米，左轉進入鼓樓東街

9)沿鼓樓東街，行駛874米，右轉

10)沿文昌北街向北，行駛403米，左轉進入長城東路

11)沿長城東路向西，行駛393米，右轉進入鼓樓北街

12)沿鼓樓北街向北，行駛89米，到達目的地

終點：中衛鐵路

⑹ 吳忠各糹鎮趕集時間表

按農歷記

通遠五、九集。

崇皇三、八集。

灣子二、七集。

耿鎮一、四、七集。

渭橋三、九集。

聶馮二、四、七、十集。

白馬寺一、六集。

城市簡介

吳忠市自古就是絲綢之路的重要通道，是新絲綢之路經濟帶重要的節點城市，也是新亞歐大陸橋沿線的區域性商貿城市。

境內路網密集、交通便利，4條鐵路、5條高速公路縱貫市域，吳忠至中衛城際鐵路、銀西高鐵吳忠樞紐站正在建設，距銀川河東機場40公里；境內哈巴湖、羅山國家自然保護區和黃河大峽谷、庫區鳥島，以及中華黃河壇、黃河樓等景點獨具特色。

⑺ 寧夏高鐵對寧夏地方經濟發展及人居生活的有哪些影響

寧夏高鐵對寧夏的地方經濟及生活能夠帶來寧夏地區的經濟活躍，生活便利，生活水平直線提高。

高速軌道交通是高速鐵路運輸通道為主軸，依託大中城市緊密相連的區域，沿著經濟部門的技術聯系和生產合作，依託高速鐵路，在人口，資源，信息產業和復雜的其他因素，運輸路線，大力發展二、三產業的產業體系，城市群是高速鐵路形成的基本要素。高速鐵路線的前提條件高速鐵路的發展。高速鐵路經濟帶是一個開放系統，它是由工業，人口信息，交通設施和其他因素的影響，這是由內在因素和物質，能量，信息和其他因素的外部交換的相互作用維持的。高鐵經濟區的區域經濟體系，也就是角色的內部元件的一體化產生深遠的影響，並實現自組織有序發展的結構。

高鐵樞紐與周邊地區聯動發展模式

如果高鐵樞紐作為區域核心城市，由核心資源區帶動周圍發展，車站的可達性、站點狀態等因素的發展，將決定的輻射帶動作用的高鐵樞紐的大小。一個成功的站區的開發過程應該是：高鐵樞紐帶給人活力，帶動周邊地區的發展;周邊地區的發展，並帶來更多新的活力，在該地區的發展繁榮趨勢的延續，可以持續的，強勁的動力。相反，經濟發展和更好的基礎設施，這反過來又促進了駐地的自我完善，所以站區的建設進入良性發展階段。

⑻ 寧夏吳忠巿火車站

吳忠火車站是建設中的銀西高速鐵路和吳忠至中衛城際鐵路的交會車站，車站建築面積專12000平米以上，其中站屬房面積8000平米，車站設置4台12線，近期實施4台8線，預留4條過境線，吳忠站是銀西高鐵寧夏境內建設的第三大車站，也是吳忠至中衛城際鐵路的起始站，預計2018年7月投入使用。