❶ 西寧至成都高鐵何時開工
「到底西寧到成都的火車何時開通？」
作為和格庫鐵路、格敦鐵路一起列入國家中長期鐵路規劃的又一條促進青海經濟發展的重要鐵路線——西寧到成都的鐵路建設備受關注。2015年8月6日，記者就該項目對我省相關部門追蹤采訪了解到，西寧到成都鐵路運營里程800多公里，新建線路長度500多公里，雖然在我省境內不是最長（四川境內最長），但由於在我省境內地形相對復雜，加之要經過兩個長隧道和兩座特大橋等，在我省境內橋隧建設佔到全線的80%以上，所以該鐵路在我省的建設期限也就相對甘肅和四川較長。不過也正因如此，越橋梁、穿隧道，忽明忽暗，與直線穿越青藏高原的這條橋隧相連、在高原縱橫溝壑上架起的鐵路，不但沿途風景如畫，鐵路本身必定又是一道亮麗的風景線。
預計建設期限最少五六年
「西寧至成都鐵路是西北地區連接西南、溝通華南的一條重要鐵路通道，是絲綢之路經濟帶與海上絲綢之路的重要連接，是連接大西北和大西南的重要縱向通道，是實施西部大開發戰略和完善區域路網功能的干線鐵路」。記者采訪了解到，有著這樣一個重大意義的鐵路項目，其從前期籌備到開工到建設，是相對要經過一個較長過程的。目前，中國鐵路總公司組織對西寧至成都鐵路四川、甘肅、青海三省沿線進行了現場踏勘，並在西寧組織召開了西寧至成都鐵路預可行性研究報告審查會，並基本通過了該預可研報告。但這只是一個項目前期工作在國家的支持下的啟動。那麼，項目何時建成？鐵路何時通車？據介紹，由於上述西寧至成都鐵路青海境內工程相對復雜等原因，預計建設期限最少需要五六年，但相對來說，甘肅和四川境內的工程可能5年內就能完成
在2015年8月後，
西寧至成都鐵路前期工作全面啟動
❷ 新疆礦物資源怎麼樣
新疆概述①省名，清朝乾隆24年合並天山南路及天山北路，改稱伊犁。1884年設立新疆。轄境相當於今新疆維吾爾自治區。�1�9�1�9�1�4�1�2�1�0 �1�8�1�3�1�1�1�9�1�3�1�2�1�4�1�3�1�3 �1�1�1�9�1�8�1�9�1�8�1�3�1�1�1�3 1884.�1�4�1�3�1�8�1�3 �1�2�1�3�1�1�1�3�1�1 �1�6�1�3�1�8�1�3�1�0�1�8�1�9�1�0.②自治區名：漢語：新疆維吾爾自治區，簡稱新。維語：�1�2�1�4�1�0�1�4�1�9�1�3 �1�8�1�9�1�4�1�8�1�9�1�9 �1�8�1�9�1�6�1�2�1�2�1�0�1�2�1�9 �1�9�1�9�1�4�1�2�1�0�1�4拉丁化維吾爾語：Shinjang Uyghur Aptonom Rayoni 民族新疆原有漢族、維吾爾族、哈薩克族、回族、柯爾克孜族、蒙古族、錫伯族、塔吉克族、烏孜別克族、滿族、達斡爾族、俄羅斯族、塔塔爾族等13個歷史悠久的民族。現在還有其餘東鄉族、壯族、撒拉族、藏族、彝族、布依族、朝鮮族等47個民族。 礦產資源
新疆水土光熱資源豐富，開發潛力巨大。全區農林牧可直接利用土地面積10.28億畝，佔全國農林牧宜用土地面積的十分之一以上。全區農用地面積9.46億畝；現有耕地6160.65萬畝，人均佔有耕地3畝，為全國人均數的2.1倍；另有可墾荒地7300萬畝，佔全國可墾荒地的13.9% ；後備耕地2.23億畝，居全國首位。新疆是全國五大牧區之一，在「三山」和「兩盆」周圍有大量的優良牧場，牧草地總面積7.7億畝，僅次於內蒙古、西藏，居全國第三。新疆水資源量約佔全國的3%，共有大小河流570條，地表水年徑流量884億立方米（其中伊犁河165億立方米，塔里木河150億立方米，額爾齊斯河117億立方米），人均水資源量5500立方米，是全國人均數的2.25倍。地下水可開采量252億立方米。冰川面積2.4萬平方公里,佔全國的42%。由於新疆地處亞歐大陸腹地，氣候乾旱，水資源受季節因素影響，時空分布極不均衡，地表水蒸發量大，致使一些地方水資源不足。太陽能理論蘊藏量1450—1720千瓦時/平方米�6�1年，年日照總時數2550-3500小時，居全國第二位。新疆礦產種類全、儲量大，開發前景廣闊。目前發現的礦產有138種，探明儲量的有83種，保有儲量居全國首位的有6種，居前十位的有41種。石油、天然氣、煤、鐵、銅、金、鉻、鎳、稀有金屬、鹽類礦產、建材非金屬等蘊藏豐富。據全國第二次油氣資源評價，新疆石油預測資源量208.6億噸，佔全國陸上石油資源量的30%；天然氣預測資源量10.3萬億立方米，佔全國陸上天然氣資源量的34%。煤炭預測儲量2.19萬億噸，佔全國預測儲量的40%。 水資源
新疆三大山脈的積雪、冰川孕育匯集為500多條河流，分布於天山南北的盆地，其中較大的有塔里木河(我國最大的內陸河)、伊犁河、額爾齊斯河(流入北冰洋)、瑪納斯河、烏倫古河、開都河等20 多條。許多河流的兩岸，都有無數的綠洲,頗富「十里桃花萬楊柳」的塞外風光.新疆有許多自然景觀優美的湖泊，總面積達9，700平方公里，佔全疆總面積的0.6%以上，其中著名的十大湖泊是：博斯騰湖、艾比湖、布倫托海、阿雅格庫里湖、賽里木湖、阿其格庫勒湖、鯨魚湖、吉力湖、阿克薩依湖、艾西曼湖。新疆境內形成了獨具特色的大冰川，共計1.86萬余條，總面積2.4萬多平方公里，佔全國冰川面積的42%，冰儲量2.58億立方米，是新疆的天然「固體水庫」。新疆的水資源極為豐富，人均佔有量居全國前列。大沙漠佔全國沙漠面積的2/3，其中塔里木盆地中的塔克拉瑪干沙漠的面積為33.67萬平方公里，是我國最大的沙漠，為世界第二大流動沙漠，僅次於阿拉伯半島上的魯卜哈利沙漠。准噶爾盆地的古爾班通古特沙漠，面積48，000平方公里，為我國第二大沙漠。新疆沙漠中蘊藏著豐富的油氣資源和礦產資源。新疆的公路
新疆地域遼闊、總面積160多萬平方公里、約佔中國陸地總面積的1/6。公路運輸在新疆佔有特殊地位。截至2007年，新疆公路通車里程已達33484公里、比1978年增長40。6%。共有7條國道公路、全長8824公里、省道公路62條、全長6847公里、縣道公路561條、全長11413公里、鄉道公路332條、全長2676公里；專用公路122條、全長3724公里。擁有四車道高速公路170公里。1998年建成通車的吐（吐魯番）—烏（烏魯木齊）—大（大黃山）高等級公路、2000年11月建成的烏（烏魯木齊）—奎（奎屯市）高速公路。標志著新疆的公路建設邁上了一個新的台階。這些公路擔負著全疆95。8%的客運量和83。3%的貨運量，並基本形成了一個以烏魯木齊為中心、以國省干線為主骨架、東連甘肅、青海、南接西藏、西出中亞、西亞各國的四通八達的公路交通網路。新疆對外開放的14個一類公路口岸中、已開通44條汽車出入境運輸線路、是中國班次最多、線路最長的省區。根據新疆30年路網規劃的設想、到2020年新疆維吾爾自治區將建成以「y」字形為主通道、以「三縱三橫」為主骨架、環繞准噶爾盆地、塔里木盆地、與各邊境口岸重要經濟區相聯、穿越天山。連接南北疆、東連內地，西出周邊國家，四通八達遍布天山南北的公路網。「新疆公路經濟」將有力促進「一黑一白」經濟戰略格局的盡早形成、對新疆經濟發展和社會進步將發揮更大的支持保障作用 新疆的鐵路
已運行鐵路：蘭新鐵路、南疆鐵路、北疆鐵路規劃中及在建中鐵路：精伊霍鐵路、烏魯木齊至精河復線、奎北鐵路、烏准鐵路、蘭新鐵路第二雙線、福海一富蘊、將軍廟一哈密、哈密一額濟納、南疆鐵路吐魯番至庫爾勒二線、烏魯木齊至准東鐵路、喀什—和田（即喀和鐵路）、庫爾勒至格爾木（即格庫鐵路）、哈密—羅布泊鐵路（即哈羅鐵路）、環沙漠線等。蘭新線位於中國鐵路網的西端、是連結亞歐大陸的通道、由鐵道部烏魯木齊鐵路局管轄（自甘肅省安北站與蘭州鐵路局分界）。蘭新線是新疆與中國內地交通的大動脈、也是新疆通往中國內地唯一的鐵路運輸干線、是構成中國西北地區鐵路網路的重要組成部分。蘭新鐵路於1952年2月10日破土動工、1958年7月鋪軌進入新疆、1962年12月鋪軌到烏魯木齊、1963年1月15日正式開展客貨運輸業務。蘭新復線於1992年9月16日正式開工、1994年9月16日全線鋪通。1995年6月30日蘭新復線正式投入運營。南疆鐵路北接吐魯番、南接南疆重鎮－－－庫爾勒市、1974年動工修建、全長476公里。1984年8月30日正式開始運營。1996年9月、南疆鐵路西延工程破土動工、1999年5月6日該工程比原計劃提前5個月全線鋪通、同年10月開始臨時運營、12月6日正式投入使用。南疆鐵路西延工程的建成、為南疆阿克蘇、克孜勒蘇、喀什和兵團農一師、農三師的經濟建設注入了活力、使南疆地區人民的經濟生活發生了深刻的變化。蘭新鐵路西段又稱之為北疆鐵路、它東起烏魯木齊、西與哈薩克的土西鐵路接軌、全長460公里。該線於1985年5月1日正式復工、1990年8月鋪軌到阿拉山口車站、1990年9月1日烏魯木齊至阿拉山口全線通車、同年9月12日、蘭新鐵路西段於原蘇聯土西鐵路在阿拉山口至德魯日巴間接軌、第二座亞歐大陸橋全線貫通。設計運輸能力1000萬噸。1991年7月10日、中國烏魯木齊鐵路局與原蘇聯阿拉木圖鐵路局開辦了臨時國際貨物運輸業務、1992年6月23日、中國與哈薩克正式開辦了國際旅客運輸業務、1992年12月1日正式開辦中哈國際貨物運輸業務。鐵路運輸是新疆交通大動脈的主體、蘭新鐵路、北疆鐵路、南疆鐵路連通天山南北、橫貫大漠東西。每天都有烏魯木齊至北京、上海等地的20多對列車始發對開。
❸ 新疆境內現在在建的鐵路各有那幾條
❹ 和若鐵路有沒有全線開工
已經全線開工近1年了。
2018年12月20日，近30萬洛浦人民翹首企盼的和田至若羌城際鐵路(以下簡稱「和若鐵路」)在北京工業園區正式開工建設。這是洛浦縣交通發展史上的一件大事，也是經濟社會發展進程中的一件盛事和喜事。
和若鐵路位於新疆維吾爾自治區南部和田地區和巴音郭楞蒙古自治州境內，是南疆通往內地又一便捷通道的重要組成部分。線路從南疆鐵路和田站引出，經洛浦、策勒、於田、民豐、且末等縣市，東至巴州若羌縣。鐵路的建成，對於完善洛浦路網結構、方便人民群眾生產生活、促進洛浦振興崛起，必將產生重大而深遠的影響，是洛浦的開放線、發展線、生命線和幸福線。
和若鐵路建成後將結束洛浦、策勒、於田、民豐、且末等地不通火車的歷史，和田地區各族群眾可以通過若羌經格庫鐵路出疆，不必再繞道烏魯木齊。對於促進南疆地區社會經濟發展，加強區域文化、信息、物資交流，保障民族地區經濟繁榮，脫貧致富，增進民族團結，提高各族人民生活水平，維護邊疆地區社會穩定具有重要作用。
據了解，該鐵路等級為國鐵1級，線路全長825.476公里，其中和田地區境內長403.649公里，巴音郭楞蒙古自治州境內長421.827公里。全線共設車站65處，9個中間站。可研批復總投資221.5億元，項目建設總工期三年半。
以上信息僅供參考。