興泉鐵路德化段

Ⅰ 興泉高鐵經過什麼地方

興泉鐵路(原吉永泉鐵路)是由江西省興國縣至福建省泉州市的國家一級鐵路。由京內九線容興國站引出，經江西省贛州市興國、於都、寧都、石城，福建省三明市寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，經德化、永春、安溪、南安、洛江、惠安等縣市，終至泉州市，正線全長495.867公里，功能定位為一條客貨兼顧的干線鐵路。位於泉州市境內除漳泉肖鐵路既有站惠安站和福廈鐵路既有站泉州站外，還將新建5個站點，分別是德化站、永春站、安溪東站以及南安北站。建成後，德化站、永春站、安溪東站、南安北站、泉州站等5個站點辦理客運，德化站、永春站、安溪東站、南安北站、黃塘站和惠安站等6個站辦理貨運。根據項目客貨運量預測和相關路網規劃，興國—寧化—安溪東段除貨運外，擬開行客車8對，安溪東—泉州段擬開行客車20對。線路速度目標為120—160公里/小時之間。
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Ⅱ 興泉鐵路是跑動車的嗎

不是。來
興泉鐵路 是由江西自省興國縣至福建省泉州市的國家一級鐵路。由京九線興國站引出，經江西省贛州市興國、於都、寧都、石城,福建省三明市寧化、清流、明溪、永安、大田，再經德化、永春、安溪、南安等市縣，終至泉州市，正線全長495.867公里。
該項目是海西經濟區通往中西南地區鐵路通道的重要組成部分，是一條以開發沿線國土資源、服務革命老區為主的區域客貨運鐵路。項目的建設對完善區域路網布局，提高路網密度，促進贛閩粵原中央蘇區振興發展，形成連接海西經濟區與華中、贛、湘及西南、西北等內陸地區的鐵路通道具有重要的意義和作用。
興國至泉州線寧化至泉州段位於閩西南地區。線路西起寧化站，經三明市的清流縣、明溪縣、永安市、大田縣，泉州市的德化縣、永春縣、安溪縣和南安市等市縣，終至泉州站。工程新建正線302.065km，另含永安地區及泉州地區相關工程。線路主要技術標准為國鐵I級單線電氣化鐵路，客貨共線，設計旅客列車行車速度160km/h，全線共設車站34個。

Ⅲ 興泉鐵路的歷史衍變

據了解，興泉鐵路由當初規劃的吉永泉鐵路興國站接軌方案改成興泉線。吉泉鐵路自江西吉安至福建泉州；途經吉安市，贛州市的興國、寧都、石城，福建永安市、泉州市等縣市。吉泉鐵路定位為一條以貨運為主、客貨兼顧的鐵路干線，為國鐵Ⅰ級鐵路，時速160公里，全線里程601.57公里，其中贛州境內121.4公里。全線總投資約515億元，江西境內投資約140億元。1月15日至17日，中鐵第二設計院赴江西、福建兩省進行實地踏勘，並在福建泉州召開該項目預可研審查會，就該項目線路走向等問題進行了研討，力爭該項目於2015年年底前開工建設。吉泉鐵路是開發沿線資源、服務革命老區的重要鐵路干線，是打通泉州港通往內陸鐵路貨運的重要方式，對促進贛南、吉安等原中央蘇區經濟發展將起到至關重要的作用。該鐵路是沿海與內地連接的重要干線通道，它的建成將有效帶動江西中部沿線地區經濟、社會的發展。這將是吉安市境內的又一條新鐵路
為期三天的新建鐵路吉安至泉州線（以下簡稱「吉永泉鐵路」）可行性研究評審會在泉州落下帷幕。會上透露，該條鐵路將力爭於今年底開工建設，2020年建成，總工期5年。最終方案，還需報送上級部門同意後通過。
線路走向：始於江西興國 終至泉州
吉永泉鐵路位於贛中南和閩西南地區，線路自吉安至興國段利用既有京九線，此次評審的新建線路由江西省贛州市興國縣引入，經於都、寧都、石城，然後進入福建省三明市寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，再經德化、永春、安溪、南安等市縣，終至泉州市。至南安後余後，線路客貨分線，客線跨越晉江接入福廈鐵路泉州站，南安至惠安新建貨線接入漳泉肖鐵路惠安站。
站點設置：泉州境內將新建5個站點
按照目前的設計，整條吉永泉鐵路上將共安排站點49個，其中大部分站點都是會讓站，還有線路所2個，用於上下旅客和辦理貨運的中間站19個。19個中間站中，位於泉州市境內的有7個，除漳泉肖鐵路既有站惠安站和福廈鐵路既有站泉州站外，還將新建5個站點，分別是德化站、永春站、安溪東站、南安北站和黃塘站。建成後，可實現客運的站點為德化站、永春站、安溪東站、南安北站、泉州站，主要辦理貨運的站點為德化站、永春站、安溪東站、南安北站、黃塘站和惠安站。
據了解，新建的安溪東站將位於安溪縣城東北側，南安北站位於省新鎮雙安高速公路北側，德化站位於德化縣蓋德鎮，黃塘站位於惠安縣黃塘鎮縣道308線南側，距黃塘鎮約4公里，永春站位於永春縣城西側達埔鄉。
建設意義：有利於泉州港融入「一帶一路」
可研報告指出，吉永泉鐵路的建設，對於做大做強泉州港，使泉州港更好地融入國家「一帶一路」戰略具有重要的意義和作用。此外，海西經濟區臨港工業發達，有湄洲灣石化基地、泉州台商投資區及石湖物流園區等大型臨港工業區，運輸需求旺盛。本鐵路將是泉州港與內陸腹地交流最便捷的通道，是泉州港和臨港工業區後方集疏運骨幹通道。
同時，吉永泉鐵路沿線清流、永春、德化、大田等縣煤炭、花崗岩、石灰石等礦產資源豐富，「泉州十八景」、三明桃源洞及紅色旅遊等旅遊資源獨具特色，對於泉州市民前往游覽提供不少便利。沿線的寧都、石城、清流和明溪，經濟綜合實力較弱且發展緩慢，該項目對支撐沿線資源開發和老區的經濟發展意義重大。

Ⅳ 福建一村民阻擾興泉鐵路施工如何處罰的

2018年5月3日，（福建）永安市西洋鎮西洋坑村村民張某富因阻擾西洋段「興泉鐵路」項目施工車輛通行，被永安市公安局依法行政拘留7日。

（五）破壞依法進行的選舉秩序的。

聚眾實施前款行為的，對首要分子處十日以上十五日以下拘留，可以並處一千元以下罰款。

提醒廣大群眾，在表達訴求時，要利用正當渠道，通過合法手段進行。如果採用偏執、過激等不法手段，既解決不了問題，又影響了他人、觸犯了法律，得不償失。

Ⅳ 興泉鐵路進入全面施工階段了嗎

1月9日報道，從中國鐵建股份有限公司獲悉，隨著興泉鐵路的關鍵控制性工程——戴雲山一號隧道9日全面開始掘進，標志著這條連接革命老區江西興國和福建泉州的鐵路進入全面施工階段。

作為從內蒙古到江西的蒙華鐵路的東延線，興泉鐵路連接了京九鐵路、鷹廈鐵路和泉州港，是海西經濟區連接內陸地區的一條大運能的快速通道，全線2021年建成通車後，將形成泉州港通往內陸鐵路貨運的重要干線。

Ⅵ 興泉鐵路通車後每天會有幾對客車

寧化至安溪東段為客車8對/日，安溪東至泉州段為客車20對/日。

興泉鐵路（Xingguo-Quanzhou Railway）是中國境內一條連接江西省贛州市興國縣與福建省泉州市的國鐵I級單線客貨共線電氣化鐵路（安溪東至玉湖段雙線），是浩吉鐵路的東延線。

按照規劃設計，興泉鐵路將按國鐵Ⅰ級、單線（其中安溪東至玉湖段為雙線）、設計旅客列車行車速度160公里/小時建設，正線全長495.867千米，主要以貨運為主，兼顧沿線客運，為客貨共線鐵路。

2021年9月30日，興泉鐵路興國至清流段開通運營。

興泉鐵路福建段建成後，寧化、清流、明溪、大田、德化、永春等六個原中央蘇區縣將結束不通客貨鐵路的歷史。

興泉鐵路的建設對完善區域鐵路網布局，形成連接福建與華中、贛、湘及西南、西北等內陸地區的大能力快速鐵路通道，促進21世紀海上絲綢之路核心區建設、贛閩粵原中央蘇區振興發展，都具有重要的意義和作用。

Ⅶ 興泉鐵路的項目進展

吉永泉鐵路單線行駛客貨兼營，未來泉州——5站點上下旅客 6站點辦理貨運
為期三天的新建吉安至泉州鐵路(以下簡稱「吉永泉鐵路」)可行性研究評審會昨日進入第二天。記者從會上了解到，按照可研報告，吉永泉鐵路為單線鐵路，客貨兼營。建成後，泉州5個站點可上下旅客，6個站點可辦理貨運。
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吉永泉鐵路力爭年內開工 可研評審會在泉州召開 根據方案，吉永泉鐵路自京九鐵路興國站引出，經江西省贛州市興國、寧都、石城，三明市寧化、清流、永安、大田，再經泉州市德化、永春、安溪、南安，客車接入福廈鐵路泉州站，全線運營長度459.7公里;貨車接入既有漳泉肖鐵路惠安站，全線運營長度482.99公里。
按照目前的設計，整條吉永泉鐵路上將共安排站點49個，其中既有站3個，新建站46個。不過，因為是單線鐵路的關系，這其中的大部分站點都是會讓站，即主要用於列車的會讓和越行，此外還有線路所2個，用於上下旅客和辦理貨運的中間站僅19個。
記者了解到，這19個中間站中，位於泉州市境內的7個，除了漳泉肖鐵路既有站惠安站和福廈鐵路既有站泉州站外，其他5個將新建。建成後，可實現客運分別為德化站、永春站、安溪東站、南安站、泉州站等5個站點，辦理貨運的站點則是德化站、永春站、安溪東站、南安站、黃塘站和惠安站等6個。 據悉，將建設的吉永泉鐵路，在我市境內走向與漳泉肖鐵路有一定重合，因此設計單位在綜合考慮城市規劃、沿線地形地質條件、既有漳泉肖鐵路現狀和沿線政府意見等基礎上，結合吉永泉鐵路引入泉州地區線路走向及技術作業站改擴建方案，研究了利用既有漳泉肖鐵路擴能改造(簡稱泉州西接軌方案)和改建漳泉肖鐵路、新建黃塘貨車聯絡線(簡稱惠安接軌方案)兩大方案。前者利用既有漳泉肖鐵路線路較長，一次性投資省，但擴能改造對既有線運營干擾大，線路處於市區征遷困難。後者的特點是因為新建線路長，需要投資量大，但總體運營距離短，對既有線路干擾小，更符合沿線城市規劃。
經過比選，設計單位推薦的吉永泉鐵路引入泉州地區方案為改建漳泉肖鐵路、新建黃塘貨車聯絡線方案，即惠安接軌方案。
按照這一方案，吉永泉鐵路在出後余會讓站後客貨分流，其中客車引入既有福廈鐵路泉州站，貨車線出站後下穿客車線，後跨越省道307，以隧道穿越清源山後設草源會讓站，後線路以橋梁方式橫跨洛陽江，而後下穿惠安綠谷台商基地，再上跨福廈鐵路後設黃塘貨運中間站，繼續向東行進至終點——漳泉肖鐵路既有站惠安站。
根據這一方案，既有漳泉肖鐵路在出既有南安站後進行改建，改建後向東行進，以隧道下穿泉三高速公路後，先後折向東行進，引入吉永泉鐵路後余車站，之間在後余至惠安站間與吉永泉鐵路貨車線並行。 一、建設項目簡況
新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段位於閩西南地區。線路西起寧化站，經三明市的清流縣、明溪縣、永安市、大田縣，泉州市的德化縣、永春縣、安溪縣和南安市等市縣，終至泉州站。工程新建正線302.065km，另含永安地區及泉州地區相關工程。線路主要技術標准為國鐵I級單線電氣化鐵路，客貨共線，設計旅客列車行車速度160km/h，全線共設車站34個。
二、工程對環境可能造成的影響
工程施工期環境影響主要為土地佔用、植被破壞、水土流失，施工雜訊、振動、揚塵、廢水等影響；運營期環境影響主要為列車運行雜訊、振動、電磁干擾、車站污水、固體廢物等影響。
三、預防或減輕不良環境影響措施
施工期：加強施工管理；採取環水保措施，盡量減少土地佔用和植被破壞，減緩施工期水、氣、聲、渣污染。
運營期：對受本工程鐵路運營雜訊、振動影響超標的敏感點採取聲屏障、隔聲窗、阻尼鋼軌等措施；對可能影響採用無線電視接收的用戶預留電磁干擾補償費；車站污水採取人工濕地、化糞池等措施處理滿足相應排放標准後排放；固體廢物集中收集納入市政垃圾處理系統統一處理。
四、環境評價結論
對於工程建設與運行帶來的生態、雜訊、振動、地表水等方面環境影響，通過落實設計和環評報告書中提出的各項環保措施，可得到控制或緩解。從環境保護角度分析，新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段工程可行。
五、查閱環境影響報告書簡本的方式和期限，以及公眾認為必要時索取補充信息的方式
公眾可在公示之日起11個工作日內，登陸三明市人民政府門戶網站和泉州市人民政府門戶網站查閱該項目報告書簡本，也可通過電話、傳真或電子郵件索取相關信息。
六、徵求公眾意見的范圍和主要事項
在公示期間，如果您對該項目有任何環境方面的意見和建議，可以通過電話、傳真、信函或電子郵件等方式向環評機構、建設單位或當地環保主管部門發表意見或建議。 昨日（2016年3月30日）新建興國至泉州鐵路可行性研究評估會在泉州召開。中國中鐵二院工程集團有限責任公司對新建鐵路興國至泉州線、寧化至泉州段可行性研究設計進行匯報。鐵路部門、各相關部門工作人員和專家與會進行方案評審，最終方案還需報送上級部門同意後通過。預計興泉鐵路今年（2016年）將開工，工期5年。
興泉鐵路（原吉永泉鐵路）是由江西省興國縣至福建省泉州市的國家一級鐵路。由京九線興國站引出，經江西省贛州市興國、於都、寧都、石城，福建省三明市寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，經德化、永春、安溪、南安、洛江、惠安等縣市，終至泉州市，正線全長495.867公里，功能定位為一條客貨兼顧的干線鐵路。興國—寧化—安溪東段除貨運外，擬開行客車8對，安溪東—泉州段擬開行客車20對。線路速度目標為120—160公里/小時之間。
此次評估會對各段線路走向設計，通過對各方案優缺對比、經濟效益與社會效益、城市發展規劃、建設要求、資金投入等多方面進行可行性評估。同時對重大線路方案中，引入泉州地區的貨車通道外繞方案；葛洲至安溪段走向在德化蓋德鎮設站點，向南至永春縣城西側達埔鎮設置永春站方案；德化至泉州段走向，從德化站引出後折向西南，在永春達埔鎮設永春站，行至安溪參內鄉安溪東站，後至南安省新鎮設南安北站後至玉湖，出玉湖站後線路分線，客車引入既有福廈鐵路泉州站，貨車引入既有漳泉肖鐵路惠安站方案等進行研究和調整。

Ⅷ 興泉鐵路的簡介

興泉鐵路是江西省興國縣至福建省泉州市的國家I級鐵路，是蒙華鐵路的東延線，西起內贛州市興國縣，由容京九線興國站引出向東經於都、寧都、石城，然後進入福建省三明市寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，在永安與鷹廈鐵路相交，再經德化、永春、安溪、南安等市縣，終至泉州市，正線全長495.867公里。該鐵路設計等級為國鐵I級，功能定位為國鐵I級單線電氣化鐵路，客貨共線，設計旅客列車行車速度160km/h，2016年開工。
興泉鐵路是開發沿線資源、服務革命老區的重要鐵路干線，是打通泉州港通往內陸鐵路貨運的重要方式，對促進贛南等原中央蘇區經濟發展起到至關重要的作用。興泉鐵路將結束寧都、石城縣沒有鐵路的歷史。

Ⅸ 興泉鐵路的介紹

興泉鐵路 是由江西省興國縣至福建省泉州市的國家一級鐵路。由京九回線興國站引出，經江西省贛答州市興國、於都、寧都、石城,福建省三明市寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，再經德化、永春、安溪、南安等市縣，終至泉州市，正線全長495.867公里。