東南沿海高鐵漲價

⑸ 高鐵車票為什麼要調價

新京報：近期東南沿海高鐵車組要漲價消息備受關注認高鐵要整體漲價專信號 王夢恕：要漲主屬要海杭州（ 註：滬杭段）段段鐵路搞混合制私營企業掏點錢家掏點錢現等座要漲漆0%私營企業掏錢我認能漲要合理漲價 新京報：意思說東南沿海高鐵車組漲價混合制建設模式 王夢恕：混合制混合制我鐵路系統特別干線鐵路根本能搞干線鐵路放寬搞混合制；想搞混合制隨便搞干線鐵路必須制 家要爭錢投企業要爭錢所要漲

⑹ 徐州東的高鐵為什麼漲價 而且漲的那麼多 這也太離譜了吧 以後都不坐高鐵 太坑人了

太特么黑了，漲那麼多，都給黑心官員買棺材啊，漲價速度怎麼不提呢，還要那麼長時間，臭不要臉，就坑我們這些老百姓！

⑺ 高鐵車票調價是怎麼回事

4月21日起，依據《國家發展改革委關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，東南沿海高鐵的部分車票將調整，這也是高鐵車票按市場供求調價。繼2月11日發布公布票價相關公告後，3月23日鐵路將公布執行票價。

中鐵負責人稱：在調價的同時，鐵路部門將積極完善東南沿海高鐵站車服務設施，努力提高服務水平，讓廣大旅客乘坐高鐵擁有更多的獲得感、更好的出行體驗。一是規范和完善車站引導揭示系統；二是增配自助服務設備設施；三是加強站房設施整治；四是改進購票服務體驗；五是全面優化站內商業網點；六是改善站車環境；七是提升應急服務保障能力；八是提升信息服務水平。

⑻ 中國沿海高鐵漲價了嗎

中國高鐵將迎來第一次跨省調價，東南沿海高鐵的票價從4月21日起將進行調整，多路段根據車次客流狀況嘗試區間票價。

第一財經記者查詢發現，調價之後，寧波至深圳段大部分動車組列車一等座漲幅最高超50%，二等座漲幅16%-20%，同時有少量車次下調票價。滬杭、杭甬段D字頭列車二等座漲幅均超10%。

國外高鐵車票的定價體制是怎樣的呢？第一財經記者了解到，日本和德國都是由高鐵公司根據運營情況自主確定高鐵票價及其優惠方案；法國高鐵車票由政府制定一個基本價，這個價格隨著價格指數的變化，每年進行適當調整；鐵路公司可以在不突破基本價格的前提下，依據市場供求狀況，發布各種優惠價格。

孫章坦言，考慮到我國平均工資收入與經濟發達國家的差距，我國高鐵G字頭列車的票價略微偏高，而D字頭列車的現行票價在合理范圍內。他建議，參考外國高鐵公司的這些做法，中國鐵路總公司與下屬鐵路企業，在執行上限票價的前提下，可以通過靈活的促銷方式，如學生票、往返票、老年票等各種優惠價格，盡力爭取客源，使更多較低收入者共享高鐵的便捷與舒適。

鐵路市場化改革可期

票價調整被認為是鐵路市場化改革的重要一步。運價靈活，不僅可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐，也可以使鐵路行業的收入預期與經營環境有所改善，提高鐵路行業對社會資本的吸引力，從而活水養魚。

孫章告訴第一財經記者，我國首條吸收社會資本建設的高鐵線路就在東南沿海的浙江省內，適當提高高鐵的收益率，有助於吸引更多民間資本進入高鐵領域，從而有利於高鐵建設的可持續發展。

去年12月，杭（州）紹（興）台（州）高鐵在浙江台州正式開工建設。這是中國首條民營資本控股的高鐵PPP項目，由民營資本、中國鐵路總公司、浙江省交通集團和地方政府共同出資建設，其中民營資本佔51%。

作為國內最大的央企，鐵總總資產近6萬億元，政企分開後改革步伐較小。今年年初，鐵總2017年工作會議明確今年將重點推進鐵路資產資本化經營和混合所有制改革。去年年底的中央經濟工作會議也要求，鐵路領域的混改在2017年要邁出實質性步伐。

中國企業研究院首席研究員李錦告訴第一財經記者，鐵路改革首先是政企分開，然後是總公司和各個鐵路局分開，核心是網運分開，將國家鐵路路網基礎設施建設與鐵路客貨運輸運營分離開來。混改應該在網運分開的前提下展開。

鐵路混改的空間比其他行業都要大。李錦表示，在混合所有制改革中，可以嘗試把公益類和經營類的業務分開，把優良資產和不良資產分開，把業務和資產「切塊」，優良資產且塊頭小的，可以吸引社會資本參與。社會資本分類參與投資的空間是很大的。

廣發證券的一份報告顯示，鐵路市場化改革的路徑包括市場化調價、多元化經營、資產證券化和混改等多方面。當前時點推進的市場化運價改革可直接增厚利潤，提升銷售凈利率。優質路段資產證券化、鐵企債轉股等推動鐵路資本化運營的方式，降低資產負債率。此外，引入社會資本、拓展股權投資多元化則將提升管理能力和經營效率，同時提升資產周轉率和凈利率水平。

⑼ 2021年逐步推廣高鐵票價浮動定價，高鐵浮動票價的受益者是誰

這一次制定的高鐵票價浮動定價可以說能夠讓所有人都成為受益者，主要是因為很多人對於高鐵票價的浮動定價有一定的疑問，它並不是單純的指我們的價格出現了浮動。而是指在進行購買高鐵票的時候享受到了不同的服務，同時也有一些可以根據最新的情況來制定當時的票價。接下來我就通過以下幾點跟大家分享一下，我對於這次高鐵票價浮動進行一些看法。

第三，高鐵浮動定價能不能受到大家的歡迎。

在我看來，就智能化進站這一方面就可以集成很多人的時間，所以現在很多經常出差的人對於這一點的改動還是非常喜歡的。當然在感動之中肯定是有一些問題出現的，比如在人臉識別上其實現在還有一些缺陷需要解決。以及在快速檢票的過程當中，安全性如何得到保證，這些都是需要在發展的過程當中重要解決的問題。

⑽ 動車票4月21日起要漲價了嗎

有漲有降。
4月21日起，依據《國家發展改革委關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，我國東南沿海高鐵的部分車票將調整。3月22日，記者就有關問題獨家專訪了中國鐵路總公司相關部門負責人。
記者：東南沿海高鐵票價調整是全部漲價嗎？調價會影響到高鐵上座率嗎？
有關負責人：此次東南沿海高鐵調價，執行票價是根據各車次的客流狀況，呈現差異化、有漲有降。
以深圳北至潮汕的高鐵票價為例，調整前二等座執行票價為89.5元，調整後同樣區間，D3108次為107元，漲幅19.6%;D2342次為102元，漲幅14%;D2350次為85元，下調5%;D7406次為73元，下調18.4%。
從調整後的票價看，在東南沿海高鐵很多區段二等座票價仍明顯低於公路。例如，廈門北至深圳北調整後的二等座執行票價最高為180元，公路為248元;福州南到廈門北調整後的二等座執行票價最高為79元，公路為120元。高鐵在運行時間、舒適度、安全和價格方面仍有明顯競爭優勢。