超級工程高鐵

1. 中國有沒有能力比美國更早造出超級高鐵

中國有沒有能力比美國更早造出超級高鐵?

中國有沒有可能造出比馬克斯更快的超級高鐵?

超級高鐵:是馬斯克正在研發的一種真空管道運輸系統，理論時速可達1000-1500公里。

(中國可能不會造超級高鐵不是造不了是不想造原因就和日本1962年不造高鐵一樣 望採納）

2. 如何評價紀錄片《超級工程第二季》

作者：周博文
鏈接：https://www.hu.com/question/51166101/answer/125051685
來源：知乎
著作權歸作者所有，轉載請聯系作者獲得授權。

昨天下載下來了一口氣看完了，是認真的在看。看第一季的時候還是大四，那個時候只是對工程有一種憧憬，不知道其他工科生是什麼感覺，每當課本上說，這個xxx在工程上我們一般取yyy來計算，我就一種趕快畢業了的感覺。略偏題，我是想說明我對這個紀錄片的最初看法。
第二季拍的和第一季採取的情節處理方式不一樣（我不專業，不知道怎麼表達）。自從舌尖火了之後，舌尖的這種講故事的方式就被看中認准了，不改了。
第一集，中國路，我完全都不能適應（也許是因為舌尖是食物，代入感更強），從動到西，從南到北，一個故事既沒講完也講的不深入。盡管過了好幾年，第一季中的超級大吊機依舊記憶猶新。
第二集慢慢適應這個節奏了，但是還是覺得內容很空洞，中國復雜的地形不得不需要各種大橋，對於世界工程中有代表性的，跨距天險的，拿出來講確實是沒錯，但是舌尖的套路是以小見大，以大言小的方式推動故事發展。不過裡面對於雲南那個大橋設計師而言，他堅持把人行道加到設計當中，這個橋段相當好，且不說這個設計在工程，安全等方面是否有十足的效果，但是這個故事點抓的很好，如果再推進一下，來個咱農民兄弟俯瞰的身影或者視線更好。
第三集，有感情啊！為啥？我是內部員工啊！不管是你們對於高鐵，我自己對於高鐵也是有感情的，本科學的是船舶，竟然入了軌道交通這個行業，也是千回萬轉自己也暈了。中國高鐵在世界上有很響的名氣，但是對於超級核心部件和技術，其實我們真的很欠缺（這里不要相信宣傳了）。但是作為一個工程技術人員，我們也在奮起直追。希望中車越走越遠！！！
第四集，也是我的專業啊！以前學的就是和船舶相關的，夠扯吧！中國現在對於造船行業，也在世界上很出名，但是據同學說，設計圖紙多來自於美日韓這樣的國家（由於沒有跨入這個行業，不得而知）。中國造船總量在世界上也是數一數二的，很多同學去跑船了，他們說航運不景氣，這是事實，經濟不景氣直接導致了航運的不景氣，不過中國在大發展，特別是中西部，得依靠航運來帶動經濟，其中涉及到了三峽，和上海的洋山港，也就是一筆帶過，真的沒有讓我認真了解的沖動。
最後還是希望第三季出來時候製作更成熟吧！畢竟錢也花了，目測豆瓣上依舊高分，但是希望能更好的改進敘事方式～

3. 中國建世界最深高鐵站距離地面多少米

中國建世界最深高鐵站距離地面102米，這個高鐵站就建立在八達嶺長城世界文化遺產核心區的正下方。將在2019年底通車京張高鐵正線。

據悉，隧道內的八達嶺長城站，軌道距離地面102米，建成後將成為世界最深、亞洲最大的山嶺地下火車站，而車站分三層地下結構，自下而上分別為站台層、進站層及出站層（設備層）。

這樣的超級工程，彰顯了國家的建設能力。

4. 超級工程Ⅱ有多少集分別說了什麼

中央電視台紀錄頻道《超級工程》團隊通過周密地調研和討論，歷時近10個月，足跡遍布中國20多個省份和地區，聚焦50多個拍攝點，在有限的周期內，高效地覆蓋了這一時期中國交通領域，以路、橋、車、港為代表的重大工程節點，精心製作了四集紀錄片《超級工程II》。



第一集 中國路

中國的路網格局是如何建成的，這個路網又是如何與經濟相互促進，協調發展的。各種道路種類繁多，本集不打算面面俱到，而是抓住一個「通」的概念，在全國范圍內選擇最有代表性的交通工程和路網結點，以點帶面地反映改革開放以來，交通領域在工程建設和科技發展上所取得的巨大進步[2]。

第二集 中國橋

江河、峽谷、海灣，從古至今這些地質條件的存在，都是道路通達的最大障礙。而解決這個障礙的最終方式就是建設橋梁。而橋梁的架設，往往又是路網建設中科技含量最高、建設難度最大的。目前中國的橋梁建設水平，已經位於全球的第一梯隊。本集我們將從科技含量、工程建設水準、對區域經濟的帶動等方面，在全國范圍內選擇最具典型意義的橋梁，展現它們的神奇魅力。

第三集 中國車

中國擁有世界上最長的高速鐵路運行里程。高鐵的建設和發展，全面提升了中國的路網質量，並使得區域經濟得以進一步協調發展。自主知識產權的高鐵系統，在全球取得了領先的地位，並在不斷挑戰科技和自然環境的各種極限。本集將從工程建設、科技突破、運營管理等方面，全面展示中國的高鐵系統。

第四集 中國港

全球排名前十的港口中，有七個位於中國。港口是國內路網的終點，同時也是通往世界的起點。港口，在中國經濟發展和全球的物流運輸中承擔著重要角色。中國經濟的高速發展，不斷地對港口的建設和運營效率提出了更高的要求。不單是體量和規模，在港口建設和港口機械的製造上，中國也處於全球領先地位。

5. 求《超級工程》全集高清迅雷的下載，謝謝

使用網路網盤免費分享給你，鏈接:

《超級工程II》由《超級工程》原班人馬製作完成，本片從立項到調研、拍攝、再到後期製作，都做了大量扎實的工作。攝制組在調研中發現，從「中國路、中國橋、中國車、中國港」入手展現中國改革建設成就的立意是非常關鍵的。超大型交通運輸工程正在改變著國家的運行效率，也徹底改變著每個人的出行方式。高速公路、橋梁、高鐵和港口對中國經濟社會快速發展正產生著深遠的影響，這四個方面高度凝結了中國30多年來交通建設領域的重點和亮點，能夠讓人對中國交通的全面提升有更加全面而深刻的認識，同時也標志著中國工程建設能力質的飛躍。

6. 中國有五大世界級別的超級工程，你知道嗎

中國高鐵具有三大優勢：技術先進、安全可靠;價格低、性價比高;運營經驗豐富，中國每建設一條鐵路其標准至少保證二十年不落後。中國目前已經成功擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術，具有組團出海的實力，可以挑戰任何競爭對手。目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全;動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。施工成本和效率方面，中國企業更具優勢。——常識科技篇。

7. 大家看《超級工程》都有什麼感想

《超級復工程》通信運營商網路的制分鍾數佔比太低了，前兩季貌似一分鍾沒有，就在第三季最後一集最後一段用7、8分鍾拍了下中國移動對鳥巢演唱會的重大事件保障工作。這點東西之於中國全球頂尖的運營商網路建設運營、通信設備設計製造水平來說只是九牛一毛，客觀上完全起不到類似對高鐵（良心鐵總）的公關作用。通信網還有電網都應該單獨開至少半集才對得起他們的超級程度（強大、領先、普惠）。而且，國家級的網路跟交通網一樣在宣傳上是絕對的政治正確，能夠潛移默化地向民眾傳遞平衡發展、國家統一思想，比一般的工程的政治格調要高半階。

8. 在高鐵方面，「中國超級工程」有哪些突破

高鐵是政府最大的一項利民的惠民工程，利在千秋，這樣大的國家主導大工程，不能簡單用短期經濟效益衡量，高鐵對空間距離縮短大大提高出行的便利，由此帶來的經貿往來，高鐵沿線的旅遊帶動都是巨大的，通過高鐵項目對軌道客車全產業的帶動也是巨大，中國通過高鐵積累經驗可以出海，增強中國國際形象！