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鐵路導規

發布時間:2021-11-21 10:41:47

鐵路導軌是什麼材料

鋼鐵

㈡ 鐵路軌道

你說的死路的那一軌,鐵路上叫牽出線,就是讓有些車(特別是貨車)在需要越行車站時用的,就像走「之」字形路。並入的設備叫道岔,不同的道岔開口將火車引入不同的軌道。

㈢ 什麼是導軌

導軌是金屬或其它材料製成的槽或脊,可承受、固定、引導移動裝置或設備並減少其摩擦的一種裝置,榛銳機電

㈣ 鐵路軌道的組成結構

軌道由 道床、軌枕、鋼軌、聯接零件、防爬設備及道岔組成。最初鋼軌為鑄鐵軌,再發展為工字形鋼軌,20世紀80年代,世界上多數鐵路採用的標准軌距(見鐵路軌道幾何形位)為1435毫米(4英尺8(1/2)英寸)。較此窄的稱窄軌鐵路,較此寬的稱寬軌鐵路(見鐵路工程)。
道床直接鋪在路基面上,道床採用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學性質的材料,以不同的方式組合起來的。一般而言,軌道的底部為道床,是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上 (在橋上就相當常見) ,甚至嵌在混凝土裡。
軌枕埋在道床內,一般為橫向鋪設,用木、鋼筋混凝土或鋼製成。
鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上。 道砟鋪設於路基上,軌枕下,用以藏護軌枕的對象。依鋪設的位置可分上下兩層,上層為頂層道渣,下層為底層道渣。
道渣的功用如下:
1.承受軌枕所傳下的壓力,並將此壓力平均分布在路基上。
2.固定軌枕位置,維持軌道正確的線型和坡度。
3.排除軌枕周圍及下方雨水,防止路基的土壤因濕軟變形。
4.增加軌道的彈力,使受列車碾壓後的鋼軌迅速回復原來正確位置。
5.防止軌道生長雜草。
現代軌道工程為了減少道渣的維護,並且提高路基的強度,以混凝土地基取代道渣、枕木及路基,稱之為無道渣軌道。可以降低維修時間,維持良好的質量及行車安全。 鋼軌乃供列車車輪滾動行駛其上的鐵路構建,主要功用如下:
1.承受車輪重壓及磨損。
2.將車輪重壓分散置鋼軌下的軌枕。
3.承受不斷反復的重壓。
無論鋼軌的重量如何,斷面質量比例大致應為:頭部42%、腰部21%、底部37%,且鋼軌的高度應等於底部的寬度。當鋼軌頭部受磨損達0.64厘米時,需立即抽換鋼軌。 鐵路道釘
鐵路道釘的作用在於將鋼軌扣接在軌枕上,並維持兩軌間的固定軌距,最常用的鐵路道釘有普通道釘、鉤道釘和螺旋道釘品種。
軌道接頭
軌條接頭在於維持接縫處的強度及勁度,使軌條具有均勻的彈性。一般以兩塊魚尾版貼於鋼軌兩側的腰部,而以附有彈簧墊圈的螺栓旋緊。魚尾版有60厘米和90厘米兩種,使用60厘米版需旋以4螺栓,使用90厘米者需旋以6螺栓。
現代化軌道為徹底改善鋼軌接頭之缺點,採取連續焊接之方式,以連續焊接鋼軌取代鋼軌接頭,藉以減少軌道之維修工作,並可增加使用年限,此稱為長焊鋼軌。
軌撐
用以支撐鋼軌外側的腰部,以抵抗鋼軌頭部所受之側向力,防止因鋼軌傾斜而導致之道釘松動。
扣件
嵌入軌枕扣住鋼軌底部之上的金屬夾或柄,除可抵抗車輪垂直滾壓及側向推力外,也可防止鋼軌縱向爬行。 裝設於鋼軌底下,以其一側頂住軌枕(及墊鈑),除用防止鋼軌因車輪滾動所造成的縱向爬行,並可控制鋼軌因溫度升高而產生的延伸現象。

㈤ 鐵路軌道有哪幾部分組成

鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯接零件、防爬設備及道岔組成。

最初鋼軌為鑄鐵軌,再發展為工字形鋼軌,20世紀80年代,世界上多數鐵路採用的標准軌距(見鐵路軌道幾何形位)為1435毫米(4英尺8(1/2)英寸)。較此窄的稱窄軌鐵路,較此寬的稱寬軌鐵路(見鐵路工程)。

道床直接鋪在路基面上,道床採用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學性質的材料,以不同的方式組合起來的。一般而言,軌道的底部為道床,是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上 (在橋上就相當常見) ,甚至嵌在混凝土裡。

軌枕埋在道床內,一般為橫向鋪設,用木、鋼筋混凝土或鋼製成。

鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上。

(5)鐵路導規擴展閱讀:

1876年,中國土地上出現了第一條鐵路,是由英國的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路。憑借英國工程師的幾份設計圖紙,當時礦場工人採用起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料,試製成功了一台0-3-0型的火車。

五年後,在清政府洋務派的主持下,於1881年開始修建唐山至胥各庄鐵路,從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。到清朝結束時,中國鐵路運營里程已經達到9000千米。到1949年新中國成立前夕,中國鐵路里程達到2.18萬公里。

到2003年底中國鐵路只有7.3萬公里,50多年只增長了5萬公里,人均不足一根煙長。到2014年末,全國鐵路營業里程達到11.2萬公里,高鐵營業里程達到1.6萬公里,西部地區營業里程4.4萬公里。

㈥ 鐵路道軌是什麼材質

鐵路的鐵軌是由鋼組成的 ,具體可分為普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。
國產鋼軌牌號主要有U74、U71Mn、PD2、PD3和BNbRE 其中PD2為普碳鋼SQ工藝全長淬火鋼軌;PD3為高碳微釩低合金鋼軌,BNbRE為含鈮稀土處理低合金鋼軌。

附錄相關:
簡稱路軌、鐵軌、軌道等。用於鐵路上,並與轉轍器合作,令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上,軌枕之下為路碴。
鐵路路軌以鋼鐵製成的路軌,可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木、灰枕,或路枕,功用是把鋼軌的重量分開散布,和保持路軌固定,維持路軌的軌距。
一般而言,軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱道碴、碎石或道床,是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上 (在橋上就相當常見) ,甚至嵌在混凝土裡。
軌道組成
軌道最早是由兩根木軌條組成,後改用鑄鐵軌,再發展為工字形鋼軌,20世紀80年代,世界上多數鐵路採用的標准軌距(見鐵路軌道幾何形位)為1435毫米(4英尺8(1/2)英寸)。較此窄的稱窄軌鐵路,較此寬的稱寬軌鐵路(見鐵路工程)。軌枕一般為橫向鋪設,用木、鋼筋混凝土或鋼製成。道床採用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學性質的材料,以不同的方式組合起來的。鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上;軌枕埋在道床內;道床直接鋪在路基面上。軌道承受著多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動荷載,荷載從鋼軌通過軌枕和道床傳遞到路基。通過力學理論,分析研究在各種荷載條件下,軌道各組成部分所產生的應力和應變,而確定其承載能力和穩定性。

㈦ 鐵路正線軌道有幾種類型不同的軌道類型其構造有何區別

我國鐵路正線軌道類型分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。
新建和改建鐵路的軌道,應根據此設計線路在鐵路網中的作用、性質、行車速度和年通過總質量確定軌道類型。軌道部件的選擇應根據運輸需要,均衡提高軌道結構及路基面的承載能力,實現合理匹配,並滿足標准化、系列化和通用化的要求。
設計時應本著由輕到重逐步增強的原則,根據路段列車設計行車速度及近期預測運量等主要運營條件按表2-1的規定選用。
鋼軌的功能:
①直接承受車輪荷載並將其傳於軌枕,引導列車的車輪運行;為車輪滾動提供阻力最小的表面。
②在電氣化鐵路或自動閉塞區段,鋼軌兼有軌道電路之功能。
鋼軌的要求:
足夠的強度、剛度、表面應具有良好的平順性和耐磨性,使車輪經過時,鋼軌不產生過大的變形,以減小輪軌之間的動力沖擊。
鋼軌的類型:以每米質量千克數表示。我國鐵路鋼軌的主要類型有75、60、50、43四種類型、其每米的質量分別為74.414、60.64、51.514、44.653kg。在提速干線、高速鐵路上廣泛採用60軌,75
軌多用於重載線路。
鋼軌在列車車輪豎向荷載作用下產生彎曲,其彎曲應力多分布於軌頭和軌底,中部軌腰部位應力接近零,其最佳斷面為工字形,由軌頭、軌腰和軌底三部分組成。

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