鐵路風連線

A. 下列鐵路干線可以連接我國三個直轄市的是

【答案】A
【答案解析】試題分析：
我國直轄市有北京、天津、上海和重慶，我國鐵路干線縱橫交錯、四通八達，其中京滬線連接北京、天津、上海三個直轄市，故本題選A。

B. 鐵路路風事件分為幾級

路風分為重大路風事件，嚴重路風事件，一般路風事件，路風反映不良。4種。

C. 什麼是鐵路線路的軌面連線，什麼是鐵路線路的軌面連線的中點

標准軌距1.435米，米軌規矩，1米。 米軌車輛在雲南，貴州那邊的山裡還有。 鐵路線路標准軌距是1435mm，

D. 高速鐵路接觸網中，有哪些種類的電連接線

按形狀分：C型，S型，螺旋型。
按用途分：縱向電連接，橫向電連接。
根據應用條件的不同設計不同類型的電連接。其實主要取決於設計院。

E. 鐵路貨車試風具體細節 注意事項 掌握的事項

http://wenku..com/view/cf5eb10fe87101f69e319526.html
這個是網路文庫的
經常乘坐火車的旅客可能會發現火車在發車之前車廂底部會發出「嗤嗤」，的出氣聲。這是列車對空氣制動機進行制動試驗，簡稱「試風」。那麼，空氣制動機有什麼作用呢？

火車頭是牽引列車前進的動力，單是機車本身的重量就近二百噸，還要牽引十幾節滿載旅客的客車或幾十節貨車，在每小時120公里行駛速度下能夠迅速停下來，靠的就是空氣制動機。空氣制動機的設備一部分安裝在機車上，一部分安裝在車輛上。在每節車廂下裝有一套完整的剎車裝置，把機車上空氣壓縮機產生的壓縮空氣儲存到列車總風缸里，當司機操縱制動閥向各車廂制動主管充氣的時候，壓縮空氣就被送到每節車輛的副風缸里。司機剎車時，風缸里的壓縮空氣被排出，空氣壓力變為機械力，從而對高速運轉的車輪產生制動作用。

無論機車牽引多少節車廂，司機都能控制整個列車的運行，使列車迅速停下來。試風的目的是為了保證列車運行的安全。由於列車載重量大，運行速度快，火車能否在到站或遇到緊急情況時及時停車或減速是非常重要的，所以，列車在發車之前一定要進行試風。
我工務的不是一塊的，手上沒這個資料，你看下你們的技規之類的書吧。

我自己的回答：
因為貨車的剎車系統是靠氣壓的，每節列車有氣壓泵，試風就是使列車完成一整個剎車、在松剎車的過程，由於風管每節車是聯通的，因此試風時只要看最後一列車的試風效果就知道整列車的剎車情況了，試風時看最後一節車廂的氣壓泵活塞是否伸出、縮回就可以了。一般貨物列車再停留20分鍾以上才會進行試風，試風後需要在最後一列車的車廂上用粉筆打上標記，以確保對試風效果檢查到位

F. 請問，鐵路的列車風管是什麼東西

中國國內列車一般指用機車頭做動力，也是用車頭來控制客車制動！總風過充的前提是空氣壓縮機上的壓力閥失效，在就是總風壓力閥失效！
有什麼危害還要分是以什麼型號的制動閘片！低於80/km的列車用閘瓦，80/km以上速度的用盤式閘瓦！
過充對管路及接頭有沖擊！還對制動控制器有沖擊！主要對80km的列車制動時容易造成擦輪！

G. 鐵路連接員是干什麼的

鐵路連接員是鐵路特殊工種，屬於行車部門。其工作目的是將車列或車輛編組或解體。回

連接員工作內答容是取送車輛，摘解車輛的風管，提開車鉤，做好防溜，屬於鐵路最一線的工作。

鐵路車務部門最辛苦最危險的工種，在整個鐵路系統中連結員也是最苦最累的最危險的工種之一。

鐵路線路上一列列的火車呼嘯而過，全是連結員一節一節車廂編組起來的。不論刮風下雨，烈日酷暑，暴雪嚴寒，都會看到他們辛苦的工作的身影。

(7)鐵路風連線擴展閱讀：

鐵路車務部門的職責：

車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正常回收。

車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。目前全路共有18個鐵路局(集團公司)，下轄136個車務段系統單位。

H. 鐵路上的放風是什麼意思

機車上的放風，是司機為了停車，而採取的措施（如同汽車踩剎車）。列車放風；是運轉車長或緊急情況下列車長為了使列車停車而採取的措施。

I. 鐵路機車雙管供風是什麼意思 雙管改單管供風是怎麼該的 解答越詳細越好，謝謝大家~~

雙管也就是列車管加總風管，是針對有塞拉門，集便器的車底而增加的，比如新型機供塞拉門集便頂級25G，長客塞拉門25K，塞拉門集便25T。

一個列車管可以滿足制動需求，但加上上述的設備就不夠了。而單管供風針對的就是沒有上述設備的車底了，如25B，老25G等。

介紹

雙管供風裝置的狀態納入機車乘務員日常檢查范圍。庫內機車檢查時應認真確認供風管接頭及膠圈各部正常，並開放供風管塞門，檢查有無風排出，以確定管路是否暢通。如無風排出，應檢查供風管第二塞門是否在開放位，調壓閥塞門是否在開放位。

雙管供風機車庫內啟機後待總風缸壓力達到900kpa後，應檢查Ⅰ、Ⅱ室雙管供風壓表應顯示600千帕。列車總風壓力的調整，日常由司機負責，減壓閥故障時應及時報修。不能進行雙管供風時，禁止出庫牽引雙管供風的旅客列車。

J. 什麼是鐵路上的風屏障

就是鐵路橋樑上，兩側安裝的透明或半透明的硬塑牆網，也叫聲屏障