鐵路八掛

⑴ 國家八大鐵路有哪些

中國八大鐵路樞紐【字體：大 中 小】-01-08 11:42:26 來源：網路綜合
在鐵路網中，幾條鐵路干線相交或銜接的地點，由若干個車站、站間聯絡線、進站線和信號等組成的總體，稱為鐵路樞紐。我國鐵路樞紐約有500多個，一般也是全國或者省區的政治、經濟、文化中心或工業基地和水陸聯運中心等。目前鐵道部將重點建設的8個鐵路樞紐有：

中國八大鐵路樞紐
1、北京鐵路樞紐：
是聯結八個方向的全國最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，並有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。
2、上海鐵路樞紐：
是東部沿海地區最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國遠洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。
3、廣州鐵路樞紐：
是我國華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合。黃埔港是廣州的外港，經這里的海內外旅客和進出口貨物流通量很大。
4、鄭州鐵路樞紐：
地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大幹線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，是全國鐵路網的「心臟」。
5、武漢鐵路樞紐：
是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有「九省通衢」之稱，以水陸中轉聯運為其特色。武漢鐵路樞紐為我國鐵路八大樞紐之一、六大客運中心之一和四大機車客車檢修基地之一。屆時，將有京廣線、京廣客運專線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承東啟西，成為全國鐵路通道的交會點。2011年前後，從武漢去上海、北京、廣州、重慶等城市都只需5－6小時，前往中部城市不超過3小時。
6、西安鐵路樞紐：
是目前西北地區最大的鐵路樞紐，聯結隴海、西康、寧西、包西、侯西、咸銅和西戶等鐵路線，是西北地區主要的客、貨集散地和中轉中心，也是聯結華北、華東、中南等地區與西北、西南各省的紐帶。
7、重慶鐵路樞紐：
在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝懷五條鐵路干線以及長江和嘉陵江航線的交匯處，是西南地區最大的水陸聯運中心。
8、成都鐵路樞紐：
由兩條環形線組成，即北大環和南大環。
北大環：清白江站－成都北站－成都東站－龍潭寺站－金堂站－清白江站。它聯絡了寶成、成渝、達成三條線路。現有成都北站（客運）和成都東站（貨運），現在正在修建成都北編組站，清白江工業編組站兩個編組站，並有一些工礦專用線。
南大環：天回鎮站－成都北站－成都東站－成都南站－成都西站－天回鎮站。其中東環線成都北－成都東－成都南是成昆線的一部分，西環線成都南－成都西－天回鎮於1994年興建，98年鋪通。

編輯：小西

⑵ 鐵路中的，掛運命令是什麼意思

一路中關於命運的日子調出作業通知的，或者調度命令

⑶ 什麼是鐵路連掛

連掛就是連接的意思，鐵路之間的連掛就是鐵路之間的連接，車輛連掛就是車輛連接。

⑷ 鐵路術語「禁止溜放」「限速連掛」，具體是什麼意思

限速連掛：同樣的道理，為確保調車作業安全和貨物完整，對一些特殊的車輛、貨物等，有的車輛雖可溜放，但溜放時限速連掛其他車組，避免猛烈沖撞。（車輛連掛速度不得超過2km／h）

⑸ 高速鐵路加掛卧鋪車的條件是什麼

高速鐵路上基本沒有卧鋪車廂，因為高鐵基本上都是白天運行的，但既有線路運行的動車有夕發朝至的，所以有動卧車廂。這也是中國特色，其它國家是沒有的。

⑹ 鐵路八防

防裂損-----主要是指焊縫
防脫落-----主要是指連接（螺栓、銷連接等）
防燃軸-----主要指車軸的配合，箱體的質量等
防斷裂-----主要指中心銷、安全鏈、制動梁等
防爆炸-----主要指油箱的密閉
防火災-----主要指地板、柴油管路、滅火器等
防分離-----主要指車鉤防放颺-----主要指制動系統。放颺yang，指列車在坡道上失去制動，處於自行遛逸狀態。

⑺ 鐵路工資捆掛什麼意思

鐵路工資捆掛名目繁多，種類繁雜，五花八門；什麼全捆、掛鉤、包保、互控；無法一一細列。

⑻ 八大鐵路集團是什麼

中國八大鐵路集團具體如下：

1、北京鐵路集團公司

中國鐵路北京局集團有限公司，是中國國家鐵路集團有限公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局之一，簡稱「京局」。 始建於1953年，是以鐵路客貨運輸為主的特大型國有企業，所轄線路分布在北京、天津、河北「兩市一省」及山東、河南、山西省的部分地區，是全國鐵路網的重要樞紐。

2、沈陽鐵路集團公司

中國鐵路沈陽局集團有限公司，是中國鐵路集團有限公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局之一，簡稱「沈局」。位於東北路網的中南部，南與北京鐵路局、北與哈爾濱鐵路局相鄰，西與呼和浩特鐵路局相鄰。

3、廣州鐵路集團公司

中國鐵路廣州局集團有限公司，是中國國家鐵路集團有限公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局之一，簡稱「廣鐵」。 前身是由1958年衡陽鐵路局分出廣州鐵路局、武漢鐵路局，衡陽鐵路局機關南遷廣州，成立廣州鐵路局。

4、武漢鐵路集團公司

中國鐵路武漢局集團有限公司是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局之一，簡稱「武局」。 成立於2005年5月18日，是全路實行局直管站段體制改革時新成立的鐵路局，地處全國鐵路網中部和地理位置中心，管轄湖北省全境、河南省南部以及安徽省部分地區鐵路。

5、上海鐵路集團公司

中國鐵路上海局集團有限公司，是中國國家鐵路集團有限公司管理的大型鐵路運輸企業的18個局之一，簡稱「上局」。地處東南沿海長江中下游地區。它的管轄地區、線路主要分布在上海、江蘇、浙江、安徽等地區。區內工農業生產發達，內外貿易興旺。

6、西安鐵路集團公司

中國鐵路西安局集團有限公司，是中國國家鐵路集團有限公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局之一，簡稱「西局」。位於西北地區。管內有隴海鐵路、寶成鐵路、寶中鐵路、包西鐵路、寧西鐵路、襄渝鐵路、西康鐵路、西寶高鐵、西成高鐵等高速鐵路。

7、成都鐵路集團

中國鐵路成都局集團有限公司是中國國家鐵路集團有限公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局之一，簡稱「成局」，地處中國西南，管轄范圍輻射四川、貴州、重慶及雲南昭通、湖北恩施地區。管內地形復雜，坡陡彎急，橋隧相連，是名副其實的山區鐵路。

8、青藏鐵路集團

中國鐵路青藏集團有限公司，是中國國家鐵路集團有限公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局（集團、公司）之一，管轄青海、西藏兩省（區）的鐵路線路。中國鐵路青藏集團有限公司，2002年9月3日經過國務院批准在青海省西寧市正式掛牌成立。

(8)鐵路八掛擴展閱讀：

中國最早的鐵路集團即是中鐵，成立於1950年3月，總部位於北京，是一家集基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件製造、房地產開發、鐵路和公路投資及運營、礦產資源開發、物資貿易等業務於一體的多功能、特大型企業集團。

中國鐵路工程集團有限公司核心價值理念是勇於跨越，追求卓越。中國鐵路工程集團有限公司積極承擔企業社會責任，青藏鐵路建設期間，確立了以生態環境的評價結果指導設計、施工和環境管理的原則，並首次設立環保監理制度。

⑼ 火車為什麼要換掛

鐵路系統是分段管理的，所以大部分設備也是包括機車。不同的區段由不同的機務段，鐵路局負責，各自用自己的機車和乘務員，跨局車到了交界站就得換機車頭。

但是有些特快車(例如部分特快或直達，春運加開直達車Z字開頭的快車)需要壓縮車站停留時間，會直接在中間站更換機車乘務組不換車。

⑽ 中國鐵路的8橫8縱是什麼

2001年～2005年第十個「五年計劃」期間，我國鐵路發展計劃是圍繞「八縱」和「八橫」路網
主通道進行建設，從而構建四通八達的中國鐵路運輸網路。
八縱
1．京哈通道：北京一哈爾濱一滿洲里。溝通華北和東北的最重要的干線，從哈爾濱向西北經滿洲里可到達俄羅斯。「十ZK"期間，建成秦皇島至沈陽客運專線，完成京秦線的提速改造，形成北京至沈陽的快速客運鐵路。完成哈大線電氣化改造，進行天津至沈陽鐵路電氣化改造。
2．東部沿海通道：沈陽一大連一煙台一無錫一上海一杭州一寧波一溫州一廈門一廣州一湛江。這一通道連接遼、魯、蘇、皖、滬、浙、閩、粵八省市，我國黃海、東海和南海的重要海港位於通道上，對於開展海陸聯運和對外貿易都具有重要意義。「十五」計劃中，建設大連至煙台鐵路輪渡，完成藍村至煙台鐵路復線，安徽宣城至杭州鐵路擴能改造，建成山東新沂至浙江長興鐵路，建設膠州至新沂鐵路，溫州至福州鐵路，逐步完善東部和東南沿海地區鐵路網。
3．京滬通道：北京一上海。這是我國重要的南北通道之一。「十五」期間，建設京滬高速鐵路，進行既有京滬鐵路電氣化改造，建成蚌埠樞紐復線。2001年10月鐵路第四次提速，京滬線特快列車最高時速約160千米／小時，全程只需14個小時。京滬線將逐步成為高標准、高質量、大運力的客貨分線運輸通道。
4．京九通道：北京一南昌一深圳一九龍。這是「九五」期間為迎接香港回歸祖國而建成的新的南北通道。「十五」計劃中，要建成廣東龍川至東莞復線，形成北京經深圳到達九龍的復線運輸通道。增建廣州至深圳鐵路四線。
5。京廣通道：北京一武漢一廣州。連接華北和中南地區的最重要干線。「十五」期間，完成武昌至廣州段電氣化改造，建設武漢長江第二鐵路大橋，增建長沙至衡陽段第二雙線，實現京廣線全線電氣化。
6．大湛通道：北起山西大同經太原、焦作、洛陽、石門、益陽、永州、柳州抵達廣東湛江，跨海到海南海口，這是我國中部地帶至南部沿海的重要通道。「十五」計劃中，要建設北同蒲鐵路太原至原平復線，進行洛陽至襄樊段電氣化改造。建成湖南益陽至永州鐵路和粵海通道。
7．包柳通道：包頭—西安一重慶一貴陽一柳州一南寧，是我國西部地區內蒙古、陝西、四川、重慶、貴州、廣西六省(市、區)之間的唯一南北干線。神木北至延安北段已於2001年4月鋪通，西安至安康的西康鐵路已於2001年1月通車營運。進行延安北至新豐鎮(西安)、黔桂鐵路擴能改造，建設安康至四川達縣復線。
8．蘭昆通道：蘭州一成都一昆明，是我國西部地區連結西北和西南的重要紐帶。「十五」期間，建成寶成鐵路陽平關至成都段復線，完成成昆鐵路電氣化改造，形成蘭州至昆明的電氣化鐵路通道。
八橫
L京蘭通道：北京一呼和浩特一蘭州一拉薩，這一通道的重大項目是建設青藏鐵路。2001年6月29日朱鎔基總理在格爾木宣布青藏鐵路全線開工。青藏鐵路西寧至拉薩全長1956千米，其中，西寧至格爾木814千米已於1979年鋪通，1984年投入運營。現在開工的格爾木至拉薩段全長1142千米，沿途經過海拔4000米以上的地段有960千米，翻越唐古拉山的最高點海拔5072米，是世界上海拔最高的鐵路。沿線地質條件復雜，經過多年連續凍土地段550千米，施工難度大，總工期為6年。設計輸送能力為客車8對，單向貨流密度500萬噸。與此同時，對豐沙、京包、包蘭鐵路進行提速改造，提高北京經呼和浩特、銀川至蘭州的旅客列車運行速度。
2．煤炭運輸北通道：由大同至秦皇島和神木至黃驊兩條鐵路組成，對加快中西部能源基地開發，「西煤東運」具有重要意義。「十五」期間，除完善大秦、豐沙大等鐵路外，建成神黃鐵路的朔黃段。神黃鐵路的神木北至朔州段已於1996年7月建成開通，朔黃段已於2001年12，月19日全線通車，全長588千米。
3．煤炭運輸南通道：由太原一德州、長治一濟南一青島、侯馬一月山一新鄉一兗州一日照三條線路組成。「十五」期間，完成石家莊至德州、青島至濟南、新鄉至月山鐵路的電氣化和邯鄲至長治鐵路擴能改造，建成荷澤經兗州至日照復線，成為晉煤從山東出海的重要通道。
4．亞歐大陸橋通道：連雲港一蘭州一烏魯木齊一阿拉山口。這是橫貫我國東西的重要鐵路干線。出阿拉山口經過哈薩克、俄羅斯、
白俄羅斯、波蘭、德國，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港，成為連接太平洋、大西洋的國際海陸聯運通道，對我國加入WTO後的經濟貿易和西部大開發具有重要的戰略意義。「十五』』計劃中，建成寶雞至蘭州、鄭州東至鄭州西復線，完成徐州至鄭州、武威南至張掖電氣化改造，進行武威南至蘭州、北疆線擴能改造o
5．寧西通道：西安—南京，將來從南京延伸至江蘇啟東，逐步形成西北經中南至華東地區的一條便捷鐵路線。目前西安至南京鐵路的西安—合肥段已手2000年5月開工，2001年10月開始鋪軌，合肥至南京段、南京至啟東的南京一南通段也將開工建設。
6．沿長江通道：重慶一武漢一九江一蕪湖—南京一上海。這是連接長江上、中、下游，貫通長江沿岸工業地帶的重要陸上通道。「十五」期間，建成長江埠至荊門鐵路，進行武(昌)九(江)、寧(南京)蕪(湖)鐵路擴能改造，建設枝城(或宜昌)至重慶萬州(萬縣)、銅陵至九江鐵路，逐步形成沿長江鐵路通道。
7．滬昆(成)通道：由上海一株洲一懷化一貴陽一昆明和懷化一重慶一成都兩條線路組成。「十五」計劃中，建成株洲至貴州六盤水、昆明至沾益復線，·建設四川遂寧經重慶至懷化鐵路，其中渝懷鐵路已於2000年12月開工建設。進行浙贛線、滬杭線電氣化改造。
8．西南出海通道：昆明—南寧一黎塘一湛江。由南昆線、湘桂線上南寧·至黎塘段和黎湛線組成。「十五』』期間，要完成湘桂線南寧至黎塘段復線和南昆線擴能改造。