『壹』 新中國建設的第一條鐵路是哪一條在什麼時候建設並完成的
成渝鐵路
成渝鐵路建於1950-1952年。早在1936年就開始修建該線，到1937年7月，因抗日戰爭爆發而停工，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。線路從寶成線上的終點站——成都站向東引出，過陳家灣站後折向正南進入簡陽市，經資陽、資中、內江、隆昌後折向正東，過永川又向南延引，在白沙站返向東北，沿長江北岸前行抵達重慶市。是中國西南地區第一條鐵路干線。於80年代末已實現了電氣化。
簡介
線名：成渝線
起止：西北起四川省成都市，東南到重慶市
線路：全長504公里。共有車站64個。
1950年6月15日，在成都舉行了成渝鐵路開工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面綉有「開路先鋒」的錦旗授予築路大軍。當天，築路一總隊高舉「開路先鋒」的旗幟，開赴九龍坡、油溪工地，揭開了修築成渝鐵路的序幕。
成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長505公里。解放前，清王朝和民國政府用了40年時間，只完成工程量的14%。新中國的誕生極大地調動了西南鐵路工程局廣大築路工人和工程技術人員的積極性，15萬築路大軍盡管是用燈籠火把照明，鋼釺、大錘、十字鎬開鑿，仍展示出讓高山低頭、令江水讓路的英雄氣概，使路基節節向前延伸。
賀龍同志十分關心成渝鐵路的修築。當時四川沒有標准軌路鐵路，火車頭進不來。他親自向總參報告，派來登陸艇，將火車頭、車廂從漢口通過長江運到重慶九龍坡，重慶101鋼鐵廠（今重慶鋼鐵公司）軋出了鋼軌，四川人民獻出枕木129萬根。1950年8月1日開始從重慶向西鋪軌，1951年6月30日鋪軌到永川，12月6日鋪軌到內江，1952年1月26日鋪軌到資中，6月13日，鋪軌到達終點站成都。
西南軍政委員會主席劉伯承，命令嘉獎西南鐵路工程局兩年修通成渝路，實現了四川人民40年願望。毛澤東主席為此親筆題寫「慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路。
意義
中國地大物博，連接著四面八方的鐵路作為交通運輸的一大命脈，在經濟建設中發揮著巨大作用。而在縱橫交錯的鐵路線中，有一個令新中國鐵路建設者們振奮而且永遠不能忘懷的名字，它在中國鐵路發展史上具有極其重要的意義，因為它是新中國自行修建的第一條鐵路——成渝鐵路。
早在1903年，清政府就有興建川漢鐵路的意向，而它的西段就是成渝鐵路。到1936年，國民政府成立了成渝鐵路工程局，次年開始修築。後來，政府更以修路為借口，不知搜颳了多少民脂民膏，結果只是在地圖上面了一條"虛線"。
新中國成立後，百廢待興，面臨著西南剛剛解放，戰爭尚未完全平息，社會秩序尚未安定，國家財政相當困難等各種不利因素，黨中央和政府為了西南人民，決定在這樣極其艱難的條件下立即開始興建成渝鐵路。
1950年6月15日，成渝鐵路開工了。黨中央確定了「就地取材」的修建原則，發動廣大軍民，先後共有3萬多解放軍和10萬民工參加，齊心協力，發揚苦幹精神，以每日5030米的進度，於1952年6月13日竣工，比計劃工期提前3個月。這是新中國興建的第一條鐵路，從成都到重慶，全長共505千米。西南人民近半個世紀的夢想終於成為現實了。
1952年7月1日，四川成渝鐵路全線通車。成渝鐵路是中國自行設計施工，完全採用國產材料修建的第一條鐵路，是在極其困難的條件下進行的。當時西南剛解放，國家財政相當困難。黨中央確定修建成渝鐵路的原則是「就地取材」，發動廣大軍民興建。工程以每日鋪築5公里又30尺的進度推進，經過兩年的艱苦奮斗，1952年7月1日，成都至重慶505公里的鐵路全線通車。這是新中國成立以前任何時代都不可想像的奇跡，是中國鐵路史上的一個創舉。成渝鐵路建成有極大的經濟價值，它橫穿四川盆地中心，有力地促進了西南地區物資交流。
1953年7月30日，成渝鐵路正式交付運營。它橫穿四川盆地，沿線物產富饒，能夠有力地促進西南地區物資流通，對發展生產和繁榮經濟建設起著重要作用。
大事記
1903年7月(清光緒29年)，當時的四川總督錫良會同湖廣總督張之洞，聯名奏請清朝政府，修築川漢鐵路。川漢鐵路預定線路自四川成都，經內江、重慶、宜昌，終點到達湖北漢口。後來修建的成渝鐵路，也就是這條鐵路線在四川境內成都到重慶的一段。
1909年10月，川漢鐵路部分路段開工。
1911年4月，清朝政府與英、法、德、美4國簽訂借款合同，將川漢鐵路的「築路權」出賣。5月9日，清政府宣布「幹路均歸國有」。
1911年8月，修築近兩年的川漢鐵路宣告停工。
1936年6月國民政府成立「成渝鐵路工程局」，續建成渝鐵路，後因抗日戰爭和經費問題等原因，又停工。1947年5月，整個工程陷入癱瘓。成渝鐵路只在重慶到永川段修建了部份路基、隧道、橋梁，完成了總工程量的14%。
1950年6月15日，成渝鐵路的重新開工。
1952年7月1日，成渝鐵路建成通車。
1987年12月24日，成渝鐵路電氣化工程經過多年的艱苦建設終於全線建成，並於今天通過國家驗收。成渝鐵路實現電氣化以後，年運輸能力由過去的610萬噸提高到1300萬噸，等於新修了一條成渝鐵路。
『貳』 新中國修建的第一條鐵路是
成渝鐵路建於1950-1952年。早在1936年就開始修建該線，到1937年7月，因抗日戰爭爆發而停工，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。線路從寶成線上的終點站——成都站向東引出，過陳家灣站後折向正南進入簡陽市，經資陽、資中、內江、隆昌後折向正東，過永川又向南延引，在白沙站返向東北，沿長江北岸前行抵達重慶市。是中國西南地區第一條鐵路干線。於80年代末實現了電氣化。
[編輯本段]簡介
線名：成渝線
起止：西北起四川省成都市，東南到重慶市
線路：全長504公里。共有車站64個。
1950年6月15日，在成都舉行了成渝鐵路開工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面綉有「開路先鋒」的錦旗授予築路大軍。當天，築路一總隊高舉「開路先鋒」的旗幟，開赴九龍坡、油溪工地，揭開了修築成渝鐵路的序幕。
成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長505公里。解放前，清王朝和民國政府用了40年時間，只完成工程量的14%。新中國的誕生極大地調動了西南鐵路工程局廣大築路工人和工程技術人員的積極性，15萬築路大軍盡管是用燈籠火把照明，鋼釺、大錘、十字鎬開鑿，仍展示出讓高山低頭、令江水讓路的英雄氣概，使路基節節向前延伸。
賀龍同志十分關心成渝鐵路的修築。當時四川沒有標准軌路鐵路，火車頭進不來。他親自向總參報告，派來登陸艇，將火車頭、車廂從漢口通過長江運到重慶九龍坡，重慶101鋼鐵廠（今重慶鋼鐵公司）軋出了鋼軌，四川人民獻出枕木129萬根。1950年8月1日開始從重慶向西鋪軌，1951年6月30日鋪軌到永川，12月6日鋪軌到內江，1952年1月26日鋪軌到資中，6月13日，鋪軌到達終點站成都。
西南軍政委員會主席劉伯承，命令嘉獎西南鐵路工程局兩年修通成渝路，實現了四川人民40年願望。毛澤東主席為此親筆題寫「慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路。
[編輯本段]意義
中國地大物博，連接著四面八方的鐵路作為交通運輸的一大命脈，在經濟建設中發揮著巨大作用。而在縱橫交錯的鐵路線中，有一個令新中國鐵路建設者們振奮而且永遠不能忘懷的名字，它在中國鐵路發展史上具有極其重要的意義，因為它是新中國自行修建的第一條鐵路——成渝鐵路。
早在1903年，清政府就有興建川漢鐵路的意向，而它的西段就是成渝鐵路。到1936年，國民政府成立了成渝鐵路工程局，次年開始修築。後來，政府更以修路為借口，不知搜颳了多少民脂民膏，結果只是在地圖上面了一條"虛線"。
新中國成立後，百廢待興，面臨著西南剛剛解放，戰爭尚未完全平息，社會秩序尚未安定，國家財政相當困難等各種不利因素，黨中央和政府為了西南人民，決定在這樣極其艱難的條件下立即開始興建成渝鐵路。
1950年6月15日，成渝鐵路開工了。黨中央確定了「就地取材」的修建原則，發動廣大軍民，先後共有3萬多解放軍和10萬民工參加，齊心協力，發揚苦幹精神，以每日5030米的進度，於1952年6月13日竣工，比計劃工期提前3個月。這是新中國興建的第一條鐵路，從成都到重慶，全長共505千米。西南人民近半個世紀的夢想終於成為現實了。
1952年7月1日，四川成渝鐵路全線通車。成渝鐵路是中國自行設計施工，完全採用國產材料修建的第一條鐵路，是在極其困難的條件下進行的。當時西南剛解放，國家財政相當困難。黨中央確定修建成渝鐵路的原則是「就地取材」，發動廣大軍民興建。工程以每日鋪築5公里又30尺的進度推進，經過兩年的艱苦奮斗，1952年7月1日，成都至重慶505公里的鐵路全線通車。這是新中國成立以前任何時代都不可想像的奇跡，是中國鐵路史上的一個創舉。成渝鐵路建成有極大的經濟價值，它橫穿四川盆地中心，有力地促進了西南地區物資交流。
1953年7月30日，成渝鐵路正式交付運營。它橫穿四川盆地，沿線物產富饒，能夠有力地促進西南地區物資流通，對發展生產和繁榮經濟建設起著重要作用。
[編輯本段]大事記
1903年7月(清光緒29年)，當時的四川總督錫良會同湖廣總督張之洞，聯名奏請清朝政府，修築川漢鐵路。川漢鐵路預定線路自四川成都，經內江、重慶、宜昌，終點到達湖北漢口。後來修建的成渝鐵路，也就是這條鐵路線在四川境內成都到重慶的一段。
1909年10月，川漢鐵路部分路段開工。
1911年4月，清朝政府與英、法、德、美4國簽訂借款合同，將川漢鐵路的「築路權」出賣。5月9日，清政府宣布「幹路均歸國有」。
1911年8月，修築近兩年的川漢鐵路宣告停工。
1936年6月國民政府成立「成渝鐵路工程局」，續建成渝鐵路，後因抗日戰爭和經費問題等原因，又停工。1947年5月，整個工程陷入癱瘓。成渝鐵路只在重慶到永川段修建了部份路基、隧道、橋梁，完成了總工程量的14%。
1950年6月15日，成渝鐵路的重新開工。
1952年7月1日，成渝鐵路建成通車。
1987年12月24日，成渝鐵路電氣化工程經過多年的艱苦建設終於全線建成，並於今天通過國家驗收。成渝鐵路實現電氣化以後，年運輸能力由過去的610萬噸提高到1300萬噸，等於新修了一條成渝鐵路。
『叄』 陽泉天成煤炭鐵路集運有限公司怎麼樣
簡介：陽泉復天成煤炭鐵路制集運有限公司成立於2006年06月23日，主要經營范圍為煤炭運銷，貨物包裝、倉儲配送，礦石分選，物流服務，鐵路貨物運輸代理，裝卸、搬運，商品中介，銷售、鐵路轉運鋁礬土、水泥熟料、氧化鋁、電解鋁、耐火材料、化肥、鋼材、金屬及金屬礦製品、鐵礦石、建材、木材、鐵合金、錳合金、鉻礦石、鐵礦渣（水渣）、五金、交電、化工（不含火工、危險化學品及一類易制毒化學品）、紙製品、木漿、木片、橡膠製品、機械設備（不含小轎車）、電子產品（不含衛星地面接收設備）、工業棕櫚油、燃料油及以上商品自營或代理進出口業務，廢舊鋼材回收、銷售，鐵路運輸加固材料加工（法律行政法規及國務院決定規定需審批的應取得審批或許可後方可經營）等。
法定代表人：安文罡
成立時間：2006-06-23
注冊資本：24500萬人民幣
工商注冊號：140300100026488
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：山西省陽泉市經濟技術開發區下五渡
『肆』 新中國建的第一條鐵路是哪條
成渝鐵路
成渝鐵路建於1950-1952年。早在1936年就開始修建該線，到1937年7月，因抗日戰爭爆發而停工，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。線路從寶成線上的終點站——成都站向東引出，過陳家灣站後折向正南進入簡陽市，經資陽、資中、內江、隆昌後折向正東，過永川又向南延引，在白沙站返向東北，沿長江北岸前行抵達重慶市。是中國西南地區第一條鐵路干線。於80年代末已實現了電氣化。
簡介
線名：成渝線
起止：西北起四川省成都市，東南到重慶市
線路：全長504公里。共有車站64個。
1950年6月15日，在成都舉行了成渝鐵路開工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面綉有「開路先鋒」的錦旗授予築路大軍。當天，築路一總隊高舉「開路先鋒」的旗幟，開赴九龍坡、油溪工地，揭開了修築成渝鐵路的序幕。
成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長505公里。解放前，清王朝和民國政府用了40年時間，只完成工程量的14%。新中國的誕生極大地調動了西南鐵路工程局廣大築路工人和工程技術人員的積極性，15萬築路大軍盡管是用燈籠火把照明，鋼釺、大錘、十字鎬開鑿，仍展示出讓高山低頭、令江水讓路的英雄氣概，使路基節節向前延伸。
賀龍同志十分關心成渝鐵路的修築。當時四川沒有標准軌路鐵路，火車頭進不來。他親自向總參報告，派來登陸艇，將火車頭、車廂從漢口通過長江運到重慶九龍坡，重慶101鋼鐵廠（今重慶鋼鐵公司）軋出了鋼軌，四川人民獻出枕木129萬根。1950年8月1日開始從重慶向西鋪軌，1951年6月30日鋪軌到永川，12月6日鋪軌到內江，1952年1月26日鋪軌到資中，6月13日，鋪軌到達終點站成都。
西南軍政委員會主席劉伯承，命令嘉獎西南鐵路工程局兩年修通成渝路，實現了四川人民40年願望。毛澤東主席為此親筆題寫「慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路。
意義
中國地大物博，連接著四面八方的鐵路作為交通運輸的一大命脈，在經濟建設中發揮著巨大作用。而在縱橫交錯的鐵路線中，有一個令新中國鐵路建設者們振奮而且永遠不能忘懷的名字，它在中國鐵路發展史上具有極其重要的意義，因為它是新中國自行修建的第一條鐵路——成渝鐵路。
早在1903年，清政府就有興建川漢鐵路的意向，而它的西段就是成渝鐵路。到1936年，國民政府成立了成渝鐵路工程局，次年開始修築。後來，政府更以修路為借口，不知搜颳了多少民脂民膏，結果只是在地圖上面了一條"虛線"。
新中國成立後，百廢待興，面臨著西南剛剛解放，戰爭尚未完全平息，社會秩序尚未安定，國家財政相當困難等各種不利因素，黨中央和政府為了西南人民，決定在這樣極其艱難的條件下立即開始興建成渝鐵路。
1950年6月15日，成渝鐵路開工了。黨中央確定了「就地取材」的修建原則，發動廣大軍民，先後共有3萬多解放軍和10萬民工參加，齊心協力，發揚苦幹精神，以每日5030米的進度，於1952年6月13日竣工，比計劃工期提前3個月。這是新中國興建的第一條鐵路，從成都到重慶，全長共505千米。西南人民近半個世紀的夢想終於成為現實了。
1952年7月1日，四川成渝鐵路全線通車。成渝鐵路是中國自行設計施工，完全採用國產材料修建的第一條鐵路，是在極其困難的條件下進行的。當時西南剛解放，國家財政相當困難。黨中央確定修建成渝鐵路的原則是「就地取材」，發動廣大軍民興建。工程以每日鋪築5公里又30尺的進度推進，經過兩年的艱苦奮斗，1952年7月1日，成都至重慶505公里的鐵路全線通車。這是新中國成立以前任何時代都不可想像的奇跡，是中國鐵路史上的一個創舉。成渝鐵路建成有極大的經濟價值，它橫穿四川盆地中心，有力地促進了西南地區物資交流。
1953年7月30日，成渝鐵路正式交付運營。它橫穿四川盆地，沿線物產富饒，能夠有力地促進西南地區物資流通，對發展生產和繁榮經濟建設起著重要作用。
大事記
1903年7月(清光緒29年)，當時的四川總督錫良會同湖廣總督張之洞，聯名奏請清朝政府，修築川漢鐵路。川漢鐵路預定線路自四川成都，經內江、重慶、宜昌，終點到達湖北漢口。後來修建的成渝鐵路，也就是這條鐵路線在四川境內成都到重慶的一段。
1909年10月，川漢鐵路部分路段開工。
1911年4月，清朝政府與英、法、德、美4國簽訂借款合同，將川漢鐵路的「築路權」出賣。5月9日，清政府宣布「幹路均歸國有」。
1911年8月，修築近兩年的川漢鐵路宣告停工。
1936年6月國民政府成立「成渝鐵路工程局」，續建成渝鐵路，後因抗日戰爭和經費問題等原因，又停工。1947年5月，整個工程陷入癱瘓。成渝鐵路只在重慶到永川段修建了部份路基、隧道、橋梁，完成了總工程量的14%。
1950年6月15日，成渝鐵路的重新開工。
1952年7月1日，成渝鐵路建成通車。
1987年12月24日，成渝鐵路電氣化工程經過多年的艱苦建設終於全線建成，並於今天通過國家驗收。成渝鐵路實現電氣化以後，年運輸能力由過去的610萬噸提高到1300萬噸，等於新修了一條成渝鐵路。
『伍』 1950年建的成渝鐵路，是單線還是復線
復線鐵路有嚴格規定，就是一條鐵路只能走一個方向的列車，所以不會有「迎專面相撞」的事故，而且也提屬高了列車的速度，安全性。復線鐵路規定列車靠左邊條鐵路行駛，正好和公路上靠右邊相反。與復線鐵路相對的也就是單線鐵路。成渝鐵路建於上世紀五十年代初，屬於「就地取材」形式，除了相應站點屬於復線外，正線系單線鐵路。
『陸』 建國後第一條鐵路是
新中國成立後新建的第一條鐵路是西起成都、東到重慶的成渝鐵路。這條鐵路全長505公里，1950年6月開工，1952年7月1日全線通車。全長505公里，共有60個車站，西起成都，東至重慶。
成渝鐵路（成都站——重慶站）建於1950-1952年。早在1936年就開始修建該線，到1937年7月，因抗日戰爭爆發而停工，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。線路從寶成線上的終點站——成都站向東引出，過陳家灣站後折向正南進入簡陽市，經資陽市（雁江區）、資中縣、內江市（市中區、東興區）、隆昌縣後折向正東，過永川區又向南延引，成渝鐵路與長江在朱楊溪站相接，在白沙站返向東北，沿長江北岸前行抵達重慶站。成渝鐵路是中國西南地區第一條鐵路干線，也是新中國成立後建成的第一條鐵路，1987年12月24日，成渝鐵路電氣化工程經過多年的艱苦建設終於全線建成，並通過國家驗收。
線名：成渝鐵路
成渝線
起止：西北起四川省成都市，東南到重慶市。
線路：全長505公里。共有車站60個。
1950年6月15日，在成都舉行了成渝鐵路開工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面綉有「開路先鋒」的錦旗授予築路大軍。當天，築路一總隊高舉「開路先鋒」的旗幟，開赴九龍坡、油溪工地，揭開了修築成渝鐵路的序幕。
成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長505公里。解放前，清王朝和民國政府用了40年時間，只完成工程量的14%。新中國的誕生極大地調動了西南鐵路工程局廣大築路工人和工程技術人員的積極性，15萬築路大軍盡管是用燈籠火把照明，鋼釺、大錘、十字鎬開鑿，仍展示出讓高山低頭、令江水讓路的英雄氣概，使路基節節向前延伸。
賀龍同志十分關心成渝鐵路的修築。當時四川沒有標准軌距鐵路，火車頭進不來。他親自向總參報告，派來登陸艇，將火車頭、車廂從漢口通過長江運到重慶九龍坡，重慶101鋼鐵廠（今重慶鋼鐵公司）軋出了鋼軌，四川人民獻出枕木129萬根。1950年8月1日開始從重慶向西鋪軌，1951年6月30日鋪軌到永川，12月6日鋪軌到內江，1952年1月26日鋪軌到資中，6月13日，鋪軌到達終點站成都。
西南軍政委員會主席劉伯承，命令嘉獎西南鐵路工程局兩年修通成渝路，實現了四川人民40年的願望。毛澤東主席為此親筆題寫「慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路(後來的寶成鐵路)。