山西省高鐵

❶ 山西正在建設的一條高速鐵路，長多少呢何時通車

新中國成立以來，隨著社會的發展，我國各大城市都在積極建設發展當中，一個城市的建設離不開道路的建設。我國的高速公路建設可以來說比較完善了。隨著生活水平的提高，人們出行選擇高鐵的越來越多，因為高鐵舒適便捷，速度快，節約時間，所以最近幾年我國開始大力建設高鐵線路。

太焦高速鐵路的建設，完善了山西與河南兩地的高鐵線路網，緩解交通壓力。這條線路的建設將結束晉東南地區即長治和晉城不通高鐵的歷史，是山西通往我國中原城市和東南沿海地區最便捷的高鐵通道，促進山西的經濟發展，推動旅遊業的發展。同時也會帶動沿線區域的發展。所以大家是不是很期待太焦高速鐵路的建成呢？

❷ 山西哪個地方有高鐵站和動車站

山西有太原市高鐵站太原南站、陽泉市盂縣高鐵站陽泉北站、臨汾市高鐵站臨汾西站、運城市高鐵站運城北站。

1、太原南站

太原南站（Taiyuannan Railway Station），位於中國山西省太原市，是中國鐵路太原局集團有限公司管轄的一等站；是鐵路「十一五」規劃中石家莊至太原鐵路客運專線的重要配套工程、太原市的標志建築車站，也是山西省重要的交通樞紐之一。

主要辦理南同蒲鐵路、北同蒲鐵路、太焦鐵路、石太鐵路、石太客運專線和太中銀鐵路以及太原鐵路樞紐西南環線、大西高速鐵路旅客列車的始發終到及停站通過作業。

2、陽泉北站

陽泉北站位於山西省陽泉市盂縣孫家莊鎮大吉村和西吉村交界，距離陽泉市區47公里，距離盂縣縣城4公里。始建於2005年，於2009年4月1日投入運營，是山西省最早通行高鐵動車的車站之一。陽泉北站為石太高速鐵路的重要車站和陽大鐵路陽泉東線的始發站。隸屬於中國鐵路北京局集團有限公司，等級為客運二等站，站房規模為四台十線，站房總面積17000㎡。

3、臨汾西站

臨汾西高鐵火車站，位於山西省臨汾市河西新城周家莊，隸屬中國鐵路太原局集團有限公司（原太原鐵路局）侯馬車務段管轄，現為大西高鐵上的二等站。臨汾西站站前廣場和景觀大道佔地1100多畝，臨汾市政府將打造為商業、文化交流、休閑娛樂、交通運輸的新中心。臨汾西站也成為臨汾市的建築標志之一。

4、運城北站

運城北站（Yunchengbei Railway Station），位於中國山西省運城市鹽湖區姚孟街道陶上村，是中國鐵路太原局集團有限公司侯馬車務段管轄的鐵路車站，2014年7月1日投入運營。主要線路：大西高速鐵路。

(2)山西省高鐵擴展閱讀

山西省鐵路交通

1、主要鐵路干線

為同蒲、京包、大秦、石太、太中銀、太焦、神黃、石太客專、大西客專等重要干線交匯處。

2、山西省主要客運火車站

太原站、太原南站、大同站、朔州站、忻州站、原平站、陽泉站、陽泉北站、晉中站、榆次站、介休站、呂梁站、臨汾站、臨汾西站、侯馬站、長治站、晉城站、運城站、運城北站等。

❸ 山西有高鐵么

目前還沒有，已經列入規劃中，具體有3條線路，詳細介紹如下：

山西省客運專線中期規劃共三條線路：1、石太客專 2、大西客專 3、太中銀鐵路

石太客專

中國開工最早的高速鐵路，石太鐵路客運專線是我國鐵路 「四縱四橫」快速客運網中太原至青島客運專線的重要組成部分，石太鐵路客運專線於2005年6月11日開工，於2009年4月1日正式通車。石太鐵路客運專線，東起石家莊北站，途經河北石家莊市、鹿泉市、井陘縣，山西省盂縣、壽陽縣、陽曲縣和太原市，止於太原站。正線線路全長189.93公里。其中，河北省境內59.97公里，山西省境內129.95公里。全線採用雙線、全封閉、全立交設計，使用電力牽引，目標時速為250公里，並新建了井陘北、陽泉北、東陵井3個車站，主要運行太原至北京西，太原至沈陽北，太原至石家莊北，太原至鄭州的動車組列車。

大西客專

大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分，線路北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，向南經山西省朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運城市，在山西永濟市跨黃河進入陝西省渭南市，經臨潼至西安。

線路全長859km，山西省境內正線長為710km，陝西省境內正線長為149km。其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四線160km（亦稱「北同蒲增建四線」或「大同-原平四線」），原平至西安段新建線路長度699km。全線橋隧比例約占線路全長的78%，共設車站29個，其中新建車站18個、利用在建和既有鐵路客站11個。線路設計行車速度250km/h，並預留進一步發展條件，全線工程投資預估算總額為963.3億元，山西段由鐵道部出資60%，山西省出資40%。建設工期四年。2009年12月3日上午開工，2013年底竣工。

該線建成後，可實現大同至西安鐵路通道內客貨分線運輸，大幅提高運輸能力和質量。屆時，大同至西安旅客列車運行時間將由現在的17小時壓縮至3小時左右。通過與石(家莊)太(原)客運專線、太原至中衛(銀川)鐵路、隴海客運專線、西(安)成(都)客運專線有效銜接，進一步拓展快速客運網覆蓋面，形成山西、陝西通往全國各地高效便捷的快速客運網，大大縮短區域內主要城市間以及與全國各區域間的時空距離，滿足日趨增長的旅客運輸需求，對促進地方區域經濟可持續發展將產生重要作用。

太中銀鐵路

太原至中衛鐵路全長944公里,東端自山西太原樞紐的榆次站引出，向西經汾陽、呂梁、綏德、定邊等縣市，在黃羊灣站與包蘭鐵路接軌至寧夏中衛，正線752公里，橋梁311座，涵洞1274座；聯絡線(定邊至銀川)192公里。橋梁44座，涵洞371座。整個工程新建隧道159座，最長隧道呂梁山隧道20875米。太中(銀)鐵路是一條新的大能力能源通道和高原鐵路，設計運輸能力為客車40對／日，貨運6000萬噸／年。設計時速為160公里，預留200公里條件,鐵路等級為1級，工程總投資額為303．2億元，由鐵道部和山西省、陝西省、寧夏回族自治區政府共同組建合資鐵路公司，負責項目建設和營運管理，項目工期為4年半。近期為普通客運與貨運列車，中遠期將開通動車組列車。

❹ 被三條高鐵項目砸中的山西「黑馬」城市是什麼

山西是我國歷史文化濃厚的省份，盡管經濟實力在全國略微遜色，但是近些年的發展卻也讓很多人刮目相看。人們提到山西，總認為遍地都是“煤老闆”，愛吃醋愛吃面是對山西固有的印象。山西煤礦很多，也因煤聞名全國，前些年環境污染嚴重，但是近些年的城市環境已經有了很大的改善。山西境內發展最好的是省會太原，可如今又一座潛力城市被3條高鐵項目砸中，卻並不是太原。

大同除這兩個著名景點之外，恆山、華嚴寺等都是知名景點，值得大家前去觀賞。等待高鐵全部修建完成，未來的經濟和旅遊業都會有很大提升，發展不可限量。之所以說大同有望成為下一個“太原”，還有一個重要原因是，我國同時修建3條高鐵的城市並不是很多，大同的實力是大家有目共睹的。你們看好大同未來的發展嗎？山西還有哪座城市你們更看好呢？

❺ 有2000列高鐵為災後山西帶貨，高鐵具體是怎麼帶貨的

對於世界的發展來說，速度是很快地，尤其是我們中國，從一個落後的國家，到現在的階段不過才用了百年不到的世界，這要是任何的一個其他國家都是絕對做不到的，而這時候我們發展起來了，也不會忘記還在貧困地區的同胞，比如這一次人們就會感到困惑有2000列高鐵為災後山西帶貨，高鐵具體是怎麼帶貨的？其實很簡單，就是利用高鐵的超快速度，比快遞快很多，達到更好的體驗，也就是說你買了，可以比其他快遞快兩天以上就到了，甚至是隔天就到，我們來具體分析一下吧。我覺得這個是很不錯的，畢竟我們的經濟還有產物，都是幫助我們人類進行更好的生活，這是工具，我們遇到困難的時候，就應該更好利用這些工具，不要覺得高鐵只能是載人之類的，搭載貨物還有送快遞都是可以的，只要我們能夠利用起來，這個只是一個工具而已。