天津陳塘鐵路改造方案

❶ 津保鐵路的項目建設

2012年3月20日上午11時，隨著中鐵二局津（天津）保（保定）鐵路第四標段項目經理部牤牛河特大橋連續梁4#主墩的樁基開鑽，標志著冰凍8個月之久的津保鐵路第四標段工程建設正式揭開復工面紗。
自去年6月份以來，津保鐵路受基建行業大環境影響，該工程長期處於停工和半停工狀態。針對上述困難，中鐵二局津保鐵路第四標段項目經理部適時調整施工生產部署、統籌調配各種有限資源，按照「緩進度、保重點、重合理」要求，穩步推進施工生產，全年完成工程總量，施工總產值均遙遙領先其餘參建單位。與此同時，征地拆遷工作也走在全線前列，飽受上級好評。
進入2012年，隨著兩會的召開，基建行業環境回暖，秉著鐵道部「保在建，上必須，重配套」的原則，津保鐵路復工號角隨著全線領頭羊中鐵二局津保鐵路第四標段牤牛河特大橋的開建今起吹響。 2013年04月19日下午，由中鐵六局天津鐵建公司津保項目部負責的配合津保鐵路引入天津西站工程的京滬上行便線成功「平移」近3米，使得京滬上行便線全線貫通。為津保鐵路動車左線8月底開通創造了條件。
通過緊鄰動車左線的津保左聯線將可使來自南方的乘客通過京廣高鐵、津保高鐵至天津西站津秦站場，與津秦客專相接直奔東北方向，從而實現南北高鐵無換乘行車。
由於津保引入天津西站工程中的動車左右線有22座特大橋跨越既有京滬正線及陳塘支線，其門式墩承台邊緣與既有線最近距離僅4.5米，既影響橋梁正常施工，同時也給行車造成重大安全隱患。為確保既有線正常行車及多座特大橋施工進度，於2011年新建了京滬便線，從此京滬正線和陳塘支線在羅浮路段行車改走京滬便線。隨著3月24日羅浮路段門式墩群架梁結束，京滬便線需撥回原位。
15：30，鐵路首次要點施工命令下達，450名身著橙黃色坎肩的中鐵六局天津鐵建施工人員一齊沖上了路基，沿著軌道拉開了一字長隊，他們先是清理鐵軌下的砟石，然後用切割機將撥接點處的鋼軌切開，用特別的軌道小車，通過滑動將整個道床平移了近3米，經過3個小時的緊張施工，在號子聲、機器馬達的混合旋律中，軌道被移回了原有正線的位置。此次施工共新鋪線路4.67公里，撥線1公里。京滬便線的回撥為津保動左右線特大橋在京滬正線南側的安全施工創造了條件，4月24日、26日、27日還要進行京滬下行、陳塘線撥線施工，為8月份動車左線的開通打下了堅實的基礎。 經積極爭取，日前國家發改委正式核准批復天津至保定鐵路項目。津保鐵路起自天津西站終至保定站，線路正線全長158公里，設計時速250公里，總投資240億元，由天津市、河北省和鐵道部共同出資建設。建成後，津保鐵路將成為濱海新區通往西北部的重要客貨通道，解決多年來我市沒有直通西部的鐵路通道問題，同時，對完善京津冀地區鐵路網，提高鐵路服務水平，促進京津冀區域經濟一體化發展意義重大。
津保鐵路已經於2010年3月21日正式開工建設，2015年12月28日通車！
津保鐵路已經於12月9日早晨正式試運行。津保鐵路開通運營後，與京滬高鐵、津秦高鐵、京廣高鐵和京津城際實現無縫連接，將連接東北與華北、華南、西南地區，使京津冀鐵路網互聯互通功能更趨完善。

❷ 天津站的擴建工程

2007年1月15日，天津站實施擴建工程，2008年8月1日正式投入使用。
天津新客站建成後的站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站台柱雨棚及高站台、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建築面積達20萬平方米。客站遠期年發送旅客量將達四千萬人次。
客站外圍，南北廣場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經路地道，站場中部新建南北廣場聯系通道，形成圍繞新客站的環形交通疏解通道。
北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室；屋面結構採用大跨鋼網架，外檐裝修採用新型石材和玻璃幕牆；東西方向呈單邊內凹亞鈴狀，總建築面積2.67萬平方米。地下進站廳最大跨度為54米。地下進站廳位於地下一層，建築面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位於地下進站大廳東、西兩側，寬度達到18米。
客流乘降採用「上進下出」與「下進下出」兩種方式。「上進下出」指：進站旅客從既有南站房和新建城際北站房進入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側地道出站。「下進下出」指：從地鐵2、3、9號線出站口行至地下換乘大廳，再經地下進站大廳乘電梯進入城際、高速鐵路站台乘車，實現「零換乘」，出站旅客從東西兩側地道出站。
無站台柱雨棚覆蓋全部站台，南北方向共5跨，總建築面積達80850平方米。客站站場總規模為10台18線，自北向南依次為京津城際車場，4台7線；津秦高速車場，3台6線；普速車場，3台5線。
天津站交通樞紐站房形象設計方案是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐。 涉及十幾個工程子項目，幾十個專業，功能復雜、介面繁多，是目前國內最大且復雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、後廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，後廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等；市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經路地道、海河東路隧道等，形成一個環形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發為交通層；按照天津市總體規劃，地鐵2、3、9號線將引入客站，分別位於城際站房地下二、三、四層；地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層；地下三層為地鐵2、9號線的站台層和地鐵3號線的設備層；地下四層為地鐵3號線的站台層。地鐵2號線車站為側式站台車站，9號線採用一島兩側式站台形式，3號線車站為島式車站。
天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站後廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經路，南至海河，北至新開路區域。建成後的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結合前後廣場的改造工程的實施形成行人優先、人車分流的綜合換乘樞紐。
天津站交通樞紐工程於2010年全部竣工，對緩解天津站地區交通擁擠的局面，形成城市軌道交通骨幹網路，構建完善的城市立體交通體系具有重要作用。同時，對於形成京津冀城市群和環渤海地區之間的便捷通道，擴大對外經濟聯絡，推動濱海新區的開發開放和環渤海區域經濟的發展意義重大。

❸ 誰知道天津火車站改造後的規劃圖

天津車站新圖分為前後廣場,目前的後廣場改為前廣場,增設最現代化的人員物流設施,由現在的日運輸旅客3萬人擴展到日運迎30萬人.現在的前廣場改為4層中心樞紐基地,無論是鐵路,地鐵,長途客運等都匯集於此,使得來往旅客不用出站就可以換乘其他交通工具,方便快竭.改造後天津到北京的客運鐵路運行時間只需要31分鍾.

❹ 南開密雲一支路五金城附近鐵路(陳塘支線)附近是要改建為綠水園嗎誰知道請回復

那是一條貨運線來，其自中有一個西營門貨運車站（正門在密雲一支路，景園里對面）綠水園佔用了其中一條岔路。這是去天拖廠的，由於天拖原址已改為住宅，故用處全無，廢棄並不可惜。在其分岔處（快速路輔路雅安橋下與香澤道交口還可以看到一小段），沿著綠水園外牆大約50米後，進入院內。但是院內並看不到。估計，根據某個原則，鐵路即使廢棄也不允許拆除，只能原地填埋的原則。在綠水園另一側（資陽路）與天拖北道交口可以看到一小段鐵路。按照網上的e都市地圖來看。至少是這樣的。不過在資陽路北側還有一扇門。牌匾為：天拖外圍地塊鐵路管理處。看樣子。只有門的存在了。
不過這條貨運線還是很忙的。每天白天，晚上都有車輛經過。

❺ 沈吉鐵路的鐵路改造

如圖片所示，考慮鐵路對城市的影響，沈吉鐵路吉林市區計劃另建西環線。從長圖鐵路上的九站至馬相屯站另建新線路，通車後拆除吉林站發出經吉林西站到馬相屯站的線路。
該項目目前已經完成環境評測階段，正在著手准備施工。 目前沈吉鐵路已完成沈陽至撫順區間電氣化復線改造，其他區段改造工程正在進行。

❻ 陽光100旁的陳塘庄支線鐵路何時搬走

陳塘庄支線鐵路目前沒有拆除和搬走的計劃。只有陳塘庄站的部分站線有拆除改建鐵路職工安居房的計劃，目前已經開工。