高鐵怎麼掉頭

❶ 京津城際列車——和諧號，能不能掉頭是怎麼調頭的

看來你對火車了解不多，我跟你細說。

圖片和電視上見過日本的新干線列車嗎？

我國的第六次提速使用的D字頭動車組（crh2a型）就是以它為原型。

「動車組」是國人發明之詞，其實就是「子彈頭」列車。

其實火車不是像傳統意義上那樣必須有車頭和車尾的。動車組就不分前後，不分正反，而是對稱的——即左右都是車頭，都為光滑的流線型，只是方向相反。車廂上方也有受電弓，也有動力，即所有的車廂一起向前跑。此即「動車組」之由來。

京津城際是新型的動車組列車（crh2C型和crh3型），速度更快，為C字頭。所以不用掉頭，直接往回開。
座位當然是可動了，座位底下有一個踏板，踩下去就可以旋轉座位，每次到站後列車員都要旋轉它到相反方向。

❷ 高鐵是怎麼掉頭的

高鐵採用的動車組，動車組兩面都有車頭 ，往兩面都能開行。所以高鐵列車是不需要掉頭的。

❸ 廣深和諧號到總站後怎麼掉頭如果不用掉頭，它是怎麼實現一等座始終都在前面

1.高鐵「D」「G」首尾均有車頭。車輛到終點站後，司機去另一車頭駕駛室，不用掉頭就能往回開。不像普通火車有車頭和車尾。動車組不分前後、正反，車廂上方也有受電弓也有動力，所以叫「動車組」。往返不用掉頭直接往回開。座位可動，底下有一個踏板，踩下去就可以旋轉座位，每次到終點站後列車員都要旋轉它到相反方向，日本的新干線也是要轉座椅。另外很多樞紐動車到了十字樞紐都要換向的，如大連北京D在沈陽北換向、還有鄭州、武漢的換向。
2.在動車生產廠、保養維修廠、編組站場，釆用換軌轉盤，大轉盤中間鋪有軌道，有車頭車廂長，大轉盤外面還有一個外圈，大轉盤和外圈之間有一圈空隙，足有半米以上寬，約一米深。大轉盤上的軌道對著對面外圈從車站方向鋪過來的軌道開到中間的大轉盤上停下，然後，用電力使中間的大轉盤轉動，對准新軌或調頭後大轉盤停下，動車車頭車廂開出去，就完成調頭或換軌。
3.一等沒有規定前進方向最前面，有必要也可用八字渡線掉頭，因為高鐵車站始發站的兩端和有始發作業的中間站發車作業端，在兩端各設一條單渡線組成八字渡線，在站內與正線或到發線接軌。另外每隔一個區間高鐵設置有出入口的線路所，設置有疏解線、聯絡線、安全線，在綜合工區（保養點）及車站等處設置維修養護車輛進出口，保證動車組的包括反方向的機動，中國的高鐵技術領先世界也體現在細節上有一套規范。

❹ 高鐵動車是怎樣調頭

高鐵動車是雙向車頭的，不需要掉頭的，兩頭都是車頭，只是車改變方向時行走時，每個車廂里的座椅都會需要人為旋轉一下，每排座椅下都有一個小踏板，踩上面直接旋轉180度就可以了。希望對您有幫助。

❺ 高鐵的座椅是怎麼調頭的

高鐵180度轉椅不需要自己掉頭。座位下面有一根軸。乘務員會提前調整。

白色按鈕用於調整座椅靠背的傾斜度。按住後，身體向後傾斜，靠背傾斜。松開按鈕，靠背的位置將保持在您設置的位置，以便您可以輕松躺下休息。如果要重置，請再次按住不用力以自動恢復。

黑色按鈕是調節前後距離，實際效果不大，調節范圍有限。

1、白色按鈕用於調整座椅靠背的傾斜度。按住後，身體向後傾斜，靠背傾斜。松開按鈕，靠背的位置將保持在您設置的位置，以便您可以輕松躺下休息。

2、黑色按鈕用於調整前後距離。它的作用是拉長你的座位（臀部的位置）。按住這個按鈕，同時讓你的臀部向前移動，座椅會相應地加長。

(5)高鐵怎麼掉頭擴展閱讀：

鐵座椅調節裝置，包括座椅靠背、滑桿以及調節螺桿，所述座椅靠背正面設置有枕墊，所述滑桿固定在枕墊背面兩側，且所述座椅靠背正面開有容納槽，所述枕墊容置在容納槽內，所述座椅靠背兩側還開有條形孔，且所述條形孔與容納槽內連通；

所述滑桿遠離枕墊一端通過條形孔延伸至座椅靠背背面，所述座椅靠背背面中部上下兩端均固定有固定片，所述調節螺桿上下兩端均轉動連接在固定片上，所述調節螺桿上螺接有調節螺母；

❻ 像高鐵，動車，火車這類的交通工具是如何掉頭的呢

這種工具一般都是由第一節車廂控制的，他們能夠控制的很好。

❼ 高鐵到終點站後各節車廂怎麼掉頭的

高鐵到終點站後各節車廂保持不動，高鐵的車頭車尾都有駕駛艙，只需列車駕駛員從車頭行至車尾駕駛即可。

雙向火車頭：
現在在鐵路上奔跑的火車頭大部分是雙向火車，這類火車頭可以雙向行駛，調頭操作相對簡單，只需要摘掉車頭，讓車頭跑到車尾接上就可以了。通常可以通過車站的渡線在幾條鐵軌上行走一下完成。車頭具有雙向行駛的功能。只要通過岔道從車尾跑到車頭接上即可。

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火車站分兩種：

一種是普通型的，即兩頭通的，這頭進另一頭可以出；另一種是折反型，既重慶站和北京站這類型的，前面是沒路的。

一般來說， 列車每到一個大站（或者在各個鐵路局的分界站）都要換車頭，而在列車到站以前，在列車停靠的A股道（假設為A股道）旁邊的B股道，已經停好一個機頭，待列車到達車站停穩以後，原先牽引的機頭脫鉤，行駛到其他股道，B股道等待的機頭再通過人字型道岔（也有的是X型的或卜字型的）行駛到A股道和停靠的車列（鐵路術語：有機頭牽引的車輛稱為「列車」，無機頭牽引的車輛稱為「車列」）合鉤，又組成一列列車，可以繼續行駛，這樣，就完成了調換機頭的作業。

高鐵基本特徵：

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

參考資料來源：網路-高鐵

❽ 高鐵動車到站後怎麼掉頭往回開

高鐵和動車的兩頭都是可以開車的，所以到站後是不需要掉頭的，司機在這一頭把高鐵/動車斷電，然後下車走到另外一頭後重新給高鐵/動車通電，然後時間到了後，從另外一頭開車就可以了。

❾ 動車是如何掉頭的

分析如下：

動車組列車可以雙向行駛，所以一般不存在調頭的問題。

傳統的機輛式的火車，雖然大部分機車也可以雙向行駛，但一般還是以牽引為主，很少會「推著走」，所以列車客車不用調頭，機車還是要摘下來換到另一邊的。這通常通過車站的渡線在幾條鐵軌上行走一下就可以做到了。一部分早期的機車不能雙向行駛，這時才真正需要調頭。

在真正需要調頭的地方，可以布置燈泡線、三角線或大轉盤。燈泡線就是一個圈，從一條鐵軌沿燈泡線轉個圈回來實現調頭（比如南京西站附近就有一條燈泡線）。三角線是用三條鐵軌構成三角型，經過進、退、進實現調頭。大轉盤的話就是把機車行駛到轉盤上，轉盤旋轉半周後再駛離轉盤（舊金山的有軌電車在Market St.站的調頭就是採用這種方式）。

(9)高鐵怎麼掉頭擴展閱讀

牽引方式：動車組有兩種牽引動力的分布方式：一種叫動力分散，一種叫動力集中。

動力分散電動車組的優點是，動力裝置分布在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活。由於採用動力制動的輪對多，制動效率高，且調速性能好，制動減速度大，適合用於限速區段較多的線路。另外，列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。動力分散的電動車組的缺點是：牽引力設備的數量多，總重量大。動力集中的電動車組也有其優點，動力裝置集中安裝在2～3節車上，檢查維修比較方便，電氣設備的總重量小於動力分散的電動車組。動力集中布置的缺點是動車的軸重較大，對線路不利。

動車的技術發展主要表現在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術的應用等方面。動車組今後還將不斷發展，特別是世界各國正在發展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構成城市高速鐵路網，動車組在其中將會起到主力軍的作用。

❿ 高鐵動車到站後怎麼掉頭往回開前提是他的座位始終是向前的！

高鐵動車雙頭都是駕駛室，可以雙向行駛。動車組反方向開行前，司機要去另一頭的駕駛室，乘客座位靠近走道的那一側，有一個腳踏開關，動車服務人員腳一踩開關，用手扳動一排排的座位，就可以把座位方向調整成動車前進的方向。

(10)高鐵怎麼掉頭擴展閱讀：

動車座席排列：

座席排號從車廂1位端開始按順序編排，用阿拉伯數字表示。座椅位置採用A、B、C、D和F 五個字母來表示，如：3+2座椅排列中，3人座椅用A、B、C表示，分別代表靠窗、中間和靠走廊位置，2人座椅用D、F表示，分別代表走廊和靠窗位置;

2+2座椅排列(包括二等座/餐車的座椅)分別用A、C和D、F表示;2+1座椅排列分別用A、C和F表示;1+1座椅排列(包括二等座/餐車的座椅)分別用A和F表示。即無論何種排列，A、F都代表靠窗座席，B代表中間位置，C、D代表靠走廊座席。