高鐵平均速度

⑴ 高鐵的平均速度是多少

300+

⑵ 高鐵一小時跑多少公里

高鐵分兩種，每種高鐵的速度都不一樣：

一種是G字頭的高速動車組，這才是版真正的"高鐵"，最快時權速超過400公里，一般平均運營時速在300公里左右。

另一種是D字頭的動車組，也就是"動車"，最快時速為200-250公里，一般平均運營時速在150公里左右。

(2)高鐵平均速度擴展閱讀：

世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

實際上，中國高鐵大多都設計時速350公里。2008年8月1日開通的時速350公里的京津城際鐵路是第一條公認的、沒有爭議的高鐵。

比較：1985年歐洲日內瓦協議規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上，京津城際達到了350規格。

⑶ 飛機 高鐵 動車的平均速度

樓上的說法有可取之處，但都存在問題。

國內最常見的航班機型為空客A320與波音737（一馬赫約為1224KM/H）
空客A320：
巡航速率 0.78馬赫（823KM/H）
最大速率 0.82馬赫（876KM/H）

波音737：
巡航速率; 早早期型號：0.74馬赫（485mph／780km/h）
中期型號：0.785馬赫（514mph／828km/h）
新世代：0.78馬赫（511mph／823km/h）
最大速率: 0.82馬赫（544mph／876km/h／473節）

再舉出大型的波音747和空客A380
波音747
典型巡航速;747-200;0.84馬赫（每小時555英里/895千米/481節）:；
747-400：0.85馬赫（每小時567英里/913千米/487節）；
747-8：0.855馬赫（每小時567英里/913千米/490節）
最高巡航速度；747-200：0.89馬赫（每小時587英里/945千米/510節）:；
747-400：0.92馬赫（每小時608英里/977千米/527節）

空客A380
巡航速率 0.85馬赫(每小時561英里/903公里/487節)
最大巡航速率 0.89馬赫(每小時587英里/945公里/510節）
最大速率 0.96馬赫 (每小時634英里/1020公里/551節）

巡航速度可以視作其平均速度，也就是說，民航客機的平均速度，在800-900KM/H左右。（以上資料均來自維基網路）

高鐵的話，我國的那些高速動車設計平均運行速度應為350km/h，但因為7月下旬眾所周知的事故，全部限速在300km/h上下。但實際上，因為不同線路的情況不同，其平均速度均不為300，一般都要低不少。

不妨舉點例子;
京滬高鐵的G1次列車，由北京南開往上海虹橋，其間只停南京南。
1 北京南 始發站 09:00 0公里
2 南京南 12:39 12:41 2分 1023公里
3 上海虹橋 13:48 終點站 1318公里
北京到南京南，1023千米，3.65小時（3小時39分），平均速度為280km/h
南京南到上海虹橋，295千米，1.11小時（1小時7分），平均速度264km/h
有資料表明京滬線高速動車的實際平均速度大約為240KM/H

而滬寧城際南京-上海虹橋的直達高速動車，耗時為75分鍾，里程為300km，平均速度不過240km/h。有資料表明滬寧線高速動車的實際平均速度約為220km/h

我國的動車的設計平均速度為250km/h（原產地日本的公司則指出不過220km/h），不過同樣因為某些事而降速了
能從上海虹橋直達南京南的D5456/57次列車耗時4/3小時（1小時20分)，里程還是295km，則其平均速度約為221km/h。
不過動車大都是站站停的，所以樓上「動車160公里每小時 」的說法是很接近實際情況的，一般認為是170km/h。

⑷ 坐高鐵3小時54分 距離780KM平均速度是多少

坐高鐵大連到哈爾濱需要三小時54分。780km。平均速度。

⑸ 中國高鐵時速一般多少

列車運營速度在200km/h以上。

中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

(5)高鐵平均速度擴展閱讀：

技術型

文件/書籍名稱：《高速鐵路設計規范》。制定/發布單位：國家鐵路局。

說明：此文件中的高鐵採用狹義高鐵概念，是針對中國鐵路施工建設技術等級新設置的級別，簡稱高鐵級，綜合地位高於原有的國鐵Ⅰ級（類似高速公路與一級公路的關系），鐵路基礎設施設計速度只是其中一個方面。

1、客運：高鐵級線路只承擔客運功能，客貨鐵路和貨運鐵路不屬於技術型高速鐵路。

2、干線：城際鐵路帶有支線性質，另按《城際鐵路設計規范》內容標准施工建設，不採用高鐵級標准建設。

3、速度：高鐵級鐵路的基礎設施設計速度范圍是250km/h至350km/h，列車初期運營速度不低於200km/h。

4、車輛：構造速度達到200km/h級別之上的動車組，非動車組列車和中低速動車組列車不在高鐵級線運行。

5、系統：CTCS-2及以上級別的鐵路調度控制系統。

6、軌道：高鐵級線路採用標准重軌鋪設，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬於高鐵級線路的范圍。

7、單位：由中國鐵路總公司和國家鐵路局（下屬18個鐵路局集團有限公司）管理經營，不計城市軌道交通。

8、新線：高鐵級建設標准只適用於2008年京津城際鐵路及以後建成的線路，之前的既有線鐵路不屬高鐵級。

新版《高速鐵路設計規范》於2015年起正式實施，不符合相關規定的按其它類型鐵路設計規范施工建設。

⑹ 高鐵、飛機、動車的平均速度分別是多少為什麼我們的中國人寧願乘坐速度特別快的火車也不坐飛機

先說下你問得幾個參數，中國高鐵目前的額定時速在360公里/小時，但實際速度在300-330之間，平均下來時速大約315公里/小時，但是在地寒地區，也就是在我國東北，高鐵時速平均下來在300左右。動車組列車就是快速鐵路列車，它的最高時速250公里/小時，實際平均時速大約200公里，而飛機就不一樣了，機型不同，時速就不同，民航客機的速度一般為900公里/小時。波音737巡航速能達到0.75馬赫，將近918km/h。至於為什麼很多人寧願坐高鐵也不去坐飛機，首先，正常票價下，高鐵還是低於飛機的。其次，安全性來說，高鐵的事故率遠低於飛機。再次，就是時間的問題，高鐵站在有機場的大都市裡的市中心或者某些中心區域，下了高鐵就可以很快到達目的地，而且轉乘也很快速，上高鐵只要提前半小時到達火車站就可以，而飛機就不一樣了，你要提前至少一個半小時到達機場，下飛機出機場還要經過比較長的時間才能到達市區，畢竟不是每個城市都像北京、上海那樣有極發達的地鐵網。最後就是安監和托運的問題也很麻煩，飛機空間小，需要托運的行李很多，高鐵就很方便，可以搭載大件行李，而安檢也沒有機場那麼復雜，綜上所述，還是很多人喜歡乘坐高鐵的。

⑺ 高鐵速度是多少

我國開通抄運營的高速鐵路最襲高時速350公里╱小時，武廣高速鐵路，京津城際鐵路，鄭西客運專線三條，試驗速度最高可達394.2公里╱小時，這是我國最快的有軌列車今後京滬高速鐵路最高運營速度380公里╱小時，同時也是世界上運營速度最快的高速列車。

目前世界上唯一一條投入商業營運的上海磁懸浮鐵路最高速度可以達到432公里╱小時，不過由於線路太短，平均速度只有不到300公里╱小時。國外知識高速列車分輪軌和磁懸浮兩種，法國、德國、日本等國在高速列車領域一直處於世界先進水平。

(7)高鐵平均速度擴展閱讀：

基本特點

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

參考資料來源：網路-高鐵

⑻ 現在我國的火車平均速度是多少，高鐵速度是多少

普快的速度是80—120KM/小時，高鐵的速度是在300KM/小時以上。

⑼ 高鐵的實際平均時速是多少

中國高鐵目前實際運行平均時普遍都是在250公里以下。

⑽ 高鐵的實際平均時速是多少

計算得到調圖後武廣高鐵武漢-廣州和滬寧高鐵南京-上海方向平均速度如下。

武廣高鐵武漢-廣州最快的、最慢的動車組列車，運行時間，平均速度：
G1001-G1011，3小時16分，327.2公里/小時。
G1077，4小時，267.2公里/小時。
兩者的速度差為60.0公里/小時。

滬寧高鐵南京-上海最快的、最慢的動車組列車，運行時間，平均速度：
G7001- G7011，1小時15分，240.8公里/小時。
G7037，2小時6分，143.3公里/小時。
兩者的速度差為97.5公里/小時。

上述數據表明，武廣高鐵列車運行的平均速度均大於250公里/小時，滬寧高鐵列車運行的平均速度均小於250公里/小時；武廣高鐵和滬寧高鐵最快列車的速度差為86.4公里/小時，最慢列車的速度差為123.9公里/小時，運行速度相差約100公里/小時。盡管它們的設計目標值均為350公里/小時，但是從實際運營來看，滬寧高鐵總體僅達到250公里/小時檔次高鐵的要求。武廣高鐵調圖後的平均速度有所提高。詳見前帖《高鐵動車組性價比-票價之惑》。其它路線，例如長沙-廣州的高鐵列車，平均速度較低，最低速度為212公里/小時。

滬寧高鐵南京-上海方向跨線運行的D3034/D3031、D3012/D3009，速度分別達到168.8、154.4公里/小時。速度接近的G字頭列車有G7037、G7023（165.7公里/小時）、G7035（154.4公里/小時