滇藏鐵路最新消息

❶ 滇藏鐵路的起訖點

沒有全線統一修建，現在各自分段建設：
雲南省已建成成昆線上的廣通站到大理的廣大鐵路，正在修建大理至麗江的大麗鐵路，已規劃修建麗江至香格里拉的麗香鐵路。
西藏方面已規劃拉薩至藏東林芝的青藏鐵路延伸線，至於林芝到雲南中甸（香格里拉）的鐵路還沒有規劃。

綜合來講，滇藏鐵路的起點應該是成昆鐵路的廣通站，終點是拉薩站。

❷ 青藏鐵路，川藏鐵路，滇藏鐵路相比，為什麼現修青藏鐵路

在「世界屋脊」的青藏高原，有一條縱貫東西的鋼鐵大動脈——青藏鐵路西寧至格爾木段，即青藏鐵路一期工程。這條鐵路長約846公里，於1984年建成通車。比其他鐵路要可以開通早，好用

❸ 滇藏鐵路的必要性和可行性

青藏鐵路通車後雪域高原成世界關注之熱點。而與之毗鄰的雲南，多年以來，已在謀劃構建與雪域高原之間的鋼鐵大動脈，並提上日程。大格鐵路一旦建成，和泛亞鐵路整合，那麼中國西南將第一次出現大動脈，進而成為推動國內製造業大發展的一個發動機。
日益便捷的交通讓西藏變得觸手可及，神秘不再。在航線通達、鐵路和公路蜿蜒遞進的時候，我們可以期望，沒有天險的阻隔，西藏離雲南也越來越近。
上個世紀90年代，中國鐵路專家曾就進藏鐵路提出了川藏線、新藏線、甘藏線和青藏線四個方案，青藏鐵路是四條鐵路中里程最短、投資最少的一條。隨著青藏鐵路的通車，人們對雪域高原的熱情也高漲起來。 西藏自治區副主席郝鵬2005年舉行的西南六省區經濟協調會上就透露，「十一五」期間，西藏將開工建設青藏鐵路延伸線林芝－拉薩－日喀則鐵路，同時開始滇藏鐵路各項前期工作。
在青藏鐵路修建以前，茶馬古道就已經退出歷史舞台，成為紀錄片中的影像和遠足者的修行之路。而此前的千百年，人背馬馱將物資運進西藏而形成的這條古道是高原和外界聯系的必經之路。
滇藏線在進藏的幾條路線里，平均海拔最低。1974年建成通車的滇藏公路起於雲南大理，將麗江、香格里拉、德欽等少數民俗風情串成一線，在芒康與川藏公路南線匯合，全長714公里。
和荒原和草原較多的青藏線比，滇藏線的沿途風光更加豐富多姿。滇藏線是起起伏伏，一會兒是高山，一會兒是峽谷，而且滇藏線沿線的植被也很豐富，人文景觀也豐富多彩。滇藏公路為探險旅行者所鍾愛。
滇藏路可謂最風情萬種的旅途，從大理到德欽的旅遊經濟已經十分成熟，路行方便、游者眾多，這里聚集了白、彝、僳僳、藏、納西等多個民族。作為嚴格意義上滇藏線的起點，大理是南絲綢之路上的重鎮，美景有「下關風、上關花、蒼山雪、洱海月」之說。北上麗江，這里的納西文化保存完好；雲南藏區的香格里拉和德欽也因香格里拉、梅里雪山成為旅遊熱點。
人煙稀少的路段始於德欽，德欽到鹽井約103公里，鹽井至芒康約111公里。多次穿越滇藏線的人會提醒，進入瀾滄江峽谷後，滇藏公路同川藏線一樣，經常容易發生泥石流和塌方。從德欽沿河谷行駛，山路崎嶇，而公路就在懸崖中開盤，山上的巨型沉積岩，隨時會倒下來。加上路面狹窄，碎石滿布，山下卻是萬丈深淵，鹽井就在這條公路中段的小丘上。翻過公路最高點的紅拉雪山埡口，山勢逐漸平緩，未到芒康便與川藏公路合並，向西直往拉薩。 交通的進化是無法避免的歷史進程。雲南省發改委有關負責人介紹，國務院2004年通過的《中長期鐵路網規劃》中明確「從雲南入藏的滇藏線仍繼續做好地質調查和技術經濟分析，是否建設視研究論證結果再定」。在雲南省「十一五」鐵路建設計劃中，完整建設滇藏鐵路並沒有被提及，屬於滇藏鐵路的麗（江）香（格里拉）鐵路建設列入了計劃。
西藏將開工建設沿青藏鐵路延伸的拉薩至林芝、拉薩至日喀則、日喀則至亞東3條鐵路，力爭10年內建成。拉薩至林芝鐵路，正是擬建的川藏鐵路中的一段。
雲南省發改委有關負責人說，由雲南省和鐵道部合組的股份制公司滇西鐵路有限責任公司今後還將負責將鐵路延伸到雲南和西藏交界處的德欽。

❹ 甘藏鐵路新藏鐵路滇藏鐵路開工時間完工時間

應該是本世紀20年代初到中期左右（應該是2020年-2025年吧）

❺ 青藏鐵路，川藏鐵路，滇藏鐵路建成通車了嗎

青藏鐵路：青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已於1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，於2001年6月29日正式開工。

川藏鐵路：2014年底成康和拉林均開始建設、規劃2020年底建成，因此里程最長、施工難度最大的路段康林鐵路估計是2021年動工。拉林鐵路新建403千米需要6年多，那麼建好約1000公里的地質難度更大的康林鐵路需要十餘年，因此川藏鐵路全線建成通車，需要十八年左右（到2032年左右）。

滇藏鐵路：昆明向西走行153千米到達廣通，這是既有成昆線的一段，1969年通車運營。廣通到大理鐵路，經楚雄、南華、祥雲、彌渡到達大理，長度206千米，1998年建成。大理到麗江段鐵路全長164公里，南起大理東站，沿洱海東側北行，經鶴慶抵麗江，該段2004年開工，2009年竣工。麗江至香格里拉鐵路自大理至麗江鐵路麗江站引出，向北經虎跳峽、小中甸至香格里拉，正線全長161公里。 2009年6月10日開工建設，預計2015年建成通車。
昆大鐵路——既有
昆大鐵路即昆明-大理市的鐵路，已建成。

大麗鐵路——已通車
大麗鐵路南起大理-北抵麗江。2009年通車。

麗香鐵路——在建
麗香鐵路（即麗江-香格里拉）。在建。

拉林鐵路——已開工
拉林鐵路即西藏林芝-西藏拉薩市。2014年底開工。

香林鐵路——待建
香林鐵路即香格里拉-西藏林芝，其中交界處是德欽。

❻ 滇藏鐵路的介紹

滇藏鐵路：從雲南進入西藏的鐵路，為規劃中大格鐵路雲南大理至西藏芒康（專或左貢）段。途經屬麗江、香格里拉、德欽、將在西藏芒康銜接川藏鐵路。該鐵路的設計時速一些是160公里（如拉林鐵路），一些是120公里（如麗香鐵路），客貨兼運。路段包括：昆大鐵路、大麗鐵路（南起大理-北抵麗江）、麗香鐵路（麗江-香格里拉）、香林鐵路、拉林鐵路。為「天路」即「進藏路線」里五條鐵路之一（另四條是青藏鐵路、川藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路），使雲南省進藏交通上在四季無阻、氣候無阻。也屬於西藏鐵路網。

❼ 滇藏鐵路是否在建

滇藏鐵路建成一部分，還有一部分再建或准備建。
滇藏鐵路：從雲南進入西藏的鐵路，為規劃中大格鐵路雲南大理至西藏芒康（或左貢）段。途經麗江、香格里拉、德欽、將在西藏芒康銜接川藏鐵路。該鐵路的設計時速一些是160公里（如拉林鐵路），一些是120公里（如麗香鐵路），客貨兼運。
路段包括：昆大鐵路、大麗鐵路（南起大理-北抵麗江）、麗香鐵路（麗江-香格里拉）、香林鐵路、拉林鐵路
走向

昆明向西走行153千米到達廣通，這是既有成昆線的一段，1969年通車運營。廣通到大理鐵路，經楚雄、南華、祥雲、彌渡到達大理，長度206千米，1998年建成。大理到麗江段鐵路全長164公里，南起大理東站，沿洱海東側北行，經鶴慶抵麗江，該段2004年開工，2009年竣工。麗江至香格里拉鐵路自大理至麗江鐵路麗江站引出，向北經虎跳峽、小中甸至香格里拉，正線全長161公里。 2009年6月10日開工建設，預計2015年建成通車。

據鐵二院預可行性研究報告分析，其走向為：出中甸後，穿越羅勒山（10.1千米隧道）、頁卡（10.35千米隧道）、以15.85千米隧道穿越白馬雪山至德欽，跨瀾滄江，以15.65千米長隧道穿越梅里雪山進入西藏，到達碧土。而後在西藏芒康或左貢地區銜接川藏鐵路。

昆大鐵路早有
昆大鐵路即昆明-大理市的鐵路，早有的。

大麗鐵路已通車
大麗鐵路南起大理-北抵麗江。2009年通車的。

麗香鐵路在建
麗香鐵路（即麗江-香格里拉）。還是進行時。

拉林鐵路已開工
拉林鐵路即西藏林芝-西藏拉薩市。2014年底開工了。

待動：香林鐵路
香林鐵路即香格里拉-西藏林芝，其中交界處是德欽。

❽ 滇藏鐵路沿線的主要活動斷裂及其研究分區

一、滇藏鐵路沿線的主要活動斷裂

為了做好滇藏鐵路沿線地殼穩定性評價，在總結前人大量活動斷裂研究成果的基礎上，對滇藏鐵路沿線及周邊地區的活動斷裂進行了較為系統的野外地質調查工作，尤其是對鐵路附近的活動斷裂進行了重點調查、探槽取樣和年齡測定，對主要活動斷裂的地質特徵（包括最新活動時代、活動方式、位移速率、與歷史地震的關系等）進行了較為系統的分析和總結（圖3-2；表3-6）。

二、滇藏鐵路沿線活動斷裂的研究分區

根據研究區的新構造活動特點，兼顧滇藏鐵路的分階段規劃進程，將研究區劃分為滇西北區、藏東南區（三江區）和藏南區3個區（圖3-2），上述3個區在地理位置和構造上都具有一定的獨立性，同時又與當前滇藏鐵路的分階段規劃區相一致。因此，對研究區的進一步劃分不僅有利於對活動斷裂發育規律的認識，而且便於本次研究對活動斷裂的分區論述。

（一）滇西北區

滇西北區主要是指研究區內的大理至香格里拉一帶，正在建設的滇藏鐵路大理-麗江段和正在規劃的麗江-香格里拉段位於該區。該區在地理位置上屬於滇西北高原，在構造上主要涉及川滇菱形塊體和揚子地塊。該區與滇藏鐵路關系比較密切的區域性活動斷裂主要有：紅河斷裂帶、西洱河斷裂帶、程海斷裂帶、維西-喬後斷裂帶（通甸-巍山斷裂帶）、周城-清水斷裂帶、龍蟠-喬後斷裂帶、玉龍-哈巴雪山東麓斷裂帶（麗江-大具斷裂）和麗江-小金河斷裂帶（麗江-劍川斷裂帶）等。

（二）藏東南區（三江區）

藏東南區主要是指研究區內的雲南中甸至西藏通麥一帶，金沙江、瀾滄江和怒江形成的三江並流區大部分位於該區。在構造上主要是青藏高原物質沿東構造結（阿薩姆構造結）向東順時針旋轉運動的轉折部位，其西側邊界為嘉黎斷裂帶。該區與滇藏鐵路關系比較密切的區域性活動斷裂主要有：德欽-中甸斷裂（尼西斷裂帶）、金沙江斷裂帶、瀾滄江斷裂帶（梅里雪山斷裂帶）、怒江斷裂帶（邦達斷裂帶）、八宿斷裂和嘉黎斷裂帶等。

（三）藏南區

藏南區主要是指研究區內的通麥至拉薩一帶，正在規劃的滇藏鐵路拉薩-林芝段位於該區。該區在構造上屬於拉薩地塊中南部及其與喜馬拉雅地塊的接觸帶附近。該區與鐵路規劃密切相關的活動斷裂或活動構造帶主要有：近EW向的墨竹工卡-工布江達逆沖推覆構造帶（包含了尼瑪江熱-工布江達逆沖斷裂帶、唐加-米拉山口斷裂帶和日多斷裂等）、志崗-沃卡逆沖斷裂帶、雅魯藏布江斷裂帶、哲古錯-隆子逆沖推覆構造帶、藏南拆離系、喜馬拉雅逆沖構造帶（包含了喜馬拉雅主中央逆沖斷裂帶、主邊界逆沖斷裂帶和主邊界斷裂帶）和近SN向的錯那-沃卡裂谷帶（從北到南分別包含了沃卡地塹、邛多江地塹和錯那-拿日雍錯地塹等）和亞東-谷露裂谷帶（從北到南包含了谷露地塹、當雄-羊八井斷陷盆地、安崗地塹、熱龍地塹、涅如地塹和帕里地塹等多個近SN向和NE向斷陷盆地）。

值得指出，上述活動斷裂研究區的劃分並沒有嚴格的界限，部分活動斷裂跨越相鄰的2個區域，在本次研究中將該類斷裂列於斷裂主體部分所在的區內加以論述。

表3-6 滇藏鐵路沿線及周邊主要活動斷裂特徵一覽表

續表

續表

續表

❾ 川藏，滇藏鐵路何時完成是單線還是復線

川藏鐵路與滇藏鐵路會在林芝與拉林鐵路交匯
目前川藏線的成都-康定段正在施工，預計5年內修通
滇藏的昆明-麗江已有鐵路，麗江-香格里拉鐵路正在施工，預計5-7年完成
兩條路線的中間段目前都還在進行勘測，由於施工地質復雜南都太大，預計10年左右才能完成