隨益鐵路

① 隨著高鐵的發展,普通鐵路會不會逐漸被高鐵所代替,或者以後鐵路拆分成

第一種暫時不會，以後發生的可能性較小，因為電網不能全地形架設。第二種已經發生了。

② 高鐵經濟效益怎麼算

眼看就快過春節了，不少人今年在購買火車票的時候著實猶豫了一回，到底是乘坐高鐵呢，還是乘坐普通火車？隨著國內幾條高鐵線路的相繼開通，高鐵已經正式融入普通民眾的生活。不過，對於中國經濟來說，發展高鐵到底劃不劃算呢？ 據財新網報道，不包括廣告收入和平站商鋪收入，2012年京滬高鐵股份有限公司的客票收入已經達到173.8億元。這意味著京滬高鐵開通的第一年，收入即可覆蓋運營與貸款利息支出，現金流已為正，超出了業內人士的普遍預期。世界銀行日前發布的一篇論文顯示，在直接成本和效益合算之外，高鐵建設也對中國的區域經濟發展產生了巨大影響，增加了沿途城市的「經濟潛力」。 世界銀行高級基礎設施專家 歐傑： 舉個例子，河南省會鄭州，處在北京到廣州的路線上。在高速鐵路開通之前，3小時以內到達鄭州的人口為300萬人；高鐵開通以後，突然有2800萬人可以進入鄭州市。因此，可以想像這種變革帶來的影響有多麼深遠。 世行研究者認為，以往對發達國家的研究表明，如果交通的改善能夠擴展企業和居民的活動范圍，尤其是和區域商務信息中心城市的交通聯系，那麼交通的改善也能夠對整體經濟活動產生刺激作用，使那些不經常出行的居民受益。這一點在對中國高鐵的研究中得到了證實。 世界銀行高級基礎設施專家 歐傑： 會有更多的人來鄭州旅遊、消費，更多商人到這座城市簽協議，談生意，就算鄭州人不出行的話，這里的創新速度也將得到提升。所以，對鄭州來說會有一個更為廣泛的附加經濟效益。 以南廣高鐵為例，世界銀行的研究者發現，如果加上刺激經濟產生的附加效益，南廣高鐵運行後的總經濟效益將提升一倍。不過，對於究竟該如何評估高鐵的經濟效益，有國內學者也提出了不同意見。 北京交通大學經濟管理學院教授 趙堅： 投資以後，形成這個能力，對於當地經濟發展的效益，這個肯定有一些作用的，但是我的觀點一直是說，我如果不修這個高鐵的話，我按普通鐵路來建的話，效益更大。 在趙堅看來，盡管高速鐵路可以帶來客觀經濟效益，但面對當前中國總體交通運力不足的困境，修建低成本普通鐵路的經濟效益也許更為可觀。他認為，世行研究者恰恰忽視了對中國高鐵項目機會成本的估算。 北京交通大學經濟管理學院教授 趙堅： 不是按照所謂 「四縱四橫」修高鐵的話，而是修普通鐵路，那我們在京廣線、京滬線、哈大線、包括滬蓉線、鄭西線，這些線上我們都有兩條復線了，那中國的經濟形勢將發生根本的變化，兩條復線是一個什麼概念？那就是說，一個方向我一天可以發送36萬人。春運期間如果發送站票，那就是72萬人。那中國現在的鐵路運輸瓶頸根本不存在。 盡管目前京滬高鐵的客票收入增長迅速，但主要受到高票價的拉動，實際運送旅客數量並沒有明顯增加。目前很多高鐵線路的實際運量還不到設計能力的八分之一，普通民眾尚未得到明顯實惠。 北京交通大學經濟管理學院教授 趙堅： 高鐵的票價比軟卧要貴，所以大多數中低收入的人，他覺得我坐高鐵是「被高鐵」的。如果說，世界銀行的那種說法，我覺得是片面的，我們考慮的不僅僅投了這個資之後帶動了什麼。我們還應該考慮，如果我們做另一種選擇的話，（會有什麼受益），經濟評估是要考慮機會成本的。 按照規劃，到2015年中國的鐵路營業里程將達到12萬公里，其中高鐵要達到1.8萬公里。在如此緊張的建設壓力之下，如何籌得資金並保質保量的完成建設就已經成為擺在面前不小的難題。高鐵能否盈利，我們拭目以待，同時也祝電視機前的觀眾過年出行一路平安。

③ 新洛湛鐵路為什麼在網上老是被炒為「月益鐵路」

洛湛鐵路其來實應該叫自益（陽）湛鐵路，因為它主要是利用了焦柳鐵路，新建設的鐵路是從湖南益陽開始的。洛湛鐵路，北起河南洛陽，南至廣東湛江市，是我國「八縱八橫」鐵路干線之一，是中西部地區至華南地區及沿海地區深水港口的重要出海通道。 湖北段，經襄樊。 湖南段經石門、臨澧、桃源、鼎城區、武陵區、漢壽、桃江、赫山區、寧鄉、湘鄉、婁底婁星區、漣源、雙峰、邵東、雙清區、大祥區、邵陽縣、永州冷水灘區、芝山區、雙牌、道縣、江永、江華，總長321公里，投資41.5億元。 廣西段北端從賀州市所轄的富川、鍾山、八步區，梧州市所轄的蒼梧、岑溪，線路經過南嶺山脈中段紫金山、大桂山、小平山三大分水嶺，跨越瀟水、賀江、桂江、潯江等河流，總長380公里，投資約84億元。 廣東段從岑溪經信宜、高州，在茂名接軌至湛江（原茂湛鐵路），全長210公里。

④ 月益鐵路的湖北段

月益鐵路湖北段也稱江漢平原貨運鐵路，遠期從監利過江至湖南華容縣。向北延伸版至隨州、月山權，向南延伸至湖南益陽，形成一條與京廣線平行相接的貨運大通道，遠期將開通客運功能。貨運鐵路一直是江漢平原的交通短板，為完善江漢平原腹地綜合運輸結構，降低物流成本，提升區域競爭實力，2010年湖北省委、省政府啟動江漢平原貨運鐵路的相關工作。江漢平原貨運鐵路分兩期建設，包括一期天門至仙桃、天門至潛江兩條線路，全長121公里，穿越天門、仙桃、潛江、漢川等4市，於2013年12月22日在仙桃東站舉行奠基開工儀式。二期即為仙桃至洪湖、監利鐵路。
二期仙桃至監利鐵路支線為單線鐵路，技術標准為國鐵Ⅱ級。線路自天門至仙桃鐵路支線仙桃東站引出，經仙桃市彭場鎮、楊林尾鎮，洪湖市峰口鎮、曹市鎮、府場鎮，監利縣周老嘴鎮至監利站，長度約112公里，工期3年，投資預估算總額49.15億元，由湖北省和中國鐵路總公司合資建設。項目近期設仙桃東、洪湖、監利等5座中間站，遠期預留楊林尾等3個會讓站。目前，仙桃東中間站已開工建設。該項目建成後，對加強區域基礎設施建設，改善江漢平原綜合交通運輸條件，促進沿線經濟社會協調發展具有重要意義 。

⑤ 月益鐵路

月益鐵路走向：河南月山－河南平頂山-舞鋼---泌陽----桐柏－湖北隨州－－天門－－潛江－－荊州江陵－－石首－－湖南華容－－益陽，從而中原平原、伏牛山余脈、江漢平原，形成了一條重要的縱向鐵路！！！

⑥ 月益鐵路與荊益鐵路是什麼回事請教中

月益鐵路走向：河南月山－河南平頂山-舞鋼---泌陽----桐柏－湖北隨州－－京山－－天門－－潛江－－荊州江陵－－石首－－湖南華容－－益陽，從而中原平原、伏牛山余脈、江漢平原，形成了一條重要的縱向鐵路
荊益鐵路華容至益陽段北部與荊岳鐵路的華容站引出，向南經南縣後穿洞庭湖區，經沅江市，引入石長線的益陽站

⑦ 我國有哪些著名鐵路

我國的主要鐵路干線有: 京廣線
北起首都北京，南到廣州，全長 2313 公里 。這條鐵路穿越河北、河南、湖北、湖南、廣東 5 省，跨過海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，是我國中部南北運輸的大動脈。

京哈線
起於北京，經天津、河北、遼寧、吉林、黑龍江等省市，終點在東北北部最大城市哈爾濱，全長 1388 公里 ，是東北通往首都和全國各地的一條鐵路干線。
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中國十大主要鐵路干線

鐵路網是由相互聯結的鐵路干線、支線、聯絡線和鐵路樞紐構成的鐵路網系統。目前我國已形成了全國以北京為中心，各省以省會為中心伸展線路的鐵路網骨架，連接著許多不同規模的鐵路樞紐，樞成我國鐵路網骨架的主要干線：
1：南北交通的中樞：京廣線
從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。
2：東西沿海地區交通大動脈：京滬線
京滬線始於北京，經天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。
3：縱貫南北的第二大交通中樞：北同蒲——太焦——焦柳
全線北起山西大同、經太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線平行。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。
4：縱貫南北的第三大交通中樞：京九線
京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。
5：縱貫西南地區的南北干線：寶成——成昆線
北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。
6：橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線
東起黃海之濱的連雲港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產和棉花、蓄產品等。這條鐵路的修建，對於溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯系，促進西部地區經濟和旅遊事業發展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條「亞歐大陸橋」，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。
7：京包——包蘭線
京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。
8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線
全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和雲貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。
這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯系東西部的鐵路主幹線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。
9：自成體系的東北鐵路網主幹線：哈大、濱洲——濱綏線
東北鐵路網以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構成「丁」字型骨架，聯接全區70多條干支線，獨具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯結東北三省主要的工業中心、政治中心和最大海港，通過重要的農業區和人口密集地帶，是我國通運能力最強、客貨量最大的主幹線之一，成為東北地區經濟發展的支柱。濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。
10：溝通關內外的干線：京沈線、京通線
京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM，沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區，是我國客貨運密度最大的鐵路干線之一。也是聯系關內外的最主要通道。
京通線自北京郊區昌平，經內蒙古赤峰至通遼，全長870KM，是晉煤出關和東北木材外運的重要鐵路，也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線，對減輕京沈線的運輸壓力和內蒙古東部的經濟開發有很大意義。

津滬線。
北起天津，過河北、山東、江蘇、安徽等省市，南達上海，是我國東部南北交通的大動脈，所經地區人口稠密、工農業發達，人員和物資交流頻繁。

寶成線。
起於陝西寶雞，穿秦嶺山地、達「天府之國」成都。是聯系關中與川內西北與西南的重要干線。

成昆線。
北起成都，南至「春城」昆明，是我國西南的又一重要干線。

太焦—焦枝—枝柳線。
北起有「煤海」之稱的山西省會太原，南至西南地區的外聯系的「出海前哨」廣西柳州，成為與京廣線平行，穿越腹地的又一條「小京廣」。

除了上述縱貫南北的大鐵路外，我國還有一些重要的橫貫東西的鐵路干線，它們是京包線和包蘭線。從首都北京到「草原鋼都」包頭，再從包頭到西北工業中心的蘭州，這一干線加強了首都與西北地區的聯系。隴海線和蘭新線。隴海線東起連雲港，西至蘭州；蘭新線從蘭州到烏魯
木齊。這兩條鐵路是橫貫我國東西的大動脈，後與原蘇聯阿拉木圖接軌，成為「歐亞大路橋」，開發我國西部工區與加強歐洲的聯系具有重大意義，它與京廣線構成我國鐵路的主要骨架。

滬杭線、浙贛線、湘黔線和貴昆線。滬杭線從上海到杭州；浙贛線從杭州到株洲。湘黔線從株洲到貴陽；貴昆線從貴陽到昆明。

⑧ 為什麼說石家莊是隨鐵路發展起來的城市

在幅員遼闊、經濟欠發達國家的近代化初期階段，鐵路交通的一大功能，在於其承擔對工農業原料及商品的大規模運輸，其運量大、速度快、費用低等特點，相對水運等其他運輸方式優勢明顯。特別是在中長距離運輸中，鐵路的優勢更是無可置疑。原本經濟交往不甚方便甚至困難的區域間，因鐵路興起得以相互溝通，鐵路拉近了各個經濟區域間的空間距離，使鐵路樞紐所在地的運輸業大大擴張，成為新興城市崛起的源頭，也大大增強了新興城市的經濟輻射能力。

1905年與1907年，京漢鐵路及正太鐵路相繼竣工和通車。作為兩條鐵路交匯點的石家莊，成為近代華北鐵路交通網的樞紐之一。

由於京漢和正太鐵路築至石家莊的時間不一，軌距也不同，故兩線在石家莊分設車站

寧

⑨ 請問一下隨信鐵路是不是就是指的小歷鐵路復線。如果不是請問一下起點終點

隨信鐵路:隨州－信陽.
小歷聯絡線是專供貨運的，隨信鐵路是從隨州東邊北上的，可能在武勝關附近接京廣.

⑩ 月益鐵路的鐵路走向

月益鐵路走向：河南月山－河南平頂山-舞鋼---泌陽----桐柏－湖北隨州－－天門－－仙桃－－荊州監利－－湖南華容－－益陽，連接中原平原、伏牛山余脈、江漢平原的重要的區域鐵路。月益鐵路由河南省焦新鐵路月山車站引出,經平頂山、桐柏、隨州、天門、仙桃、洪湖、監利過長江至湖南益陽接石長鐵路,是連接豫鄂湘三省中部的鐵路新通道。