銅仁鐵路網

❶ 金華到銅仁鐵路線索停靠的站點

金華到銅仁列車
車次 出發-到達 發時-到時 運行時間 參考票價
K71/K74 金華西 - 銅仁 18:30 - 11:29 16小時59分 硬座 158 硬卧下 290
K425/K428 金華西 - 銅仁 12:20 - 06:46 18小時26分 硬座 158 硬卧下 290
K422/K423 金華西 - 銅仁 12:53 - 08:01 19小時8分 硬座 158 硬卧下 290

金華西 衢州 上饒 鷹潭 新余 株洲 婁底 冷水江東 懷化銅仁

❷ 看來我要在銅仁鐵路上找工作真的是很難了啊

這得看你是哪個學校畢業；你學的是什麼專業；鐵路部門是否缺編；而且現在是凡進必考，能否靠得起？不過我相信只要你真的用心了就不要怕。只要自己努力了，就不會後悔！祝福你早日實現你的鐵路工作夢想！謝謝

❸ 渝懷鐵路上的銅仁站歸屬哪個鐵路局

渝懷鐵路銅仁火車站隸屬廣州鐵路局懷化鐵路處直接管理，在銅仁地區所管轄的線路涉及銅仁市、松桃縣、江口縣境內的3個鄉鎮。

❹ 再提畢節--遵義--銅仁--吉首鐵路走向

對接來武陵山區域發展與扶貧攻堅規劃源情況-----規劃在交通建設布局上，一是重點突出了「兩環四橫五縱」主通道，兩環分別是以六個中心城市為支點的內環線和以外圍20多個縣城為支點的外環線，四橫分別是重慶經豐都至武漢，重慶經黔江、張家界至長沙，遵義經銅仁、吉首至岳陽，貴陽經懷化、邵陽至長沙，五縱分別是恩施經張家界至衡陽，萬州經秀山、銅仁至桂林，宜昌經張家界至柳州，貴陽經遵義、恩施至鄭州，重慶經銅仁至懷化。二是鐵路方面，在建的有重慶至利川、長沙至昆明專線、玉屏至銅仁城際線，規劃建設渝黔鐵路擴能、黔張常、長沙至常德城際線、懷化至衡陽線、遵義經銅仁至吉首線、渝懷二線、焦柳線擴能，規劃研究的有安康經恩施和張家界至衡陽線、宜昌至石門、遵義經黔江至恩施。三是公路方面，規劃建設的有22條高等級公路。四是機場方面，擴建張家界、鳳凰、黔江、芷江、恩施機場，新建武隆、武岡、邵東、黔北(正安、道真、務川)、新化機場等。2012年4月9號銅仁市級新聞播放：遵義--銅仁--吉首鐵路走向是沿著杭瑞高速走向，經過湄潭--鳳崗--思南---印江---江口---碧江區--鳳凰--吉首，是不是真的？？？？不要放空炮

❺ 銅仁有鐵路嗎

普通鐵路有的（渝懷鐵路），高鐵在銅仁市沒有。

滬昆高鐵在銅仁地區境內是從玉屏過，並在玉屏設站，不過銅仁到玉屏正在修高速公路，將來從銅仁到玉屏坐高鐵也不是很麻煩。

❻ 懷化至銅仁鐵路今日怎麼不通

通了啊

❼ 廣州至貴州銅仁鐵路行車全線站點

車次:K9064
發站:廣州(13:37)
到站:銅仁(10:00)
歷時:20:23
硬座:209.5
硬卧:356.5/371.5/383.5
軟卧:561.5/585.5 廣州

13:17

13:37

20分

韶關東

15:56

16:09

13分

郴州

17:47

17:50

3分

耒陽

18:45

18:47

2分

衡陽

19:41

19:46

5分

株洲

21:12

21:18

6分

長沙

21:57

22:17

20分

益陽

23:28

23:34

6分

常德

00:40

00:46

6分

石門縣北

01:45

02:10

25分

張家界

03:42

03:56

14分

吉首

05:48

06:02

14分

懷化

07:57

08:17

20分

銅仁

10:00

終點

❽ 銅仁火車站屬哪個鐵路局

樓上的兩位亂說，我就是鐵路上的，根本就沒有貴陽鐵路局，早就取消分局了，現在是路局直接管理站和段，貴陽自己都是屬於成都鐵路局管轄。銅仁是屬於廣鐵集團管轄的。

❾ 銅仁高鐵有幾個站

截至到2020年6月銅仁高鐵共有三個站，銅仁南站，硃砂古鎮，銅仁站。銅仁南站是進貴州第一站，硃砂古鎮是在銅仁萬山區，去礦山公園旅遊最近的高鐵站。

銅仁站，是高鐵和火車兩站合用車站，高鐵暫時有去貴陽和長沙車次。位於中國貴州省銅仁市碧江區，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的二等站，也是渝懷鐵路、銅玉城際鐵路的交匯站。

銅仁站始建於2001年，於2006年7月1日開始辦理客運業務，於2016年9月底進行站房改擴建工程，於2018年12月26日開行動車組。截至2017年8月，銅仁站站場規模為1台4線，站房面積為11961平方米。

硃砂古鎮站位於中國貴州省銅仁市，是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的鐵路車站，也是銅玉鐵路航的站點。

(9)銅仁鐵路網擴展閱讀：

高鐵主要運行高速動車組G，有的兼行一般動車組D，而快鐵如丹大快速鐵路則主要運行一般動車組D，兼行普通列車——普通客車和貨車。 高鐵、快鐵各有優劣、各有適宜的地帶：很多人以為越高速越好，其實高鐵快鐵各有長短。

中國高鐵是高速客專，沒有商業貨運功能、客票價格高，需要一些較大規模的城市及較高密度的人口地帶來支撐高鐵的高成本，否則難以長期持續。高鐵更快，而快鐵對普通區域和普通人較實惠，各有適宜的環境，適宜的才是最好的，且都可謂捷運鐵路。

可行性研究很重要，有條件才能發展高鐵，不能盲目偏愛高速：例如，2015年6月26日，新聞「泰國副總理稱中方將在泰修建中速鐵路」報道。

泰國副總理帕蒂亞通說，首都曼谷至廊開的鐵路，不採用此前備受矚目的高速鐵路方案，而採用中速鐵路的替代方案，因其可同時便利貨物運輸，該路線的設計時速為160-180公里。

網路-銅仁南站

網路-硃砂古鎮站

網路-銅仁站