高鐵國產化

『壹』 目前我國高鐵建設和地鐵建設哪個前景更好啊

兩個行業前景都非常好，據前瞻產業研究院《2016-2021年中國高鐵行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，隨著經濟不斷發展，我國正在國內興起高鐵建設熱潮，不僅如此，隨著傳統對外貿易優勢被削弱，高鐵也成為我國高端製造業的「名片」，海外輸出的趨勢明顯。得益於在國內的深耕，我國高鐵產業已經具備海外競爭實力。
前瞻產業研究院指出，目前我國高鐵保有量為1300餘輛，數量為世界之首;累計運營16億公里，達世界高鐵運行里程的一半;高鐵運行時速從200公里至380公里有多個級別，類別最為豐富;每公里高鐵造價低於歐美等國1/3，工期時間短於歐美1/3;具備在極端惡劣天氣中建設與運營高鐵的經驗……上述優勢下，我國高鐵製造產業正逐漸被海外國家接受。
鑒於目前全球鐵路市場正以每年3.4%的速度增長，許多國家正計劃為列車「提速」，高鐵市場有望進一步打開;「一帶一路「項目不斷推進之際，高鐵出口市場跟隨國家「一帶一路」戰略即將進入兌現期，上述兩大因素都將為我國海外高鐵發展帶來利好。
與此同時，根據十三五高鐵規劃，今年年底高鐵營運里程將達到2 萬公里左右，到2020 年營運里程將達到3 萬公里;中長期達到4萬公里以上。海內外高鐵建設將加快，高鐵產業鏈公司將迎來利好發展。主車廠中國中車經歷南車北車合並後正積極推動人才與技術等資源整合，有助於未來降低成本並推動企業經營效益提升;零部件優質企業，如康尼機電、鼎漢技術、南車時代等，受益於高鐵核心部件國產化和後市場爆發，有望獲得超越行業的增長速度。

『貳』 中國高速鐵路的發展過程

一、中國高速鐵路預備階段

1998年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，是為中國第一種預備型高速鐵路機車。

二、中國高速鐵路過渡階段

中國鐵路高速化的過渡始於1999年興建的秦沈客運專線，全長404公里，本線於2003年開通運營。秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，全長404公里，是中國鐵路步入高速化的起點、中國鐵路的里程碑式的建設線路，也是我國「八縱八橫」高速鐵路網的重要組成部分。

2002年，自主研製的「中華之星」電動車組在秦沈客運專線創造了當時「中國鐵路第一速」321.5公里/小時。

三、快速鐵路

2004年至2005年，中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。

2007年4月18日，實施中國鐵路第六次大提速和新的列車運行圖，快速鐵路達6003公里，採用CRH動車組。繁忙干線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。

2004年第四次中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，攻克了九大核心技術，探索了高鐵條件。

四、高速鐵路

2008年2月26日，中國鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產權、世界水平的時速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車運營。

2014年10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組列車網路控制系統（「高鐵之腦」）通過中國鐵路總公司組織的技術評審，獲准批量裝車，成為國內首個獲准批量裝車運行的動車組列車網路控制系統。

2016年7月15日上午8時30分，代表著中國標准動車組試驗任務的最高最新成果，一列中國標准動車組列車從鄭州東站出發，開始全新「試跑」。這是由我國自行設計研製、全面擁有自主知識產權的中國標准動車組，11:19分兩輛動車組以時速420公里在鄭徐高鐵河南省商丘市民權縣境內交會，新的動車交匯速度世界紀錄就此誕生。

(2)高鐵國產化擴展閱讀

中國高鐵變身高鐵技術引領者：

中國高鐵經歷了整車進口、合作生產、零部件國產化、系統集成取得整車知識產權4個階段的發展，才形成了現今的高鐵技術體系。

高鐵肇始於日本、發展於歐洲、格局大變於中國。而實現自主知識產權、貫通中國只是第一步，中國目標是要通過鐵路，聯通世界，把世界連接成為一個緊密的整體。

比如，由中國鐵道建築總公司和中國機械進出口（集團）有限公司牽頭組成的合包集團，成功中標土耳其安伊高鐵（連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路）二期主要路段。這是中國企業在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目，對推動中國高鐵「走出去」具有重要戰略意義。

再如，通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發，經過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發，連接東南亞國家、一直抵達新加坡的泛亞鐵路網，這些都是中國高鐵「走出去」的里程碑工程。

2014年6月24日，中國與歐洲國家馬其頓簽署了出售6列高速列車的協議，這是中國高速列車首次出口到歐洲。同年7月25日，土耳其安伊高鐵二期工程通車，這是中國在海外參與修建的首條高鐵線路。

如今，中國高鐵終於實現由「追趕者」到「引領者」的角色轉換，成為了中華民族偉大復興的「加速器」，中國新的「外交名片」和「形象代表」。

『叄』 高鐵動車國產化率有90%以上嗎

CRH5G型高鐵動車國產化率有90%以上。

據了解，該型動車組車頭酷似「海豚」內，外形優美大氣。這種容「海豚」型車頭充分利用了空氣動力學原理，重心更低，不僅降低了氣動噪音，還進一步減少了高速運行時的空氣阻力。在此基礎上，車體寬度也增加了10厘米，有效提升了車內空間。

『肆』 高鐵和動車有什麼區別謝謝

1. 書面意思不同：高鐵既可以指某條鐵路，也可以指某趟高鐵列車，動車指版的是車。

2. 表示方法不同權：高鐵，通常是以G打頭，全稱「高速動車組旅客列車」。我們平時簡稱它為「高鐵」實際上是錯誤的，正確的簡稱應是「高速動車」或「高車」，但這里就暫且把它簡稱為高鐵。

3. 拓展：

   （1）動車，通常是以D打頭，全稱「動車組旅客列車」，簡稱為「動車」。動車(D字頭列車)主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車(D字頭列車)，比高鐵(G字頭列車)最高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。

   （2）高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭(「高」字拼音首字母)。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節車廂，一列火車有一或兩組動車(即一列火車只能由8或16節車廂組成)，而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節沒有;也可以是4動4拖，4節有動力，另外四節沒有;也可以是8節全有動力。

   

『伍』 中國高鐵開建於什麼時候

中國首條新建高速鐵路是京津城際鐵路，京津城際鐵路於2005年7月4日開工建設，2007年12月15日全線鋪通。2008年8月1日運營。那時候正好是北京奧運會舉辦前期。世人矚目。

在京津城際鐵路開通之前，也就是2007年4月18日我國鐵路第六次大面積提速那時候，我國就有多條鐵路改造完成，運行時速達到200KM╱小時，甚至250KM╱小時。因為按照《世界鐵路聯盟》的規定，凡新建運行速度250KM╱小時以上，既有線改造運行速度200KM╱小時以上的鐵路都稱為高速鐵路。

這幾年我國高速鐵路跨越式發展，先後建成通車武廣高速鐵路，合武高速鐵路，滬寧城際鐵路，滬杭客運專線，京滬高速鐵路，鄭西高速鐵路，石太客運專線，福廈高速鐵路，溫福高速鐵路，甬台溫高速鐵路，昌九城際鐵路。

(5)高鐵國產化擴展閱讀：

2004年至2005年——中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。

2007年4月18日——實施中國鐵路第六次大提速和新的列車運行圖，快速鐵路達6003公里，採用CRH動車組。繁忙干線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。

2004年第四次中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，攻克了九大核心技術，探索了高鐵條件。

2008年2月26日——中國鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。

2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產權、世界水平的時速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車運營。

2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜時速350公里的武廣高鐵開通運營。

2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區，連接中國中部和西部時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。

2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時40分鍾。哈大高鐵將以冬季時速200公里的「中國速度」行駛在高寒地區，成為一道亮麗的風景線。

2013年以來，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，高鐵新增運營里程1107公里，中國高鐵總里程達到12000公里，「四縱」干線基本成型。

2014年11月25日，裝載「中國創造」牽引電傳動系統和網路控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入「5000公里正線試驗」的最後階段。

這是國內首列實現牽引電傳動系統和網路控制系統完全自主創新的高速動車組，標志著中國高鐵列車核心技術正實現由「國產化」向「自主化」的轉變，中國高鐵列車實現由「中國製造」向「中國創造」的跨越。將大力提升中國高鐵列車的核心創造能力，夯實中國高鐵走出去的底氣。

2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審。

『陸』 中國高鐵技術有多少自己掌握了

不自主的地方最主要有兩方面：

/* 1.基於IGBT的大功率牽引變流器(半導體工業在70、80年代太不受重視，落後太遠) */
/* 南車集團所需的 IGBT 技術已被株洲時代攻克；產能可能尚不足。 */
/* 北車集團的技術水平差一些，啥時候攻克、需不需要南車幫助……目前尚不知道。 */

2.車輪、車軸、軸承(中國的基礎加工工業，向來……)
/* 某貪官下台後的兩年內，基本處於停滯狀態。奇智基本上沒戲了；馬鋼的也沒規模試用。 */

其他的，路、橋、隧道、信號系統、牽引變壓器、車體、轉向架架體等基本都自主或者可以自主了。

『柒』 高鐵的電動機是國產的嗎

對，是國產的，電傳動系統採用國產化的GTO水冷變流機組，1225kW大功率非同步牽引電動機。

『捌』 攻克一道道難關

我國高鐵人通過攻克一道道技術難關，最終戰勝了困難與險阻，實現了高鐵國產化率超過90%，這告訴我們創新是戰勝困難與挫折的必由之路，我們要努力培養合作創新意識，所以選項B的觀點是正確的，故應選擇B；選項ACD的觀點不符合題意，故應排除之．故選B．

『玖』 中國高鐵產業多少國產化

主要都是從國外拿的吧