拉日鐵路延伸

A. 在山區修築鐵路,為了選擇合理的路線,應該選擇使用

D：
大比例尺
等高線地形圖
修築鐵路對坡度要求比較高，因而需要大比例尺（比例尺越大，圖上相等距離所表示的實際距離越大），同時也需要等高線來計算具體坡度，而分層設色對高度的表示比較粗略。

B. 拉日鐵路開通運營有何意義

拉日（拉薩－日喀則）鐵路開通運營最大限度挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度發揮青藏鐵路的強大輻射作用，也標志著西藏鐵路建設掀開新的一頁，進一步擴大青藏鐵路的影響范圍，徹底改變西藏西南部地區依靠公路運輸的單一局面，極大地促進了西藏經濟發展和市場繁榮，改善了人們出行條件，降低了進出藏物資運輸成本，使西藏與祖國內地的聯系更加密切，與國際交流更加暢通。

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C. 與青藏鐵路相比,建設拉日鐵路具有哪些有利和不利自然條件

有利的是：
有了修築高原、凍土鐵路的經驗。

不利於的是：
由於地質條件復雜、橋隧比例高、環保投入大，拉日鐵路每米造價超過5萬元，是目前中國在高原地區修建的造價最高的鐵路。
同時，拉日鐵路最長隧道10.4公里，為國內內燃機車牽引隧道長度之最。
拉日鐵路建設指揮部副指揮長張立忠說，拉日鐵路選線時已最大限度避繞雅魯藏布江中遊河谷黑頸鶴國家級自然保護區、曲水縣水源保護區等，在建設中採取了土地整治和植被恢復相結合的措施，沿線使用地源熱泵、太陽能熱水採暖系統及電採暖系統等清潔方式。
為了不影響野生動物遷徙，拉日鐵路主要地段全部採用高架通道，給動物留出遷徙通道。
中鐵第一勘察設計院拉日鐵路總設計師許紅春介紹，拉日鐵路在建設過程中攻克了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題。這表明中國已掌握極端地質條件下高原鐵路建設的成熟技術。

D. 拉日鐵路的加建支線

還會建設到（亞東縣的）亞東口岸的支線即日亞鐵路。

E. 拉日鐵路什麼時候開通

拉日（拉薩－日喀則抄）鐵路於2010年9月26日正式開工建設，2014年8月16日上午9點，拉日鐵路首趟客車K9821次列車從拉薩火車站發出，標志著拉日鐵路正式開通，三個小時到達日喀則，這意味著青藏鐵路的首條延伸線拉日鐵路正式通車運營。

F. 拉日鐵路的路線

拉日鐵路是拉薩南站至日喀則，是青藏鐵路延伸線，建設項目總投資億元。鐵路建設項目於2010年9月26日正式開工建設，2014年7月22日拉日鐵路通過驗收，2014年8月16日拉日鐵路正式運營。
拉日鐵路是青藏鐵路的延伸線，東起青藏鐵路終點拉薩南站，出站後折向南沿拉薩河而下，途經堆龍德慶縣、曲水縣後，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越近90公里的雅魯藏布江峽谷區，再經尼木、仁布縣後抵達藏西南重鎮日喀則，全長253公里。 14個車站，最高運營時速120公里，年貨運量830萬噸以上。 2014年8月16日，拉日鐵路開行第一對客運列車（K9821/2），K9821為拉薩-日喀則，全程2小時59分，K9822為日喀則-拉薩，全程2小時57分，雙向停靠仁布、尼木、曲水縣、協榮等車站 。
據「中國鐵路客戶服務中心」網站查詢顯示，16日首發的拉薩至日喀則K9821次旅客列車的開行時間為9時從拉薩站發車，途經協榮、曲水縣、尼木、仁布站，11時59分抵達日喀則站；日喀則至拉薩K9822次旅客列車的開行時間為17時30分從日喀則站發車，途經仁布、尼木、曲水縣、協榮站，20時27分抵達拉薩站。據了解，K9821/2次旅客列車全程票價為：硬座40.50元，硬卧上鋪111.50元、硬卧中鋪116.50元、硬卧下鋪119.50元，軟卧上鋪169.50元、軟卧下鋪175.50元。 拉日鐵路地處青藏高原腹地，
線路海拔在3600-4000米之間，空氣密度低、嚴寒、缺氧、溫差大、紫外線強，植物稀少，生態脆弱，同時，該工程線路三跨雅魯藏布江，深水、高墩給施工帶來了一定困難與風險。
拉日鐵路線路全長253公里，其中橋隧總長115.7公里，占線路總長的45.7%，在如此高的海拔修建高比例橋隧的鐵路，其中由中鐵十二局施工的吉沃希嘎隧道地處高溫岩層，隧道施工溫度常溫平均超過40攝氏度，最高溫度達到60攝氏度，工程難度世界罕見。拉日鐵路初步設計概算總額133億元，年貨運量可達830萬噸以上，建設工期為4年。
拉日鐵路全線一次性鋪設區間無縫線路，2000米以上隧道全部鋪設無碴軌道。即兩個車站之間，鋼軌以焊接方式連接，實現無縫，一次性鋪設區間無縫線路也是同青藏鐵路格拉段（格爾木至拉薩段）不同之處。 沿線不設鍋爐房，採用清潔能，工程選線繞避了沿線的雅魯藏布江中遊河谷黑頸鶴國家級自然保護區，日喀則群讓球殼狀、枕狀熔岩自然保護區和曲水水源保護區，工程建設不涉及自然保護區、水源保護區的生態敏感區。
拉日鐵路建設對沿線土地資源佔用較為有限，對沿線區域的土地資源及地表植被的影響不大，沿線車站還採取了喬、灌、草結合的綠化措施。對於工程施工中將形成的取土場地，也將延續青藏鐵路的環保模式，採取土地整治和植被恢復措施，將拉日鐵路建設成為世界一流環保鐵路。
鐵路沿線採暖採用地源熱泵、太陽能熱水採暖系統、電採暖系統等清潔能源，不設鍋爐房。新建給水站、生活供水站、污水點嚴格按《污水綜合排放標准》中的一級排放標准執行。工程設計中還新增旅客列車垃圾和各站生活垃圾集中堆放、收集並交付地方環衛部門統籌處理的方案。
造價高：每米鐵路造價超5萬元。由於地質條件復雜、橋隧比例高、環保投入大，拉日鐵路每米造價超過5萬元，是目前中國在高原地區修建的造價最高的鐵路。同時，拉日鐵路最長隧道10.4公里，為國內內燃機車牽引隧道長度之最。拉日鐵路建設指揮部副指揮長張立忠說，拉日鐵路選線時已最大限度避繞雅魯藏布江中遊河谷黑頸鶴國家級自然保護區、曲水縣水源保護區等，在建設中採取了土地整治和植被恢復相結合的措施，沿線使用地源熱泵、太陽能熱水採暖系統及電採暖系統等清潔方式。為了不影響野生動物遷徙，拉日鐵路主要地段全部採用高架通道，給動物留出遷徙通道。中鐵第一勘察設計院拉日鐵路總設計師許紅春介紹，拉日鐵路在建設過程中攻克了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題。這表明中國已掌握極端地質條件下高原鐵路建設的成熟技術。據新華社電 自2006年7月以來，國家發展改革委、鐵道部、財政部、自治區政府及中國國際工程咨詢公司等相關單位就拉薩至日喀則鐵路建設進行多次研究論證，並會同設計單位積極推進前期工作，開展線路初測、定測工作。經長時期研究評測，大家一致認定建設拉薩至日喀則鐵路是必要的。而且，在青藏鐵路格爾木至拉薩段的建設過程中，不僅積累了寶貴經驗，也培養了一支高原鐵路建設隊伍，開工建設拉薩至日喀則鐵路的條件基本成熟。經多方努力，日前，國務院正式批准了《國家發展改革委關於審批新建拉薩至日喀則鐵路項目建議書的請示》。國家發展改革委明確要求自治區和鐵道部要針對建設項目地處高原地區的特點，認真做好項目前期工作，深入做好地質勘察，為工程順利開工建設創造良好條件。
2010年9月26日，青藏鐵路拉薩至日喀則鐵路開工建設，工期4年。
2012年5月25日拉日鐵路首次撥接施工成功，列車載著鋪架設備通過撥介面進入拉薩南鋪架基地，這標志著拉日鐵路全線鋪架工程拉開序幕。此次撥接施工成功標志著拉日鐵路的線下工程已經基本完成，線上工程即將開始。等鋪架設備到位後，力爭在7月1日開始實施拉日線線上鋪架施工工作。
2013年5月20日晚22點30分許，中鐵五局和中鐵十九局的工程技術人員將青藏鐵路與拉日鐵路接軌。
2013年5月25日11時18分，拉日鐵路（拉薩至日喀則）盆因拉隧道4號橫洞和3號成功橫洞貫通；盆因拉隧道位於青藏高原西南部，雅魯藏布大峽谷北麓，全長10410米，是拉日鐵路第一重難點工程，也是青藏高原首座萬米特長隧道。
2013年6月11日下午，由中鐵十二局集團有限公司施工建設的西藏拉日鐵路全線橋墩最高的雅江二號特大橋順利合龍，橋面系工作已全面展開。
2013年8月15日18時48分，經過中鐵五局集團建設者3年多的艱苦奮戰，拉日鐵路甫當隧道順利實現了貫通目標。
2014年03月16日，記者從拉日鐵路工程建設指揮部獲悉，世界海拔最高鐵路——青藏鐵路的延伸線拉日鐵路已全線鋪軌貫通，預計9月份正式通車運行。
拉日鐵路首條10千伏電源線路送電成功
2014年4月4日13時56分，拉薩至日喀則鐵路SD2標段燈古10千伏電源線路送電成功，成為拉日鐵路第一條正式帶電線路，為以後通信、信號聯調聯試提供了穩定的電源。
拉日鐵路SD2標段，即卡如站 （不含）至日喀則站 （含）共6站6區間通信、信號、電力 「三電」工程任務。
該電源線路於2013年4月1日開始施工。在施工中，中鐵五局集團電務城通公司拉日項目部採取多項措施保安全、保質量、保節點工期，參建員工克服高寒、缺氧、溫差大、紫外線強等困難，經過近11個月的艱苦奮戰完成了施工任務。 2014年7月22日下午4時，日喀則至拉薩的動態檢測列車緩緩抵達拉薩南火車站，這意味著拉日鐵路近10天的動態驗收工作全部結束。
拉日鐵路的動態驗收工作從2014年7月15日開始，全長253公里的拉日鐵路共發出14趟列車進行檢測。在此過程中，分別制定了80、100、120、132km/h四個逐級提升的車速，來檢測線路的質量，以及時發現問題。
此次動態驗收結束後，2014年7月23日，拉日鐵路正式進入初步驗收和安全評估階段。專業人員對拉日鐵路的軌道、橋梁、隧道等方面，根據標准進行安全評估。安全評估通過後，拉日鐵路具備通車條件。

G. 拉日鐵路延長線

1.C 2.A 3.B

H. 中尼鐵路的項目動態

中尼鐵路，包括中國段和尼泊爾段，中國段——拉日鐵路的延長線日吉鐵路，延伸到中國-尼泊爾邊界的吉隆縣的吉隆口岸，已經開工，將在2020年完成。
然後，再修建從中國吉隆縣的吉隆口岸到尼泊爾首都加德滿都的鐵路，那一段很短，二年內完全可以建好。 2006年8月27日，西藏自治區主席向巴平措在會見尼泊爾副首相兼外交大臣夏爾馬·奧利時說，青藏鐵路不僅將延伸至日喀則市，還將最終抵達中尼邊界。青藏鐵路首條支線將於明年開始動工，通往西藏第二大城市日喀則，計劃3年內修建完成。日喀則市距離中尼邊境有四百多公里，也將由鐵路連接起來。向巴平措說，這將促進西藏與南亞國家的經濟往來。「在西藏這樣一個比較偏遠的地方，我們希望構建通往南亞的通道，因為雙邊經貿交往極具潛力。」 奧利表示，尼泊爾政府也有同樣的意願，希望鐵路能通到中尼邊界，並希望同中方共同促成此事。
2015年4月1日，中國西藏自治區政府主席洛桑江村上周三(4月1日)對到訪的尼總統拉姆·巴蘭·亞達夫表示，青藏鐵路將從日喀則延伸540公里，在2020年延伸至兩國邊境的吉隆縣。亞達夫3月底在中國海南參加博鰲亞洲論壇2015年年會，期間恰逢中國推出「一帶一路」頂層方案，方案指出，將推進西藏與尼泊爾等國家邊境貿易和旅遊文化合作。隨後3月29日至4月1日，亞達夫一行在藏參觀訪問。這是亞達夫總統時隔5年對西藏的第二次訪問。亞達夫此番來華重要目標之一也是推進中尼陸路和空中交通建設。他表示，希望兩國在不久的將來能進一步推進航空和陸路互聯互通。據中國西藏網報道，亞達夫在訪問中表示，西藏自治區是尼中交往的重要通道，加強雙方航空、道路、口岸特別是鐵路方面的互聯互通，對共享機遇、共創繁榮作用巨大，尼方對尼藏貿易合作的巨大潛力和美好前景充滿信心；尼泊爾歡迎並感謝西藏自治區為尼泊爾北部邊境地區人民生活改善給予的幫助。亞達夫還表示，尼方堅定支持並願意參與「一帶一路」建設 。 2016年3月在中尼兩國總理舉行會談時，尼方還請求中方在2020年直接從西藏日喀則將鐵路延伸至兩國邊境城市吉隆，然後將尼泊爾三大城市都銜接起來。中方採納中尼鐵路提案 。

I. 請問一下拉日鐵路現在進行到什麼程度了

只是規劃而已

西藏：
列入規劃鐵路：
1.拉薩—林芝（規劃）
2.拉薩—日喀則（規劃）
3.日喀則—聶拉木（規劃）
4.日喀則—亞東（規劃）
5.林芝—波密—康定（規劃研究）
6.波密—香格里拉（規劃研究）
7.日喀則—獅泉河—和田（規劃研究）

J. 拉日鐵路中標單位

從參考資料中可知是中國鐵路總公司。

總指揮部工程部副部長王元榮說，開工之初，建設和施工單位就針對青藏高原生態植被脆弱、毗鄰雅魯藏布江環保要求高的特點，制定一系列環境保護規章制度和體系。

施工中，各施工單位通過選擇優良樹種，加強灌溉等措施確保邊坡植草及喬木成活率。同時，為了不影響野生動物遷徙，還在主要地段為動物留出高架通道。

(10)拉日鐵路延伸擴展閱讀

拉日鐵路工程建設指揮部副總工程師朱錦堂介紹，目前，拉日鐵路主體工程已全面完工，路基、橋梁、涵洞、鋪軌等站前工程以及房屋、電力、通信、信號等站後工程都已完工。接下來的工作是上砟整道，長軌換鋪、三電設備安裝調試以及5個客站的裝修裝飾工程等，預計今年9月份正式開通運行。

作為青藏鐵路的延伸線，拉日鐵路全長253公里，設計時速為120公里。鐵路通車後，從拉薩至日喀則僅需兩個小時。拉日鐵路全線共有13個站，其中包括5大客運站。