無軌枕鐵路

㈠ 請問什麼是無砟軌道

無砟軌道是專用於高速鐵路的，運用在高速鐵路上能保證車輛的舒適性，穩定性。有砟軌道就是現在你看到的普通鐵軌，裡面的小石頭起減震，分壓作用用。
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㈡ 高速鐵路為什麼分有砟和無砟

鐵路分有砟軌道和無砟軌道的原因是：

一、隨著英國工業革命，為了把大量的礦石從礦區運到最近的碼頭，1605年有了第一條用木條鋪成的軌道。18世紀中葉，出現了鑄鐵軌道。19世紀40年代，在鐵軌下鋪設了與之垂直的木軌枕，用來連接兩根鐵軌。

隨著經濟的發展，有了鋼鐵的出現，軌道也就有了技術提高。

1865年，鋼軌代替了狹義鐵軌，有砟軌道建成的軌道具有了現代軌道結構的基本結構形式，為減少地面應力，在地面上軌枕下鋪設一層碎石組成的道床，碎石道床還提高了軌道的彈性和排水性能，使軌道便於維修，用散體材料碎石組成道床的傳統軌道形式，也叫普通軌道，即我們最常說的有砟軌道。有砟高鐵一般使用路基，最高設計行車時速250公里，有砟軌道一般使用高架路橋設計行車時速350以上。

二、隨著現代經濟和技術的飛速發展，火車也比之前的先進，速度提高很多，所以對軌道的要求也就提高了。這就有了現在的無砟軌道的誕生。

無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境，比較舒適 而且列車時速可以達到500公里以上。

㈢ 高鐵為什麼沒有枕木和石子

為保證高鐵的平穩運行，高鐵是使用的無砟軌道。

無砟軌道是指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構。其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境，而且列車時速可以達到200公里以上。

(3)無軌枕鐵路擴展閱讀：

為滿足高鐵運營期間無砟軌道維護的需要，中鐵四局以科技為先導，於2008年對「無砟軌道床維護關鍵技術及其專用成套設備的研究」進行了相關技術預研及可行性分析，藉助投入經費自主研發、引進消化吸收再創新和產學研結合等多種手段。

在多方採集國內外無砟軌道病害基礎信息的基礎上，經過大量室內和實地模擬試驗，目前已開發出了無砟軌道充填層維修材料、設備及成套技術，具備了相應材料和維修配套設備設計生產能力，形成了一整套針對不同板型、不同傷損形式、不同程度及部位的維修維護技術。其中，材料取得了5項專利、設備取得了4項專利，填補了國內空白。

㈣ 鐵路與地鐵的鋼軌、軌枕、連接各有什麼差別 謝謝！

鐵路除了重載線路使用75軌，一般線路及高鐵均使用60鋼軌
地鐵原來使專用50鋼軌，現在新建或者屬換軌後也是使用的60鋼軌
所以鋼軌上基本沒有區別
軌枕基本沒有區別
連接基本沒有區別，新建線路無論地鐵還是鐵路，都是無縫線路，基地接觸焊成為長軌條，現場接觸焊或者氣壓焊

㈤ 高速鐵路為什麼沒有枕木

常規鐵路都在小塊石頭的基礎上，再鋪設枕木或混凝土軌枕，最後鋪設鋼軌，但這種線路不適於列車高速行駛。高速鐵路的發展史證明，其基礎工程如果使用常規的軌道系統，會造成道砟粉化嚴重、線路維修頻繁的後果，安全性、舒適性、經濟性相對較差。但無砟軌道均克服了上述缺點，是高速鐵路工程技術的發展方向。傳統的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力、幫助鐵軌承重的作用，防止鐵軌因壓強太大而下陷到泥土裡。此外，路砟（小碎石）還有幾個作用：減少噪音、吸熱、減震、增加透水性等。這就是有砟軌道。傳統有碴軌道具有鋪設簡便、綜合造價低廉的特點，但容易變形，維修頻繁，維修費用較大。同時，列車速度受到限制。
無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境，而且列車時速可以達到200公里以上。

㈥ 什麼是無砟鐵路軌道

據成都鐵路局發布的消息，我國首條無砟鐵路軌道已於1月10日晚完成綜合試驗。試驗結果顯示，動車組時速達到232公里，其平穩性、舒適度達到優級，測試的各項數據都在安全標准之內。在鐵路上，「砟」的意思是小塊的石頭。常規鐵路都在小塊石頭的基礎上，再鋪設枕木或水泥鋼軌，但這種鐵路不適於列車高速行駛。

高速鐵路在低速區段不需要用無碴軌道，無碴軌道在高速鐵路運用是新發展的技術，在日本與德國運用的很普遍，效果非常好，可以達到少維修與免維修，造價方面德國正努力將無碴軌道的造價降低為有碴軌道的1.3倍。無碴軌道的全壽命費用是低很多的，而且軌道幾何形狀保持良好，非常適合高速鐵路。法國一直用有碴軌道，發現維護費用相當大，而且高品質道碴資源越來越少，成本也是不斷提高。所以並不存在無碴軌道技術失敗的問題，當然它對路基要求高，如果路基達不了要求，無碴軌道質量就不好。

㈦ 鐵路軌枕規格

目前，我國的標准鐵路軌抄距為1435mm。
標準的枕木規格如下：
1、普通枕木：寬度220mm；厚度160mm；長度2500mm；
2、道岔枕木（普通）：寬度220mm；厚度160mm
枕木；長度2600~4850mm，以150mm進位，共計16個長度規格；
3、道岔枕木（標准）：寬度240mm；厚度160mm；長度2600~4800mm，以200mm進位，共計12個長度規格；
4、橋梁枕木：寬度220mm；厚度240、260、280、300mm；長度3000mm；

㈧ 高速鐵路為什麼分有砟和無砟

樓上還有點答非所問，這個問提在鐵路論壇上講的很多，我簡單回答一下吧。
高速內鐵路分有砟軌道和無砟容軌道兩種，世界上大部分的高鐵使用的是無咋軌道技術，但是法國卻熱衷於有咋軌道技術，他的TGV最高實驗速度達到578km/h,用的就是有咋軌道。有咋軌道優點是建設周期短，成本低，收效快，但是由於高鐵速度快 方便，很多國家和地區都有向公交化發展的趨勢，發車密度很高，因此導致道砟粉化嚴重，給維護帶來很大的壓力和高成本。例如法國早期修建的大西洋線，在運行當中的維護成本非常的驚人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更換道砟，得不償失，所以法國近幾年也在大力發展無咋軌道板技術。
無咋軌道的缺點是修建成本較高，但是50年免維護的，或者是維護的成本很低。所以世界上大多數高鐵使用無咋軌道技術。另外除了高鐵 很多城市軌道交通 （比如地鐵 輕軌） ，還有就是普通鐵路的特大橋和長隧道區間也使用無咋軌道，目的就是為了減少維護工作量。
總體來講無砟軌道適用於人口密集 車流量大的線路， 有咋軌道適用於車流相對較小的線路。都是本著最經濟的建設使用原則。

㈨ 現代鐵路有無枕木

有不是木頭，是水泥的。

㈩ 鐵路無砟軌道的特點

無砟軌道（Ballastless track）是指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道版結構，又稱權作無碴軌道，是當今世界先進的軌道技術。
無砟軌道與有砟軌道相比，無砟軌道避免了道砟飛濺，平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，列車運行時速可達350千米以上。