建高速鐵路

Ⅰ 中國修建高速鐵路有哪些方面的意義

1
提高運量（貨運，客運）
2
由高鐵帶動的相關產業（如京津高鐵發展的「半小時經濟圈」）

Ⅱ 中國在建設的高速鐵路有那些啊

四縱四橫根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，我國將規劃建設省會城市及內大中城市間的快速客運通道。具容體內容包括建設客運專線1.2萬公里以上，規劃「四縱四橫」鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統，客車速度目標值達到每小時200公里以上。
四縱：
1. 北京—上海：全長約1318km，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。
2. 北京—武漢—廣州—深圳：全長2260km，連接華北、華中和華南地區。
3. 北京—沈陽—哈爾濱（大連）：全長約1700km，連接東北和關內地區。秦皇島—沈陽已於2003年建成。
4. 杭州—寧波—福州—深圳：全長約1600km，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。
四橫：
1. 徐州—鄭州—蘭州：全長約1400km，連接西北和華東地區。
2. 杭州—南昌—長沙：全長約880km，連接華中和華東地區。
3. 青島—石家莊—太原：全長約770km，連接華北和華東地區。
4. 上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都（滬漢蓉高速鐵路）：全長約全長2078km，連接西南、華中和華東地區。
預計「四縱四橫」2020年內完工通車！

Ⅲ 高速鐵路的建設背景

從運輸發展理論上來分析，加快高速鐵路建設是必然要求。
運輸發展理論認為，運輸化是工業化的重要特徵之一。 從國情世紀出發，中國加快發展高速鐵路也是必然選擇。
一是中國正處於經濟社會持續快速發展的重要時期，鐵路「瓶頸」制約矛盾非常突出。
二是中國正處於工業化加快形成的重要時期，鐵路運輸遠遠不能適應工業化發展的迫切要求。
三是中國正處在統籌城鄉和區域發展的關鍵時期，鐵路網布局難以適應城鄉和區域發展的迫切要求。
四是中國正處在可持續發展的關鍵階段，鐵路發展遠不適應綜合交通運輸體系建設的迫切要求。 世界鐵路歷史發展證明，高速鐵路是經濟社會發展的必然趨勢。
自1825年英國修建了世界第一條鐵路以來，由於運輸速度和運輸能量上的優點，鐵路在很長的歷史時期內成為各國的交通運輸骨幹。從20世紀50年代開始，公路和航空運輸迅速發展，使鐵路在速度上居於劣勢，長途客運受航空運輸排擠，短途客運被汽車運輸取代，鐵路進入「夕陽產業」的被動局面。然而進入20世紀70年代以後，由於能源危機、環境惡化、交通安全等問題的困擾，人們重新認識到鐵路的價值。特別是高速鐵路以其速度快、運能大、能耗低、污染輕等一系列的技術優勢，適應了現代社會經濟發展的新需求。
1964年10月，日本在東海道新干線東京至大阪高速鐵路以210公里/小時運行，法國在1981年修建第一條高速鐵路（TGV東南線），高速鐵路顯示出旺盛的生命力。由於它具有明顯的經濟效益和社會效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國家和地區紛紛興建、改建或規劃修建高速鐵路。據國際鐵路聯盟（UIC）的最新統計，截止到2010年5月，全世界運營中的高速鐵路營業里程總長達 13414公里，這些線路分布在14個國家和地區。可以說，發展高速鐵路已是當今世界鐵路發展的共同趨勢。
據統計，中國投入運營的高速鐵路已達到6800多公里。中國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。

Ⅳ 目前我國在建的高速鐵路項目（高鐵）和高速公路項目有哪些

按年度劃分全國客運專線開通運營情況

以「四縱四橫」為重點，規劃中的客運專線大部分項目已經開工建設，有的即將竣工，剩餘項目也將陸續開工。根據工期安排和工程進度，到2012年，將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，其中時速300～350公里的有8000公里，時速200～250公里的有5000公里。按年度劃分：

2008年，已開通運營1114公里，主要包括北京～天津、南京～合肥、合肥～武漢、青島～濟南、石家莊～太原等客運專線和城際鐵路。

2009年，預計開通運營2400公里，主要包括武漢～廣州、鄭州～西安、寧波～溫州、溫州～福州、福州～廈門等客運專線和城際鐵路。

2010年，預計開通運營1150公里，主要包括上海～南京、廣州～深圳、廣州～珠海、九江～南昌、海南東環線、長春～吉林、成都～都江堰等客運專線和城際鐵路。

2011年，預計開通運營2200公里，主要包括天津～秦皇島、上海～杭州、南京～杭州、杭州～寧波、武漢～宜昌、武漢～孝感、武漢～黃石、合肥～蚌埠等客運專線和城際鐵路。

2012年，預計開通運營6300公里，主要包括北京～上海、北京～石家莊、石家莊～武漢、哈爾濱～大連、哈爾濱～齊齊哈爾、廈門～深圳、徐州～鄭州、西安～寶雞、石家莊～衡水、南京～安慶、成都～綿陽～樂山等客運專線和城際鐵路。

到2012年底，「四縱四橫」客運專線將基本建成。此外，環渤海、長三角、珠三角、東北地區、中原地區、川渝地區、海峽西岸等經濟發達和人口稠密地區部分城際鐵路也將建成通車。

Ⅳ 我國修建高速鐵路應具備什麼條件

沒什麼條件，只要線路合理就行了，我們國家基礎設施建設有了質的提高，高速鐵路將會成為未來交通網路上的重要組成部分。只要線路合理就行，基本上和原來的普通鐵路線走向一致。

Ⅵ 為什麼要修建高速鐵路

在現代生活中，鐵路來是最常見源的交通運輸工具之一。差不多每個人都有過坐火車旅行的經歷，它舒適、便捷又安全，運價又相對便宜，深受人們的喜愛。

隨著科學技術的發展和人們生活節奏的加快，航空運輸的發展和高速公路的大量涌現，人們對於行車速度越來越重視了。作為傳統的交通工具鐵路，如何提高行車速度已成為一項緊迫的課題。

目前在我國，一般列車的行車速度只有每小時50～60千米，與民航運輸簡直無法相比，就是與高速公路的行車速度相比，也是小巫見大巫。

Ⅶ 高速鐵路如何建成的

高鐵是無砟軌道，鐵軌直接鋪在混凝土上，普通鐵軌是有咋軌道，就是下面有石子墊起來的

Ⅷ 我國正在建設的一條高速鐵路，途經三省市，何時建成

新中國成立以來，我國各大城市都在積極建設基建設施，因為一個城市的發展離不開道路的建設。一個城市的交通狀況比較完善，這個城市的經濟發展必定不會差。所以我國的一些城市仍然致力於道路的建設，高速公路，鐵路，高鐵和城市地鐵均衡發展，滿足一個城市的需要，會使一個城市的交通線路網完善。

滬蘇湖高速鐵路的建設，將完善我國的高速鐵路網，進一步完善地區高速鐵路網，將成為連接上海、蘇州、湖州等長三角核心區的重要鐵路運輸通道，促進長三角區域的發展，並帶動沿線區域的經濟發展。所以大家是不是很期待滬蘇湖高速鐵路的建成呢？

Ⅸ 我國超高速鐵路什麼時候開建。

中國首條新建高速鐵路是京津城際鐵路，京津城際鐵路於2005年7月4日開工建設，2007年12月內15日全容線鋪通。2008年8月1日運營。那時候正好是北京奧運會舉辦前期。世人矚目。

在京津城際鐵路開通之前，也就是2007年4月18日我國鐵路第六次大面積提速那時候，我國就有多條鐵路改造完成，運行時速達到200KM╱小時，甚至250KM╱小時。因為按照《世界鐵路聯盟》的規定，凡新建運行速度250KM╱小時以上，既有線改造運行速度200KM╱小時以上的鐵路都稱為高速鐵路。

這幾年我國高速鐵路跨越式發展，先後建成通車武廣高速鐵路，合武高速鐵路，滬寧城際鐵路，滬杭客運專線，京滬高速鐵路，鄭西高速鐵路，石太客運專線，福廈高速鐵路，溫福高速鐵路，甬台溫高速鐵路，昌九城際鐵路。

Ⅹ 我國在建的高速鐵路中，目前建設速度最快的是哪一條

2008年4月18日開始，京滬高速鐵路從北京的南站到上海的虹橋站，新建了一條雙線鐵路。鐵路全長為1318公里，這是目前世界上所建成得線路最長、標准最高的高速鐵路。這條鐵路也是我國建國以來的一次投資規模最大的建設項目。

京滬高速鐵路的路線途經了中國的華北地區和華東地區。將兩端通向京津冀和長三角兩個經濟區域。沿線主要是以平原為主，局部經過各種低山丘陵區，以及海河、黃河、淮河、長江四大水系。這條路線所過的區域面積是中國社會經濟發展活躍的地區之一，成為中國客貨運輸比較繁忙的一條鐵路專線。