福建通鐵路

Ⅰ 聽人說今年起 鐵路部門將新增一條鐵路路線 廣東到福建 請問是真的嗎

廈深鐵路明年底通車 廈門至深圳只需3小時 廈深鐵路廈門段征地拆遷取得重回大突破，廈門答段已完成全部征地，預計明年底建成通車。 廈深鐵路（廈門-深圳）位於福建、廣東境內，北起廈門，向南經漳州、潮汕地區至深圳，是我國規劃的「四縱四橫」快速客運通道之一——杭甬深客運專線的組成部分。 廈深鐵路全長502公里（其中福建段145公里，廈門段12.3公里），為國鐵I級雙線電氣化鐵路，設計速度200公里/小時，預留250公里/小時，總投資417億元。 廈深鐵路和龍廈鐵路在廈門境內線路重疊，按照鐵道部和福建省的協定，龍廈鐵路明年底建成通車，意味著廈深鐵路廈門段要於明年底完工。廈深鐵路建成後，從廈門至深圳運行只需3小時。 目前，廈深鐵路征地拆遷取得了重大進展。至10月30日為止，廈深鐵路廈門段已完成全部征地，已征地塊基本完成清表工作，交付施工單位進場施工。拆除房屋10.29萬平米，占總拆遷量（40.9萬平方米）的25%。（郭秀萍）

Ⅱ 福建鐵路的介紹

1949年以前，除了曇花一現的漳廈鐵路 ，整個福建在鐵路上一片空白。1957年建成通車的鷹廈鐵路及隨後的外福鐵路結束了福建不通鐵路的歷史。但崎嶇多山的地形、改革開放前國家技術財力的匱乏以及台海地區長期處於戰備緊張狀態，使得直到20世紀七八十年代福建鐵路的發展仍步履維艱。改革開放後特別是二十一世紀以來，伴隨經濟的快速發展和國家大力推進高速鐵路建設的春風，福建鐵路進入了一個快速發展時期，逐漸形成了「兩縱兩橫」鐵路網（峰福、鷹廈、贛龍-龍廈、溫福-福廈-廈深），除鷹廈、峰福、梅坎、漳龍等鐵路線外，相繼建成溫福、福廈、向莆、廈深等快速鐵路和高速鐵路，並將繼續推進閩西閩北鐵路建設，力爭至「十二五」期間形成較完善的「兩縱五橫」快速鐵路網。目前福建已有鷹廈（江西）、峰福（江西）、梅坎（廣東）、贛龍（江西）、溫福（浙江）、昌福（江西）、廈深（廣東）等7個鐵路出省通道。根據福建省鐵路建設規劃，至十二五期間（2011~2015年），福建新開工鐵路項目總里程1200公里，爭取到2015年全省鐵路網規模達到4800公里。

Ⅲ 福建最早的是什麼鐵路！

曇花一現

福建鐵路的第一個起點，是1910年建成通車的漳廈鐵路。

漳廈鐵路

鴉片戰爭後，中國逐漸淪為半殖民地半封建社會。作為西方工業文明的重要標志，鐵路這種現代交通方式開始在中國落地生根。為振興民族工業，促進交通發展，福建的許多海外華僑和有識之士紛紛呼籲修建鐵路。為此清政府於光緒32年（1906年）在福州成立官商合辦的「福建全省鐵路有限公司」，擬議建造福州至馬尾、泉州至安海、漳州至廈門三條鐵路。清光緒33年（1907年）漳廈鐵路動工興建；宣統元年（1909年）鐵路建成，宣統三年（1911年）通車營運。因營業不善、股款不繼，這條自廈門島對岸的嵩嶼至漳州、長約45公里的鐵路最終只修至九龍江畔的江東橋，全長僅28公里，設站點9個，列車全程運行需要近3個小時。

由於漳廈鐵路起點的江東橋站距漳州17公里，

漳廈鐵路嵩嶼火車站
終點站嵩嶼距廈門也有3公里的海路，成了「前不過海，後不過江」的盲腸鐵路，旅客、貨物前後都需車船轉接，商民行旅不便。鐵路開通不久即因客員稀少連連虧損；後雖被民國政府收歸國有，卻仍未能扭轉客流稀少、入不敷出的局面。20世紀二三十年代漳嵩公路的建成再度打擊了鐵路運營，終因不堪虧損於1930年11月停止營業。抗戰爆發後，嵩嶼火車站被日軍炸毀，漳廈鐵路殘存的鐵軌被國民黨軍隊拆除盜賣一空 。生不逢時的漳廈鐵路終於在風雨飄搖的動盪年代裡銷聲匿跡了。

Ⅳ 出福建的鐵路的火車是怎樣發車的

首先要看是單線還是復線，然後還要看是車站區間採用自動閉塞還是半自動閉塞！

先說復線，這樣鐵路是一條上行，一條下行。首先上下行的車不會沖突，(那麼問題看時候採用自動閉塞，不過復線沒有不是自動閉塞的拉）,給你解釋一下什麼是自動閉塞，先把一個區間按照一定距離再分為A隔閉塞區間，每個閉塞區間都有一個信號燈。
現在有一趟a次列車從A站出發，當它通過第一個信號機後，第一個燈從綠色變為紅色，紅燈即通知從後方來車，未達到與前車的安全距離，如有後續司機看到紅燈就必須停車。當列車通過第二個信號機後，這第二個信號燈也變成紅色，（意義同上）但是原來第一個信號機燈則由紅變為黃色，意味如果後續司機開到第一個信號燈時應當黃燈減速。當列車通過第三個信號機後，這第三號燈變成紅色，第二號燈變成黃色，原來第一個信號燈變成綠色，意味與前面的列車以保持安全距離可以通過該閉塞區間！
然後依次類推，讓信號機來保證兩趟列車間的安全距離！這樣的自動閉塞可以提高發車密度！

說了自動閉塞，現在說半自動閉塞，其實很簡單半閉，從A站到B站只允許有一趟列車在區間運行，如果已有列車在區間那麼其他車就這能在車站待閉，等別人通過後讓出該區間列車才允許出發。

單線就比較復雜拉，不過基本也是按照自動或者半自動閉塞來控制列車的到發，同向的不用說拉，如果兩列車是逆向那麼就看級別，等級低的讓高的通過後再從車站出發！

最後說一句，每個鐵路局都有總調度室，車站就像崗哨，所有列車的運行調度命令是總調度室通過車站傳達！總調度室能對鐵路局能說有列車的位置作很好的控制!

Ⅳ 為什麼福建能成為全國第一個市市通高鐵的省份

首先因為福建省的地級市比較少，他就九個地級市，從上到下分別是，寧德，福州，莆田，泉州，廈門，漳州，龍岩，三明和南平。還有一個就是當年來福建的鐵路啊，非常之少，最出名的就是鷹廈鐵路。正是因為當時福建鐵路少又趕上了國家發展高速鐵路的時代所以說能夠更快地建鐵路。

高鐵，名字叫高速鐵路。是指基礎設施設計速度標准高，可供軌道上安全高速行駛的鐵路列車運營速度在200km/h，高鐵」同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統（12306官方網站）代指中國高速動車組旅客列車（G字頭車次），實為錯誤用語。 日本最初的新干線運營速度是200km/h。另外這個是市市通高鐵，是指地級市。

福建

Ⅵ 福建鐵路的在建鐵路

南三龍鐵路北起合福高鐵南平北站，經沙縣、三明、永安、漳平，南至龍廈-贛龍鐵路龍岩站，新建正線長度246.55公里，設計行車速度200km/h，投資概算253億元。南三龍鐵路於2013年12月10日全線開工建設，總工期4年，預計於2017年底完工 。
南三龍鐵路是國家鐵路網和福建「三縱六橫九環」鐵路網的重要組成部分，將進一步完善區域路網，改善閩西北地區交通條件，促進沿線地區社會經濟發展。建成後南平到廈門只需3個小時，到龍岩只需1.5個小時 。
南三龍鐵路全線設車站9個，依次為南平北站、南平西站、三明北站、三明南站、永安南站、雙洋站、漳平西站、雁石南站、龍岩站。 福平鐵路又稱長平鐵路，起自福州站，經福州南站、長樂站、長樂東站、松下站，以跨海大橋越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島平潭站。 線路全長88.433公里，其中新建85.133公里，總投資257.3億元人民幣。福平鐵路於2013年10月31日開工，建設工期5年半，預計於2019年通車。
福平鐵路為國家Ⅰ 級雙線電氣化鐵路，設計速度福州至福州南段160km/h，福州南至平潭段200km/h；設計最大坡度13‰（福州南-平潭），最大麴線半徑一般地段3500米、困難地段2800米（福州南-平潭）。平潭海峽段建設與內陸連接的公路鐵路兩用跨海大橋，總長14.8公里 。
福平鐵路建成後，平潭至福州僅需30分鍾，形成「半小時生活圈」，並與平潭綜合實驗區構建的平潭與台灣本島之間的「兩小時生活圈」對接，推動閩台便利往來 。福平鐵路還將與京福高速鐵路銜接，並對接構想中的台灣海峽隧道，形成京台高速鐵路通道，助力海峽兩岸溝通。

Ⅶ 福建正在建設的一條高速鐵路長約88.5公里預計2020年建成通車是嗎

隨著社會的發展，我國人民生活水平的提高，人們越來越享受生活，開始在閑暇之餘出去旅遊。出去玩當然要選擇交通方式，火車，高鐵，飛機和自駕這四種出行方式，高鐵是人們選擇最多的，因為高鐵速度快，乘車環境舒服，價格親民。所以我國很多城市開始建設高速鐵路，希望可以實現人們想去哪玩就去哪玩的願望。

這條高速鐵路名叫福平鐵路，是京福高鐵的重要延伸，起點位於福州站，經鼓山、福州南站、長樂、松下，經過平潭海峽公鐵兩用大橋跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路全長約88.5公里，沿途共設6個站點，分別為福州站、福州南站、長樂站、長樂東站、松下站、平潭站，其中福州站和福州南站為既有站，其餘均為新建站。

福平鐵路預計2020年10月正式通車，福州至福州南段新建線路，設計時速為160公里，福州南至平潭段，設計時速200公里。該條線路建成後，將結束平潭島不通鐵路的時代，廈門到平潭將可以直達，只需要兩小時。

Ⅷ 去福建的鐵路什麼時候可以通車

關於福州站始發的部分列車6月26日起繼續停運的通知
[2010年6月25日]
受連日持續強降雨影響，線路塌方，截至6月25日17時，福州火車站停運的列車如下:
(1)6月26日-30日:2002次福州至南京西、K524次福州至武昌、K322次福州至合肥、K164次福州至上海南、Z60次福州至北京西、K46次福州至北京、K638次福州至深圳、K8750次福州至武夷山、K8738次福州至南平、K8718次福州至南昌、K478次福州至貴陽、1216次福州至西安、K392次福州至成都、K68次福州至青島、K30次福州至洛陽、K804次福州至重慶北;
(2)6月26日-7月1日:K666次福州至沈陽北、1682次福州至長沙;
(3)26日起至另有通知時止，K8740次福州至吉安、K8752次福州至邵武兩趟列車停運。
請持有上述列車車票的旅客到車站售票大廳辦理全額退票。出行前請密切關注福州火車站廣播公告，或撥打問訊處電話87050222咨詢。

Ⅸ 為什麼福建能夠成為第一個市市通高鐵的省份

福建其實早就在2015年的時候就已經成為了一個市市通高鐵的省份。那麼為什麼福建省會有如此殊榮呢？其實是因為以下這幾點。

第1點：福建得天獨厚的地理位置。從地圖上我們不難發現，福建省依山傍海，是一個非常富饒的地方，又因為福建以前的交通非常的閉塞，比其他地方開發的都要晚一些。所以最開始福建省的鐵路建設非常的落後。但是隨著發展思路的改變，這些基礎建設也在逐日的完善。

福建交通便利之後也成為了一個旅遊業發展大省。京台高速為他帶來了北京的遊客，福銀高速為他帶來了西北地區的遊客，昆台高鐵和廈蓉高速為他帶來了遠方的遊客。還有沿海的高鐵高速也為它帶來了更多的遊客。福建省之所以會有現在的輝煌成就，跟國家的扶持以及省領導人的決策緊密相連。

Ⅹ 福建有哪幾個火車站

1、福州站

福州站（Fuzhou Railway Station）位於中國福建省福州市，是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄的一等站， 是峰福鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、昌福鐵路和合福高速鐵路的交匯站，是中國十大區域樞紐之一。

福州站建於1958年， 於2011年11月9日進行改造擴建工程，於2013年12月正式投入使用。

截至2013年12月，福州站站場規模為7台14線，建築面積2.6萬平方米，可容納近7000人旅客候車。

2、廈門北站

廈門北站（Xiamenbei Railway Station），位於中國福建省廈門市，是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄的客運一等站。 廈門北站是國家高速鐵路網沿海大通道上的重要客運站之一，是一座集鐵路、城市道路、長途汽車、軌道交通換乘、商業服務功能於一體的大型交通樞紐。

廈門北站始建於2007年， 2010年4月26日，廈門北站正式投入運營，同年10月，廈門北站全部站房竣工並投用。2017年12月31日，廈門北站北進站口投入使用。

3、泉州站

泉州站（Quanzhou Railway Station）位於中國福建省泉州市，是中國鐵路南昌局集團有限公司漳州車務段管轄的客運一等站，是福廈鐵路沿線車站。

1998年，伴隨著漳泉肖鐵路部分通車，原泉州站正式投用；2009年12月15日，原泉州站改名為泉州東站，福廈鐵路泉州站點正式命名為泉州站；2010年4月28日，新建的泉州站投入運營。

4、漳州站

漳州站（Zhangzhou Railway Station）位於中國福建省漳州市，是中國鐵路南昌局集團有限公司漳州車務段管轄的客貨二等站，是廈深鐵路和龍廈鐵路的樞紐站。

漳州站建於1956年； 2011年，原漳州站改名為漳州北站、原漳州南站改名為漳州站；2012年6月29日，遷址新建的漳州站投入運營。

5、莆田站

莆田站（Putian Railway Station）位於中國福建省莆田市，由中國鐵路南昌局集團有限公司福州車務段管轄，是福廈鐵路和永莆鐵路途經車站。

2009年4月，莆田站開工建設；2009年12月31日，莆田站開通貨運；2010年4月26日，莆田站開通客運。