青藏鐵路花了多少錢

⑴ 修青藏鐵路用了多少錢，多少人力

青藏鐵路(西寧-拉薩)總投資逾330億元人民幣，其中格爾木至拉薩段，總投資262.1億元。動用1.9萬人次，醫務人員632名。

⑵ 青藏鐵路的總花費是多少它取得哪些的世界第一

總計劃投資262.1億元。
這條舉世矚目的鐵路創造了一系列世界之最。
世界最長的高原鐵路。青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。
世界海拔最高的高原鐵路。青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點在唐古拉山，海拔為5072米，被譽為「離天最近的鐵路」。
穿越凍土裡程最長的鐵路。青藏鐵路穿越多年連續凍土區里程達550公里。
創世界高原鐵路最高時速。列車在凍土地段時速100公里，非凍土地段時速120公里，這是世界高原鐵路的最高時速。
世界最高的高原凍土隧道。世界最高隧道風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內。
世界最長的高原凍土隧道。世界最長的高原凍土隧道是全長1686米的昆侖山隧道。
海拔最高的火車站。青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068米。
最長的高原凍土鐵路橋。海拔4600多米、全長11.7公里的號稱青藏鐵路第一長橋的清水河特大橋飛架於昆侖雪山下。

⑶ 青藏鐵路總投資多少個億;清水河大橋全長多少千米

總投資12.98億元，清水河大橋全長為2171.4米。

2016年歷時七年，總投資12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成，全線1956公里青藏鐵路實現了「千里青藏一根軌」，列車的平順性和安全性有了很大的提高。

清水河大橋：貴陽至甕安高速公路清水河大橋：全長為2171.4米，主跨為1130米，兩岸索塔甕安岸高236米，是全球第二高橋，全球最大的單跨板桁結合加勁梁懸索橋、亞洲第一山區鋼桁梁懸索橋。

(3)青藏鐵路花了多少錢擴展閱讀

清水河大橋於2013年7月開工，2015年12月31日正式通車。

大橋主跨1130米，屬於鋼桁梁懸索大橋，主塔塔頂至清水河江面垂直高度達到540米，清水河橋面據峽谷垂直高度也達到406米，是世界第二高橋。

大橋大膽的板桁結合設計是清水河大橋在科技創新上最大的亮點，首次嘗試在同類型橋梁中使用超千米、大噸位纜索吊設備更是最好的輔助。

大橋建成通車後，貴陽至甕安的車程將縮短至一個小時，便捷的高速通道將有效改善開陽縣、甕安縣交通環境，使之更快地融入黔中經濟區「1小時經濟圈」，對增強省會城市貴陽的輻射帶動作用，促進黔中經濟區的協調快速發展有著重要的戰略意義。

⑷ 青藏鐵路有多長花了多少錢

青藏鐵路以青海省西寧市為起點，西至西藏自治區拉薩市的青藏鐵路，全長近2000(1956)公里。沿途經過青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等我國乃至世界著名的景區景點，是一條充滿神秘色彩的頂級旅遊風景線。
至於花了多少錢,無法統計!

⑸ 建設青藏鐵路花費了多少錢急

青藏鐵路於2001年6月29日開工，當年完成投資11.8億元，格爾木至南山口段既有線改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，凍土試驗段開工，實現了首戰告捷。2002年完成投資53.2億元；格爾木至望昆段線下主體工程建成，望昆至楚瑪爾河段線下主體工程基本完成，楚瑪爾河至布強格段線下主體工程完成80％以上；6月29日開始鋪軌，年底順利到達昆侖山。今年是青藏鐵路建設的全面攻堅年，年度計劃完成投資56億元，截止7月底年度累計完成投資23.9億元，開工累計88.9億元。目前唐古拉山以北凍土工程正在採取強化措施，鋪軌架梁向高原腹地挺進，唐古拉山越嶺地段和唐南段重點工程開工，全面攻堅戰已形成高潮。

⑹ 青藏鐵路耗資多少

青藏鐵路來工程概況
建設青藏鐵路是黨中源央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程。
青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，耗資將近300億元人民幣,全長1956公里。其中，西寧至格爾木段長814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運營。正在修建的格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏公路南行至西藏自治區首府拉薩市，全長1142公里，其中新建1110公里，格爾木至南山口既有線改造32公里。

⑺ 修築青藏鐵路花費了多少時間

青藏鐵路創造九大世界之最；
來源: 華人名片網收藏此頁 2006-6-27 14:26:00
世界之最1：線路最長的高原鐵路

全線總里程達1142公里

在青藏鐵路沙盤上，代表高原鐵路的紅色線條在沙盤中曲折延伸。

青藏鐵路是世界最長的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長1956公里。

青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。

從青藏鐵路起點格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布。有著「亞洲脊柱」、「龍脈之祖」之稱的昆侖山高大雄偉， 平均海拔5500米 至6000米，這里被人稱作「道教第一山」，也是昆侖 文化的發祥地、昆侖神話的搖籃。翻越昆侖山，就進入中國最大的「無人區」——可可西里，這里平均海拔在4600米以上，素有「高原動物王國」之美譽，藏羚羊、 野氂牛、藏野驢、雪豹等珍稀野生動物給亘古荒原帶來了無限生機。

雪域鐵脈跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點唐古拉山，進入藏北地區和當雄大草原，途經水霧氤氳的羊八井地熱帶，最後到達神聖「日光城」拉薩。

歷經4年艱難挺進，2005年10月15日，青藏鐵路最後一排鋼軌穩穩地安放在拉薩河畔，標志著這條雪域長龍實現全線貫通。

青藏鐵路格拉段標高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。當年國家領導人在青藏鐵路開工典禮上曾經感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。

⑻ 誰知道青藏鐵路有多長共耗資多少錢

青藏鐵路分為兩段:西寧-格爾木,格爾木-拉薩,全長1956千米。其中西寧至格爾木版段814公里,格爾木至拉薩段1142公里。其權中西寧－格爾木800多公里路段是上世紀70年代建設的,其功能是承擔青海省柴達木盆地礦產資源運輸任務。

此次青藏鐵路格爾木到拉薩段的實際建築長度為1080公里,按照1995年底物價水平計算,,靜態造價為1289萬元/公里。

青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里,總共有675座橋梁,,相當於每7公里鐵路中就有1公里的橋梁。青藏鐵路上已建成的隧道長度達7000洞米,包括昆侖山隧道、羊八井1號隧道等多個較大隧道以及眾多的中小隧道,其中風火山隧道全長1338米,軌面標高4905米,是世界上海拔最高的隧道。

⑼ 青藏鐵路預算是多少 實際投資是多少

青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米，被譽為「天路」，是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。
1、青藏鐵路預算
青藏方案：全長1118公里，總投資按1995年靜態估算只有194億元
2、青藏鐵路實際投資
青藏鐵路工程結束時的總投資為330.9億元。全線路共完成路基土石方7853萬立方米，橋梁六百七十五座、近16萬延長米；涵洞2050座、37662橫延米；隧道七座、9074延長米。青藏鐵路於2006年7月1日9：00全線通車，成為沿線基本實現「無人化」管理的世界一流高原鐵路。

⑽ 青藏鐵路造價多少

青藏鐵路二期工程（格爾木至拉薩段），總投資330.9億元人民幣。
青藏鐵路的建設資金全部由國家出資，其中75％是國家財政部支付，另外25％資金使用鐵路建設基金。