杭黃線鐵路

Ⅰ 杭黃高速鐵路

截至2018年3月12日，杭黃高速鐵路鋪軌全線貫通，杭州到黃山全線的土建工程基本完工，預計在2018年底前全線開通。

Ⅱ 杭黃高鐵途經哪些站 杭黃高鐵有哪些站

杭黃高鐵途經哪些站，杭黃高鐵有哪些站?

杭黃高鐵站點：

杭黃高鐵全線共設杭州東、杭州南、富陽、桐廬、建德東、淳安(千島湖(門票))、三陽、績溪北、歙縣北、黃山(門票)北共10個車站。

沿線車站介紹

杭州東站

杭州東站為全國大型鐵路樞紐之一，連接寧杭、杭甬、滬杭、杭長等多條高鐵線路，集地鐵、公交、出租、高鐵等於一身

富陽站

站房建築面積12000㎡，線側下式站房，站場規模“2台4線”，其中基本站台一座，中間站台一座。

富陽歷史悠久，人文底蘊深厚，一脈靈氣、天下獨絕的富春江橫貫全境，設計將站房與群山整體考慮，採用意象化的方式對富春山居的意境進行詮釋，用現代的語言詮釋山水驛站的意境。

桐廬站

站房建築面積11998㎡，站場規模“2台4線”，其中基本站台一座，中間站台一座，桐廬站站房輪廓高低起伏，與自然環境融為一體，建築造型摹寫山水神韻建築兩側實體，用現代化的建築手法演繹國畫里的焦墨運筆。

建德站

站房建築面積12000㎡，站場規模“2台6線”，站房採用大屋面加柱廊的形式，簡潔大氣的屋面與富有韻律的柱廊，共同構成建設東大門的建築意向，象徵建德開放迎賓的美好寓意。

千島湖站

站房建築面積8944㎡，站房南北側柱廊面積1556㎡，站場規模“2台6線”，站台與地面之間高差24.50m，富有韻律的坡屋面跨越潭頭溪的進站樓扶梯，將站房打造成鄰水的生態驛站，讓人在此處能全方位感受到美景。

三陽站

站房建築面積1500㎡，站場規模“2台6線”，站房既採用傳統徽派建築，馬頭牆、坡屋面的構造手法，又採用現代站房建築大面積玻璃幕牆的設計手法，形成通透開敞候車大廳的效果，集徽派建築傳統風格與現代風格於一身。

績溪北站

2015年6月28日投入運營，車站總的建築面積為11988平米。杭黃高鐵開通後，將變成14股道、8個站台的中間樞紐站，站房建築融中華風俗文化之精華，取徽州山川風景之靈氣，鋼構坡屋面鑲嵌玻璃天窗、石材柱廊中軸對稱，整體造型簡潔現代，莊重大氣。

歙縣北站

2015年6月28日投入運營，站房建築面積3498平方米，歙縣北站(合福場)設2台4線，歙縣北站(杭黃場)設2台4線，站房造型著重體現徽派特色的和諧元素，以統一重復的建築元素來刻畫建築。

黃山北站

2015年6月28日投入運營，車站建築面積39582平方米，站台規模規劃為7台17線，以“古徽新韻，奇松迎客”為設計理念，將迎客松、宣紙、黃山奇石雲海等當地特色的意象展現在站房上，體現出傳統徽派意韻、黃山磅礴雄渾、天然巧成的形象特徵。

開通後，具體車次有哪些?

目前，記者在“中國鐵路12306”網站上看到，從杭州東到黃山北每天只有兩趟列車，分別是G1509和G1519。這兩趟車發車時間分別是，早上9點49分和晚上7點13分。從時間上來看，目前杭州去黃山，缺乏中午時間段列車班次。

根據網友《中國鐵路上海局集團有限公司關於發布2019年“1.5”調整列車運行圖的通知》，杭黃高鐵初期將有36對不同型號的高鐵、動車上線運行，其中日常線(平時都開)33對、周末線1對、高峰線2對。從杭黃高鐵開通的班次數量來看，這也滿足不同時間點，旅客的出行需求。

千島湖大排檔-南景現代城-綠園新村-曙光新村-南苑農貿市場-海外海假日酒店-西園碼頭-千島湖廣場-明珠花園-交通銀行-社會保障服務中心-千島湖初級中學(茶葉市場)-車輛管理所-青溪小學-淳安睿達高中-朝陽新村-千島湖汽車客運總站。

以上僅供參考

Ⅲ 杭黃鐵路最新消息

杭黃鐵路是部省確定2009年爭取開工的鐵路項目。根據國家鐵道部設想，杭黃鐵路從杭州經安徽績溪至黃山，全長約260公里，杭州境內段約200公里，以客運為主，設計時速不低於200公里。各有關部門對此高度重視，進行反復研究，廣泛徵求相關區、縣（市）意見建議，初步擬定了北線、南線兩個線位方案。其中北線方案經過臨安、安徽績溪到黃山，南線方案經過蕭山、富陽、桐廬、建德、淳安、安徽績溪到黃山 2009年3月6日，鐵道部計劃司在北京召開杭黃客運專線項目預可研審查會議，鐵道部有關司局、上海鐵路局、浙江、安徽兩省發改委、省建設廳，省鐵路投資集團、項目籌備組、杭州市沿線地方政府、設計等單位參加了會議。會議聽取了設計單位中鐵第四勘察設計院集團公司的設計情況介紹，與會單位就項目建設的有關問題發表意見和建議。通過討論、審查，會議一致認為：杭黃客專是構建杭州西湖—黃山的「名城、名江、名湖、名山」風光旅遊線，是滬浙地區與中西部地區聯系的輔助通路，是皖南、浙西地區融入長三角的重要交通基礎設施，是長三角城際鐵路網的延伸。建設杭黃客專是整合旅遊資源、拓展旅遊市場，促進旅遊產業大發展的需要，是加強長三角經濟輻射、帶動皖南經濟發展，減少城鄉差距，建設和諧社會的需要，是提高鐵路市場競爭能力、完善路網布局、增加路網機動靈活性的需要，是節約資源、保護環境、實現區域環境可持續發展的需要，所以，建設本項目是必要的，應加快推進，盡快付諸實施。杭黃客專，從杭州樞紐蕭山站引出，經富陽、桐廬、（建德）、淳安至安徽宣城績溪到黃山，杭州東站至黃山站運營長度268.79公里，本項目新建長度207.52公里，其中:浙江省境內長度169.19公里，安徽38.33公里，項目估算投資總額為290.4億元。 為加快杭黃鐵路前期工作，09年3月17日，鐵道部副部長陸東福在浙江省委常委、常務副省長陳敏爾等的陪同下，赴沿線進行現場調研並召開座談會，研究確定杭黃鐵路功能定位和線位站址等問題。集團董事長余健爾、副總經理吳學新與省部有關單位及沿線政府負責人等陪同調研。 座談會上，部省領導一致強調了建設杭黃鐵路的重要意義，並就盡快推進項目建設達成共識。會議明確，杭黃鐵路為國家客運專線主幹網路中的重要聯絡線，按照客運專線標准進行設計和建設；線路走向為蕭山區境內杭長客專引出，經由富陽、桐廬、建德、淳安的南線大方案；部省按70∶30比例承擔浙江境內投資所需資本金。 項目建議書已由鐵道部春節前上交國家發改委審批，下半年正式動工興建，2011年底之前建成通車。具體情況見杭州日報，杭州網和1月16日的杭州新聞聯播。具體站點為：蕭山臨浦白鹿塘站------富陽鹿山湯家埠站-------桐廬梅蓉站--------建德洋溪站---------淳安文昌站---------安徽績溪站。技術標准應該是國鐵Ⅰ級雙軌（復線）電氣化高速鐵路，時速200km以上（應該能開動車組的）

Ⅳ 杭黃高鐵途徑哪幾個站

杭黃高速鐵路(杭州至黃山高速鐵路，又名杭黃客運專線)，杭黃高鐵運營長度為286.8公里、版建築長度約265公里，其中權浙江境內約183公里。

杭黃高鐵站點：

全線共設杭州東、杭州南、富陽、桐廬、建德東、淳安(千島湖)、三陽、績溪北、歙縣北、黃山北共10個車站。

Ⅳ 想知道現在杭黃鐵路具體情況

等待鐵道部對在建和代建項目進行重新評估.
2011年2月到4月，鐵道部組織對全國鐵路建設項目進行了清算審查，主要核對發改委批復的設計速度與初步設計圖是否一致，以及新線建設的可行性、必要性與工程預算的准確性，目前大清理工作基本上結束，目前已報送國家發改委，預計下半年通報審查結果及各鐵路建設的最新工期和時間表。

Ⅵ 杭黃鐵路將於今年開通運營嗎

據報道，3月12日，杭州至黃山鐵客運專線軌道全線貫通，為今年正式開通運營奠定基礎，預計鐵路將於今年將開通運營。

專家表示，杭黃鐵路經滬杭、杭甬客運專線直通上海、寧波等長三角地區，形成運力強大、便捷高效、節能環保的快速客運網，進而成為連接皖南與長三角的經濟橋梁與交通紐帶，對帶動皖南地區經濟發展和改善沿線人民群眾出行條件具有十分重要的現實意義。

Ⅶ 懇求杭黃鐵路 路線圖和最新消息

杭黃鐵路是部省確定2009年爭取開工的鐵路項目。根據國家鐵道部設想，杭黃鐵路從杭州經安徽績溪至黃山，全長約260公里，杭州境內段約200公里，以客運為主，設計時速不低於200公里。各有關部門對此高度重視，進行反復研究，廣泛徵求相關區、縣（市）意見建議，初步擬定了北線、南線兩個線位方案。其中北線方案經過臨安、安徽績溪到黃山，南線方案經過蕭山、富陽、桐廬、建德、淳安、安徽績溪到黃山
2009年3月6日，鐵道部計劃司在北京召開杭黃客運專線項目預可研審查會議，鐵道部有關司局、上海鐵路局、浙江、安徽兩省發改委、省建設廳，省鐵路投資集團、項目籌備組、杭州市沿線地方政府、設計等單位參加了會議。會議聽取了設計單位中鐵第四勘察設計院集團公司的設計情況介紹，與會單位就項目建設的有關問題發表意見和建議。通過討論、審查，會議一致認為：杭黃客專是構建杭州西湖—黃山的「名城、名江、名湖、名山」風光旅遊線，是滬浙地區與中西部地區聯系的輔助通路，是皖南、浙西地區融入長三角的重要交通基礎設施，是長三角城際鐵路網的延伸。建設杭黃客專是整合旅遊資源、拓展旅遊市場，促進旅遊產業大發展的需要，是加強長三角經濟輻射、帶動皖南經濟發展，減少城鄉差距，建設和諧社會的需要，是提高鐵路市場競爭能力、完善路網布局、增加路網機動靈活性的需要，是節約資源、保護環境、實現區域環境可持續發展的需要，所以，建設本項目是必要的，應加快推進，盡快付諸實施。杭黃客專，從杭州樞紐蕭山站引出，經富陽、桐廬、（建德）、淳安至安徽宣城績溪到黃山，杭州東站至黃山站運營長度268.79公里，本項目新建長度207.52公里，其中:浙江省境內長度169.19公里，安徽38.33公里，項目估算投資總額為290.4億元。
為加快杭黃鐵路前期工作，09年3月17日，鐵道部副部長陸東福在浙江省委常委、常務副省長陳敏爾等的陪同下，赴沿線進行現場調研並召開座談會，研究確定杭黃鐵路功能定位和線位站址等問題。集團董事長余健爾、副總經理吳學新與省部有關單位及沿線政府負責人等陪同調研。
座談會上，部省領導一致強調了建設杭黃鐵路的重要意義，並就盡快推進項目建設達成共識。會議明確，杭黃鐵路為國家客運專線主幹網路中的重要聯絡線，按照客運專線標准進行設計和建設；線路走向為蕭山區境內杭長客專引出，經由富陽、桐廬、建德、淳安的南線大方案；部省按70∶30比例承擔浙江境內投資所需資本金。
項目建議書已由鐵道部春節前上交國家發改委審批，下半年正式動工興建，2011年底之前建成通車。具體情況見杭州日報，杭州網和1月16日的杭州新聞聯播。具體站點為：蕭山臨浦白鹿塘站------富陽鹿山湯家埠站-------桐廬梅蓉站--------建德洋溪站---------淳安文昌站---------安徽績溪站。技術標准應該是國鐵Ⅰ級雙軌（復線）電氣化高速鐵路，時速200km以上（應該能開動車組的）

Ⅷ 杭黃鐵路軌道什麼時候全線貫通

3月12日，在杭州市蕭山區的傳芳特大橋上，中鐵四局WZ500無砟鋪軌機組順利鋪下最後一對500米長鋼軌，隨著一道耀眼的鋼花閃爍，鋁熱焊機完成了最後一對軌頭焊接，標志著杭州至黃山鐵路客運專線軌道全線貫通。

另外，正式開通運營後，杭黃鐵路將把杭州、富春江、千島湖、黃山等名城、名江、名湖、名山等國家級5A風景名勝區緊密連接，構築起一條世界級的黃金旅遊線。

Ⅸ 杭黃高速鐵路的介紹

杭黃高速鐵路（杭州至黃山高速鐵路，又名杭黃客運專線），杭黃高鐵運營長度為286.8公里、建築長度約265公里，其中浙江境內約183公里。干線位於皖南及浙西地區，線路東起浙江省杭州市蕭山區，向西經杭州市蕭山區、富陽區、桐廬縣、建德市、淳安縣，越皖浙交界的天目山山脈進入安徽省，經宣城市所轄績溪縣和黃山市所轄歙縣、徽州區至黃山市。全線共設杭州東、杭州南、富陽、桐廬、建德東、淳安（千島湖）、三陽、績溪北、歙縣北、黃山北共10個車站。杭黃高速鐵路由中國鐵路總公司、浙江省和安徽省共同籌資建設，投資估算總額356.85億元，其中工程投資319.05億元，動車組購置費37.8億元。