東隴海高鐵

① 請問臨沂市高鐵將通往哪些城市

從臨來沂北坐高鐵可以源到廣西省蒙山縣、山東省濟寧市泗水縣、山東省濟寧市曲阜市。

2019年11月26日，魯南(日蘭)高鐵日照—臨沂—曲阜段開通運營首發活動在臨沂北站舉行。該段通車後，全省高鐵營運里程達到1987公里，在省內與京滬高鐵、濟青高鐵、青連鐵路互聯貫通，實現了高鐵網路閉環，形成了我省第一條環形高鐵大通道。

魯南高鐵日照—臨沂—曲阜段，線路全長235公里，設計時速350公里。全線設日照西、厲家寨、莒南北、臨沂北、費縣北、蒙山、泗水南、曲阜東8座車站。東端於日照西站連接青連鐵路，西端通過曲阜東站與京滬高鐵銜接。

(1)東隴海高鐵擴展閱讀：

臨沂距離高鐵最近的時刻是2013年，上半年，2012年末，曾有傳言山東省濟南和青島間將建設高速鐵路線[1]。按照初步規劃，濟青高鐵將途經臨沂並在北城新區設立高鐵站。具體規劃及實施方案正在制定中，山東省臨沂市有望五年內步入高鐵時代，屆時，臨沂到濟南只需一小時左右。此時此刻，臨沂人看見了高鐵的夢想。

② 徐宿淮鹽城際鐵路的進展

2014年5月4日下午，中國鐵路總公司工程設計鑒定中心副主任吳克非一行在市委副書記王益，市交通運輸局局長、黨委書記、鐵路辦主任沈學標的陪同下踏勘了徐宿淮鹽鐵路宿遷段。 2014年5月4日—6日，中國鐵路總公司在淮安市召開徐宿淮鹽鐵路工程可行性研究審查會。會議由中鐵總公司鑒定中心吳克非常務副主任主持，鐵路總公司計統部、開發部、建設部、運輸局，上海鐵路局、江蘇省發改委、鐵路辦，省各有關部門領導和專家，沿線各政府分管領導和有關人員參加了會議。專家組對線路標准、站場布置、經濟運量、土地利用等方面進行了認真研究討論。 2014年5月6日，該項目通過可行性研究審查，將在年內完成前期工作，力爭2014年底開工。比預計提前了1年。而同樣2014年底開工的連淮揚鎮鐵路，將與徐宿淮鹽鐵路（徐州至淮安段）「無縫對接」，揚州列車可通過這條線路從徐州北上抵達北京。按理想時速，通過「徐宿淮揚鎮」揚州人最快4.5個小時到北京。 2014年5月8日，由徐州、宿遷和淮安等市共同向省政府提出修建的徐宿淮鹽鐵路項目方案，在去年已經初步確定，5月5日、6日，新建鐵路徐州至淮安至鹽城線可行性研究審查會舉行。根據最新消息，評審專家原則上通過了由中鐵五院編制的就徐宿淮鹽鐵路規劃建設的「可研報告」，徐宿淮鹽鐵路項目有望在今年年底前開工。按照方案，規劃中的徐宿淮鹽鐵路全長313公里，預計總投資在250億元左右。 2014年7月，項目建議書由中國鐵路總公司同江蘇省政府上報至國家發改委，同步開展各項前期工作。 2014年8月20日，徐宿淮鹽鐵路項目建議書評估會今天在北京召開，為期兩天（8月20、21日）。徐宿淮鹽鐵路項目建議書評估會之後，將和評估報告、專家建議一並於近期提交國家發改委，進入審批流程。而這次評估也標志著徐宿淮鹽鐵路正式進入立項階段。 2014年8月21日國家發改委在北京組織召開徐宿淮鹽鐵路項目建議書評估會 2014年8月18日起，鐵路設計單位以宿遷為中心在徐宿淮鹽各段開展定測工作。 2014年8月25日，國家發改委在北京組織召開徐宿淮鹽鐵路項目建議書評估會，目前徐宿淮鹽鐵路正式進入立項階段。 2014年12月28日，跨江客運專線——連淮揚鎮鐵路正式開工建設。當日開工的是連淮揚鎮鐵路揚州段。江蘇省省長李學勇在開工現場看望建設者時說，建設這條鐵路，意義不尋常。
連接徐宿淮鹽 力爭2015年開工
徐宿淮鹽鐵路通道為串聯蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道，作為客運通道的徐宿淮鹽鐵路，戰略定位為省內城鎮帶。按照最新的徐宿淮鹽鐵路項目方案，徐宿淮鹽鐵路連接國家交通樞紐徐州，與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高速鐵路相連，該工程北端從京滬高鐵徐州東站引出，其具體線路為：沿徐宿高速進入宿遷，沿開發大道南側向東，後沿黃河路向南，再沿宿淮鐵路前往淮安、鹽城方向，途經徐州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖至鹽城，徐宿淮鹽鐵路正線全長314公里，全線250km/h時速，計劃在發展大道東側設置宿遷南站。建設起止年限為2015年—2019年，2014年建設進度考核目標為完成前期工作，2015下半年力爭開工建設。
江蘇構建「四縱四橫」鐵路格局
依據規劃，江蘇鐵路發展戰略構想是以「客運高速化、貨運重載化、區域城際化、路網系統化」為戰略目標，構建鐵路網主骨架通道。在「兩縱兩橫」國家級鐵路運輸大通道功能進一步加強的基礎上，形成「四縱四橫」鐵路運輸通道格局。
「四縱」包括：京寧杭通道，由京滬高鐵和寧杭高鐵組成；沿海通道，串聯起連雲港、鹽城、南通至上海，遠期規劃的沿海高鐵時速350公里，並向省外延伸至上海、青島；鹽宜通道，串聯蘇北沿海、蘇中地區與蘇錫常地區中部，靖江與江陰間的過江通道將於2014年開始建設；還有中部通道，主要連接淮安、揚州、鎮江至高淳，過江通道也將於2014年起建設。
「四橫」中滬寧通道是既有線路；東隴海通道將新建兩條高鐵，鄭徐客專和連徐高鐵，拉起沿隴海線的一條快速通道，未來一直通到西安；鹽徐通道為串聯蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道；沿江通道則為滬漢蓉鐵路大通道組成部分。
預計「十三五」期間全省鐵路干線覆蓋全省13市及42縣（市），覆蓋率達94%以上。省轄市與南京2小時左右通達、與上海3小時內通達。
開工建設
徐宿淮鹽高鐵各沿線地市正同步開展前期工作，力爭在2015年底陸續開工。
徐宿淮鹽鐵路經徐州、宿遷、淮安至鹽城，根據項目方案，徐宿淮鹽鐵路全長313公里，其中徐州境內103公里，宿遷到淮安102公里，淮安到鹽城108公里，設計速度250公里/小時。總投資約250億元，性質為客運專線。建設工期為4年。
宿淮鹽鐵路對宿遷等城市意義重大，其可以通過徐州接入全國高鐵網進入中原腹地、大西北、大西南，南面的城市長沙、武漢、廣州，東北的長春、沈陽、哈爾濱等城市，都可以高鐵直達，不必換乘。線各地市正配合國家和江蘇省相關部門積極協調國家發改委盡快批復項目建議書，並同步開展各項前期工作。預計2015年開工。」 中國鐵路總公司、江蘇省發展改革委：
中國鐵路總公司、江蘇省人民政府聯合報來《關於報送新建徐州至淮安至鹽城鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2015〕451號）收悉。經研究，現批復如下：
一、為完善鐵路路網布局，改善蘇北地區交通運輸條件，促進區域經濟社會發展，同意報來項目的主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標准
（一）主要建設內容。線路起自京滬高鐵徐州東站，經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖，終至新長鐵路鹽城站，線路全長313.7公里。
（二）主要技術標准。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。旅客列車設計行車速度：250公里/小時。最小曲線半徑：一般地段9000米，困難地段8000米。限制坡度：20‰。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標准執行《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）。
規劃運輸能力：6000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資428.25億元，其中工程投資400.75億元，動車組購置費27.5億元。資金來源為：資本金占總投資的50%，計214.13億元，徐州至淮安段江蘇省和中國鐵路總公司分別承擔資本金的50%，淮安至鹽城段江蘇省和中國鐵路總公司分別承擔資本金的70%、30%。江蘇省共計出資121.42億元，負責征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用由投資各方確認後計入項目地方股份，江蘇省出資由自籌解決。中國鐵路總公司共計出資92.71億元，使用鐵路發展基金。資本金以外的資金利用國內銀行貸款。
中國鐵路總公司和江蘇省按照《公司法》組建合資鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。
建設工期4年。

③ 連雲港鐵路歸哪裡管現在是歸上海鐵路局還是濟南管呢如果給上海鐵路局管有什麼好處呢謝謝。

2007年之前，連雲港屬於徐州鐵路分局，當時的徐州分局隸屬於濟南回鐵路局。2008年徐州鐵答路分局轉為上海鐵路局管轄。所以，現在的連雲港屬於上海鐵路局路網范圍。自從徐州分局劃轉上海鐵路局以後，發生了巨大的變化，員工的待遇和精神面貌有了很大改觀。所以，連雲港也從劃轉上海局以後，得到很大的業務提升。

④ 江蘇城際鐵路的項目名稱 建設年限

滬通鐵路江蘇段（含南通-張家港過江通道） 2012-2016
連鹽鐵路（含港口支線和聯絡線） 2012-2016
連淮揚鎮鐵路（含五峰山過江通道） 2014-2018
通蘇嘉城際鐵路江蘇段 2014-2018
沿江城際鐵路（常州至張家港段） 2014-2017
新長鐵路新沂至鹽城段擴能改造 2014-2017
新長鐵路海安至長興段擴能改造 2014-2017
（含靖錫宜城際及過江通道）
徐宿淮鹽鐵路徐州至宿遷段 2015-2018
東隴海鐵路中雲至連雲段擴能改造 2016-2018
宿淮鐵路擴能改造 2016-2017
海洋鐵路擴能改造 2016-2017
徐連高速鐵路 2016-2019
沿江城際鐵路（南京至常州） 2016-2019
徐宿淮鹽鐵路宿遷至鹽城段 2019-2022
寧淮城際鐵路 2019-2022
鎮江至高淳鐵路 2019-2022
常州至泰州城際鐵路 2018-2022
滬泰寧城際鐵路南京至靖江段 2018-2022
鹽泰城際鐵路 2018-2021
南京至合肥貨運鐵路 2019-2021
沿江城際鐵路張家港至太倉段 2020-2023
京滬高速鐵路江蘇段 2008-2011
南京鐵路樞紐 2007-2012
蘇州車站 2007-2012
寧杭鐵路客運專線江蘇段 2008-2012
寧安城際鐵路江蘇段 2008-2012
海安至洋口港鐵路 2008-2011
宿淮鐵路 2009-2011
豐沛鐵路 2009-2011
寧啟鐵路復線電化改造 2009-2012
鄭徐客運專線江蘇段 2012-2015
青連鐵路江蘇段 2012-2015
新長鐵路鹽城至海安段擴能改造 2013-2016
（含大豐港鐵路）
寧啟鐵路南通至啟東段 2013-2015
寧蕪鐵路擴能改造 2013-2015
沿江城際鐵路（常州至張家港段） 2014-2017
寧杭客運專線 近期
徐州至淮北鐵路 遠期
青連鐵路 近期
連鹽鐵路 近期
新長鐵路（鹽城至海安段，含大豐港支線） 既有/近期改造
寧啟鐵路（海安至南通段） 既有/在改造
滬通鐵路 近期
連臨鐵路 遠期
沿海高速鐵路 遠期
新長鐵路（海安至長興段） 既有
連淮揚鎮鐵路 近期
新長鐵路（新沂至淮安段） 近中期
鎮江至高淳至宣城鐵路 遠期
寧合貨運鐵路 中遠期
東隴海鐵路 近期
鄭徐客運專線 近期
徐連客運專線 近期

⑤ 連淮揚鎮鐵路的意義

連淮揚鎮，南北經濟大交融通道
連淮揚鎮鐵路將把揚州送入全國高速鐵路網。連淮揚鎮鐵路南接滬寧城際鐵路，1.5-2小時可到達上海，北接沿海鐵路，可快速進入山東膠東半島、環渤海經濟區。 在這條南北交通樞紐線上，揚州將成為南北物流、人流、信息流的匯集地，從而實現南北經濟的大交融。
連淮揚鎮項目對提高連雲港，淮安，揚州對外交通便捷度，更好地融入長三角核心區，進一步提升沿線城鎮交通區位優勢，促進沿江沿河聯動發展，具有重要意義。 通過連淮揚鎮鐵路，連雲港、淮安、揚州的居民可迅速過江，通過鎮江接入滬寧城際鐵路，使連雲港、淮安的市民也能兩三個小時就到上海、南京。而且這條初時設計時速250公里的鐵路與規劃中的徐連客專、青連鐵路相連，又預留南延的條件，將來可對接浙、皖、贛的鐵路網。
連淮揚鎮鐵路一旦建成，既能解決省內矛盾，又能溝通省內外，並且可方便過境運輸，將實現江蘇南北溝通，為蘇中蘇北地區融入蘇南、接軌上海，提供更加便捷的交通，未來對經濟社會的影響深遠。不僅如此，淮揚鎮鐵路在長江以北的路網上，連接了新長線和寧啟線，在長江以南路網上則與京滬線和京滬高鐵對接。它不僅為淮揚鎮城市組團構建聯系紐帶，而且將徐州都市圈、南京都市圈、蘇錫常都市圈三大都市圈聯系起來，從而實現南北經濟的大交融。連淮揚鎮鐵路項目的建設將填補揚州至淮安段的空缺，江蘇鐵路將交織成網，蘇北城市對接南京都市圈和長三角將更快。
對接徐宿淮鐵路，到北京最快4.5小時
連淮揚鎮鐵路對揚州意義非常重大，連淮揚鎮鐵路將與徐宿淮鹽鐵路（徐州至淮安段）「無縫對接」，連接成徐宿淮揚鎮鐵路線，列車可通過這條線路從徐州開始北上，抵達北京，這就相當於成了京滬高鐵的備用鐵路線。按理想時速計算，通過徐宿淮揚鎮這條鐵路，揚州到北京最快僅有4.5小時 。相關部門正請國家發改委完成立項批復、盡快獲得工可批復，爭取開工。同時及早考慮寶應、高郵鐵路客運樞紐的站點布局和規劃控制，超前思考鎮江長江大橋在揚州境內的引橋接線的線型走向、互通設置等。
沿江沿河城際干線將形成連接蘇北-蘇中-蘇南的快速經濟通道，必會增強長三角區域和山東半島的輻射互動作用，還將與規劃中的大連至煙台的煙大渤海隧道，形成長三角地區快速連接東北地區的便捷樞紐。
蘇中地區最便捷的出海通道
連淮揚鎮鐵路，被設計成縱貫江蘇省中部的南北縱向中軸鐵路主通道，形成了蘇北地區與蘇中、蘇南地區溝通的便捷通道，開辟了蘇中地區最便捷的出海通道。這一條線城際客流約佔70%，主要產生於區域路網空白地區，可撐區域經濟發展，滿足運輸需求。連淮揚鎮鐵路的關鍵項目，是五峰山過江通道項目。五峰山過江通道是公路交通部門預留的重要過江橋位。
填補江蘇路網最大的鐵路「漏斗」
連淮揚鎮鐵路涉及的四個城市，區域土地面積28125平方公里，2011年末總人口1678.68萬人，人口密度597人/平方公里，是全國的4.3倍。沿線地區內人口稠密，經濟發展迅速，完成國內生產總值8042.27億元，佔全省比重16%；人均GDP47908元，城鎮人口比重55.9%，均低於省均水平。
連淮揚鎮鐵路，這一條線路承擔的運量，可以大大緩解京滬通道和新長線過江緊張的運力。以連雲港至淮安為例，經東隴海鐵路、新長線至淮安的運輸距離為215公里，而利用本線為142公里，線路長度明顯縮短73公里。因此，這一條線是蘇北、蘇中與蘇南的交通捷徑，相關既有線路不能替代。
從功能上講，這條鐵路建成後主要承擔山東半島、蘇北地區同江蘇中南部的客運交流，同時與徐宿淮鹽線、滬寧城際共同構成京滬高鐵徐州至上海段的輔助通道。從功能上看，它同樣具有不可替代的作用。
連淮揚鎮鐵路一旦建成，既能解決省內交通矛盾，又能溝通省內外，並且可方便過境運輸，將實現江蘇南北溝通，為蘇中蘇北地區融入蘇南、接軌上海及長三角，提供更加便捷的交通，未來對經濟社會的影響深遠。不僅如此，連淮揚鎮鐵路在長江以北的路網上，連接了新長線和寧啟線，在長江以南的路網上則與京滬線和京滬高鐵對接。它不僅為連淮揚鎮城市組團構建聯系紐帶，而且能將徐州都市圈、南京都市圈、蘇錫常都市圈三大都市圈聯系起來，從而實現南北經濟的大交融。未來江蘇的鐵路建設幾乎全面開花，「東北角」的連雲港，「中部」的淮揚鎮，「西北角」的徐州，東部的鹽城和沿海都有鐵路通行。
連淮揚鎮鐵路北承隴海鐵路，中聯新長、宿淮、寧啟鐵路，南與滬寧城際鐵路相接，形成縱貫江蘇中部蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向中軸鐵路主通道，該線連接連雲港、淮安、揚州、鎮江等4個我省人口稠密的城市，是江蘇省鐵路網規劃「三縱六橫」的重要組成部分。同時和徐宿淮鹽鐵路、滬寧城際共同構成京滬高鐵輔助通道，對加強沿線地區城市與省會城市南京及長三角經濟中心上海的聯系具有重要意義，對沿線城市先行先試「跨江融合發展」具有重要作用。

⑥ 上海到連雲港什麼時候通高鐵。

2020年前應該是會通上海到連雲港的高鐵、

據悉，我市一直在努力爭取建設連徐客專，但因連徐客專未能列入國家中長期鐵路網規劃（2015—2020年），建成運行至少需要7年時間。在這種情況下，我市提出在積極爭取建設連徐客專、連鎮客專的基礎上，先行開通連雲港至上海等城市的動車組，作為今後一段時期內連雲港邁入高鐵時代的重要途徑。

「徐州至連雲港段已於2010年全線實現電氣化運營，沿線車站同年全部改成高站台，再加上現有鐵路運力有閑置，這表明我市已具備了開行動車組必需的三個基本條件，在現有條件下能夠從東隴海鐵路進入京滬高鐵線。」市鐵路辦介紹，按照設想，從連雲港乘坐動車組出行有兩種方式可供選擇，一是從連雲港出發至徐州站停靠後，既可以繼續沿隴海鐵路線直達寶雞，也可以經聯絡線到達徐州東高鐵站，直接上京滬高鐵線，直達上海、北京；第二種是從連雲港出發至徐州站，經聯絡線到達徐州東下車轉乘高鐵。

為了配合申請開通動車組，我市准備通過對連雲港東至徐州東全線進行電子道叉、信號系統等軟硬體改造升級，優化停靠點，將210公里的動車組路程運行時間縮短至1小時以內。

按照「先易後難、分期分步」的原則，我市已建議把開行連雲港至上海動車組作為優先考慮方案，或將正在運行的寧波—上海—徐州動車組延伸至連雲港。

⑦ 縱貫魯中！山東將添一條時速350公里新高鐵，經過你家鄉嗎

近年來，我國高鐵建設發展迅速，日益完善的高鐵交通網路不僅給人們的出行帶來了便利，也加快了沿線城市的發展。相信大家對高鐵的優勢和影響都有很深的了解。毫不誇張地說，高鐵是時代發展的「先鋒」。因此，各地新建高鐵線路的建設進度成為關注的焦點。

臨沂市

臨沂市位於山東省東南部，毗鄰黃海西岸，靠近高速鐵路的末端。它是長三角經濟圈和環渤海經濟圈的交匯點，也是山東省的區域中心城市。

臨沂是山東省最大、人口最多的城市，具有獨特的地理優勢。位於東隴海國家重點開發區和魯南港口附近的工業帶。是國內知名的專業市場集群、重要的物流周轉中心、商業批發中心，被譽為「商業名城」、「物流之都」。

濱水高速鐵路的建設可以將魯北和魯南兩個門戶城市緊密連接起來，為沿線發展注入新的動力。

高速鐵路

濱水高鐵也是山東魯中通道的重要一環，其建設勢必為山東整體高鐵網路的完善增添不少色彩。

濱水高速鐵路建成通車後，可連接京滬二通道北段和北端直達河北、天津、北京的沿海通道；南端可接路南高鐵、京滬二通道南段直達江浙皖滬。因此，加強山東和中國作為華北和華東聯系紐帶的作用，不僅會給沿線帶來難得的發展機遇，也有助於山東整體經濟的騰飛和崛起。

⑧ 連雲港有高鐵站嗎

連雲港有高鐵站，是連雲港站，原名新浦火車站。

連雲港站改造計劃實施方案如下：

連雲港站向南擴展50米，向北擴展150米（預留沿海鐵路場、連淮揚鎮場、連徐高鐵場），沿海鐵路和隴海鐵路不共線運行，有聯絡線連接，連雲港站（不含連徐高鐵場）沿海線隴海線共四台十二線。

高架候車室一座.改造完以後將成為僅次徐州的蘇北第二大站。

(8)東隴海高鐵擴展閱讀：

連雲港站位於江蘇省連雲港市海州區，現為一等站，隸屬中國鐵路上海局集團有限公司管轄，毗鄰連雲港新浦汽車客運站。是隴海鐵路、沿海鐵路兩大國家干線鐵路的交匯點。

車站連接沿海鐵路（青鹽鐵路、青連鐵路、連鹽鐵路）、連淮揚鎮鐵路、連徐客運專線、合連高速鐵路、寧連城際鐵路、臨連城際鐵路、連宿蚌鐵路、蘇北沿海高速鐵路（預留）與部分隴海鐵路、臨連鐵路的客運。是連雲港綜合客運樞紐的重要組成部分。

車站建築面積20161平方米，所處位置為隴海線35km95m、青鹽線251km799m，車站設站台5座，股道14股。

車站原名新浦站。1925年，新浦站與隴海鐵路運河（邳州）至海州大浦段同步建成使用。原址位於海州區解放東路，隨隴海鐵路穿越市區中心區域。1998年東隴海鐵路復線化改造完成通車，鐵路線改繞市區外圍，新浦站遷建至現址。2004年1月1日車站更名為連雲港站。

⑨ 中國目前的高鐵線路

⑧蘭（西）廣通道。蘭州（西寧）～成都（重慶）～貴陽～廣州高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

八橫

①綏滿通道。綏芬河～牡丹江～哈爾濱～齊齊哈爾～海拉爾～滿洲里高速鐵路。連接黑龍江及蒙東地區。

②京蘭通道。北京～呼和浩特～銀川～蘭州高速鐵路。連接華北、西北地區，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。

③青銀通道。青島～濟南～石家莊～太原～銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。連接華東、華北、西北地區，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。

④陸橋通道。連雲港～徐州～鄭州～西安～蘭州～西寧～烏魯木齊高速鐵路。連接華東、華中、西北地區，貫通東隴海、中原、關中平原、蘭西、天山北坡等城市群。

⑤沿江通道。上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都高速鐵路，包括南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶、萬州～達州～遂寧～成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達成鐵路），連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。

⑥滬昆通道。上海～杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明高速鐵路。連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、黔中、滇中等城市群。

⑦廈渝通道。廈門～龍岩～贛州～長沙～常德～張家界～黔江～重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。連接海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群。

⑧廣昆通道。廣州～南寧～昆明高速鐵路。連接華南、西南地區，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群。

動態型
近期高鐵建設最新文件：《鐵路「十三五」發展規劃》。

城際型
城際高鐵同時兼有城鐵和高鐵的特點，符合《高速鐵路設計規范》、《城際鐵路設計規范》和《中長期鐵路網規劃》中的主要標准，無論從技術方面、路網方面和運營方面都滿足多種高鐵的定義。例如：廣珠城軌預留開行速度250km/h、實際運營速度200km/h，且已被納入「八橫八縱」高鐵路網中的京港澳通道，所以廣珠城際客專符合兩種高鐵定義，稱「廣珠高鐵」是正確的。類似情況還有昌九城際鐵路等。中國第一條路網型高鐵是廣深鐵路（城際），第一條技術型高鐵是秦沈客運專線，第一條300km/h的高鐵是京津城際鐵路。

輕軌和城際高鐵不相關，不要把城際高鐵稱為「輕軌」，如很多人把廣珠城際鐵路誤稱為「廣珠輕軌」。

⑩ 謝謝各位，請問徐州東（高鐵站）到東海要怎麼乘車呢，什麼時間有車，大概多少錢

下了高鐵，出門乘坐10路公交車（2元）到老火車站下，在老火車站轉乘前往東海的普通火車，票價十幾元到二十多元不等
或者在火車站旁邊的汽車總站乘坐汽車前往，但是價格比火車高，而且時間慢，車也不咋滴，還不如坐火車方便