包海高鐵榆林

① 包海高鐵陝西至重慶段走向

籌劃中的包海高鐵(包頭經西安、張家界、桂林、玉林至海口高速客運鐵路)，是貫專穿中西部地區結合部的屬南北高鐵大動脈,北起內蒙古包頭，經鄂爾多斯，向南進入陝西，經榆林、延安、銅川，引入西安樞紐，出站後穿越秦嶺，經安康進入重慶巫溪（與鄭渝客運專線巫溪站並站），後引線穿越武陵山區4個中心城市，經湖北恩施（與滬漢蓉客運專線恩施站並站），湖南張家界、吉首（鳳凰）、懷化（與滬昆高鐵懷化站並站），從懷化向南經桂林（與貴廣客運專線桂林站並站）、玉林[1] ，進入廣東湛江，跨瓊州海峽，引入海南海口。

② 西安到榆林高鐵啥時開通

西延高鐵是包海高鐵通道和陝西「米」字型高鐵網的組成部分，全長291公里，設計時速350km/h，共設12站，線路由西安港務區引出，經高陵、閻良、富平、耀州、王益、印台、宜君、黃陵、洛川、富縣、甘泉，引入延安火車站後向北延伸至延安新區站。

西延高鐵是原規劃的西銅城際鐵路的升級版，不僅線路延長，而且提速到350km/h。建成後將實現西安半小時到銅川，1小時到延安。銅川將結束不通火車客運的歷史。

延安至榆林高鐵目前已完成設計，力爭2017年底與西延高鐵同步開工。線路自延安火車站引出，經延安新區、延長、延川、清澗、綏德、米脂至榆林。設計標准為雙線電氣化，目標時速350公里。

具體開通時間不能確定！

③ 包海高鐵經過哪些縣

過市區的機會很小，最有可能是從懷化南-洞口-武岡-新寧-資源縣-桂林

④ 包海高速鐵路的項目進展

2014年12月30日,陝西發改委會同內蒙古、湖北、湖南、廣西、廣東、海南省(區)發改委及鐵一院召開了西部高速鐵路通道(包頭經西安、張家界、桂林、玉林至海口高速客運鐵路)項目前期座談會，提出建設包海鐵路的構想。構想中的該線路北起內蒙古包頭市，南下經陝西、重慶、湖北、湖南、廣西、廣東，終點為海南省海口市，該線路沿途經過西安、張家界、桂林、海口等多個世界級的旅遊文化名城，也有秦巴山區、湘鄂西部等貧困少數民族地區，亦有「中國南方葯都」之稱的特色農業名城玉林，是一條帶動沿線經濟發展的通道。對於發展旅遊產業為先導，帶動以農產品和特色產品為主的相關服務業的發展，促進結構變化較快的方向發展，有重要意義。上述線路籌謀已久，其中西安到陝西安康、湖北恩施、湖南張家界的線路，已經列入2008年調整後的中長期規劃研究項目。下一步只需要將張家界再往南延伸即可。而2014年廣西制定了《全面深化改革推動廣西鐵路大發展實現市市通高鐵工作方案》，已經包含了張家界-桂林-玉林-海口高鐵。張家界-桂林-玉林-海口高速鐵路項目已列入廣西市市通高鐵工作方案，並作為廣西自治區規劃的重大工程項目上報爭取列入國家「十三五」發展規劃。張家界-桂林-玉林-海口高速鐵路縱貫4個省（區），跨度大、實施難度大，要使項目順利列入國家「十三五」發展規劃並盡快啟動實施，僅靠一省一市之力難以實現。沿線各市應盡快建立聯動推進機制，積極爭取國家層面對線路規劃的重視和支持，共同推動線路列入國家「十三五」發展規劃，力爭盡快啟動項目前期工作。
2015年2月28日,包海高鐵南段張家界-桂林-玉林-海口高鐵項目推進會在廣西第二人口大市玉林召開，鐵道部經濟規劃研究院、中鐵二院集團與沿線4省（區）11市一起共同研究張家界-桂林-玉林-海口高鐵線路路徑和技術方案，進一步增進溝通，形成共識，匯聚力量，共同推動該高速鐵路項目納入國家「十三五」規劃。玉林市市長蘇海棠，市委常委、常務副市長朱朝霞，副市長丘德奎，鐵道部經濟規劃研究院規劃咨詢部副研究員黃慶佑，中鐵二院集團公司副總經理閔衛鯨，廣西鐵路建設辦副主任韋仕軍，以及沿線11個重要節點城市人民政府有關領導出席會議。會議聽取了中鐵二院介紹張家界-桂林-玉林-海口高鐵線路方案，有關專家和沿線重要節點城市就包海高鐵南段張家界-桂林-玉林-海口高鐵線路方案進行了積極討論。包海高鐵南段張家界-桂林-玉林-海口高鐵項目往東北向通過貴鄭鐵路、京廣高鐵可直達北京，往北可連西安、包頭，提前謀劃論證該線路，提前做好項目規劃等前期工作，對於推動項目進入國家建設規劃並盡早實施，對於推動沿線各市融入國家「一帶一路」和實施西部大開發戰略，促進沿線城市經濟社會發展具有重大意義。
2015年3月3日,證券時報兩會報道組從民革中央獲悉，民革中央提交了《關於將包頭至海口快速客運鐵路納入國家「十三五」規劃》的提案。提案指出，包頭經西安、張家界、桂林、玉林至海口高速客運鐵路縱貫8省區市，覆蓋人口6000多萬，影響國土面積33.7萬平方公里。包海高速鐵路通道是一條承載國家戰略的高鐵通道，認真謀劃實施該通道，將為貫徹落實國家「一帶一路」、長江經濟帶和西部大開發戰略提供強有力的支撐，對加快推進中西部地區鐵路建設，帶動沿線經濟社會發展和新型城鎮化建設，進一步完善國家「四縱四橫」快速鐵路網布局意義重大。為此，民革中央提出：將包海高鐵通道建設列入國家「十三五」鐵路發展規劃，並盡快啟動項目前期工作；由國家發改委牽頭,協調財政部、交通運輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司等單位，共同召開八省區市協調會，研究推進項目規劃，為項目規劃實施奠定基礎；在線路走向上應與沿線省（區、市）已有的鐵路建設規劃相銜接。總結為四點：一、將包海高鐵通道建設列入國家「十三五」鐵路發展規劃；二、國家發改委牽頭研究推進項目建設；三、在線路走向上應與沿線省區市已有的鐵路建設規劃相銜。四、在設計標准上應「適度超前」。
2015年3月8日,陝西代表團審議報告時，陝西發改委主任方瑋峰建議，推進中西部基礎設施建設應該進一步突出重點，建設具有全局性的高鐵大通道。「去年底和今年初，陝西、內蒙古、湖南、湖北、廣西、廣東、海南等省市區發改委，一起策劃了包海高鐵(包頭經西安、張家界、桂林、玉林至海口高速客運鐵路)大通道，從包頭到海南海口。建議列入中長期規劃，在十三五初期開工建設。」省發改委主任方瑋峰呼籲規劃建設包海高鐵(包頭經西安、張家界、桂林、玉林至海口高速客運鐵路)，帶動中西部地區南北通暢。四縱全部位於京廣線以東，而在中西部地區還沒有一條貫穿南北的高鐵。」方瑋峰說，多省市區發改委共同策劃的「包海高鐵」大通道全長3000公里，從包頭出發，途經陝西榆林及西安、湖北恩施、湖南懷化、邵陽、廣西桂林及玉林、廣東湛江等地，抵達海南海口。方瑋峰解釋說，這條線路貫穿的正好是我國地理位置最中心的地區，也是中西部結合的區域。沿線既有革命老區、扶貧開發重點區域，也經過不少風景名勝區域，對帶動沿途經濟社會發展都有重要作用。「包海高鐵」如能建成，將成為中西部地區的大動脈，極大地帶動南北通暢、東西連接，把「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」以及西北、西南、中南、華南地區連接起來，推動「一帶一路」的整體發展和中西部地區發展。「意義不亞於當年修建京廣鐵路。據悉，目前陝西省等8省區發改委並國家發改委和中國鐵路總公司聯合上報了該規劃，期望能將之列入中長期規劃中，爭取在「十三五」初期開通建設。
2015年3月11日，從正在召開的全國人民代表大會上傳來消息，湘西州的全國人大代表田儒斌與8省（市、區）上百名全國人大代表，建議國家將包頭至海口西部高速鐵路(包頭經西安、張家界、桂林、玉林至海口高速客運鐵路)列入國家「十三五」規劃。陝西、內蒙古、湖南、湖北、廣西、廣東、海南7省發改委，籌劃包頭至海口西部高鐵的消息，去年底經媒體報道後，包海高鐵成為沿線億萬人民春節期間熱議話題，不少地方政府將爭取包海高鐵過境寫入政府工作報告。田儒斌等全國人大代表認為，加快規劃、建設包海西部高鐵(包頭經西安、張家界、桂林、玉林至海口高速客運鐵路)，是落實政府工作報告有關增加公共產品有效投資、啟動實施中西部鐵路等一批新的重大工程項目的具體行動，對推進中西部地區穩定增長意義重大。包海西部高鐵經過多個老少邊窮地區，縱貫全國第一個先行先試集中連片特困地區武陵山區恩施、張家界、吉首（鳳凰）、懷化四個中心城市，對加快沿線老少邊窮地區發展特別是武陵山區率先脫貧、率先發展意義重大。田儒斌等代表建議：1、國務院將包頭至海口西部高鐵(包頭經西安、張家界、桂林、玉林至海口高速客運鐵路)作為國家第一批新啟動的中西部鐵路標志性重大工程項目，納入國家「十三五」經濟社會發展規劃，並爭取今年內先行啟動項目前期工作，「十三五」初期開工建設，2020年全面建成。2、國家發改委、交通運輸部、中國鐵路總公司，將恩施—張家界—吉首（鳳凰）—懷化高鐵，作為國家支持武陵山區區域發展與扶貧攻堅一號精準扶貧工程率先開工建設，為武陵山區與全國同步全面建成小康社會提供強大支持，並為全國其他集中連片特困地區在國家高鐵等重大基礎設施項目精準扶持下同步小康提供示範。
2015年5月22日，國家發展改革委下達《2015年西部大開發重點項目前期工作專項補助中央預算內投資計劃》，安排1億元專項補助資金支持西部12省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團做好西部大開發重點項目前期工作。為有效解決西部大開發重大項目儲備不足問題，自2012年起，國家發展改革委每年在中央預算內投資中安排1億元，作為西部大開發重點項目前期工作專項補助資金，支持西部地區謀劃關系西部大開發全局、對西部地區人民生產生活條件有重要影響的重大基礎設施、生態環境和民生工程建設項目，儲備了重慶-長沙城際鐵路、成都-格爾木鐵路、包頭-西安-海口西部高鐵通道、涪陵-黔江高速公路、川渝跨流域調水等一批有影響、能接續的重點項目，為推動西部地區重點項目投資建設、促進經濟持續健康發展奠定了良好基礎。

⑤ 我國的包海高速鐵路的建成有什麼重大意義呢

作為世界上的“基建狂魔”，我國近些年來的基建發展有目共睹，航天事業、跨海大橋、高鐵鐵路的建設都是位居世界前列。

截止到2018，我國高鐵營業總里程達到了2.9萬公里以上，位居世界第一。交通歷來就是衡量一個地區乃至整個國家是否繁榮或者發展潛力的一個重要因素，隨著我國交通建設不斷完善，目前交通線路呈蛛網狀分布，已經基本滿足了人們的日常需求。

該條線路預計於2025年正式建成通車，建成之後將會帶動南北地區文化及經濟之間的交流，對於今後城市的發展也起到了極大的推動作用。

隨著我國各項基建的不斷建設，相信在未來我國的發展一定會更上一層樓，對此，你怎麼看呢？

⑥ 榆林高鐵站具體位置

榆林南站初步選址於陝西省榆林市榆陽區元馳世紀城小區南閆庄則北，車站中回心裡程答DK538+000，為始發站性質車站，車場規模為3台7線，設綜合工區1處、車場1處。

榆林南站（Yulinnan Railway Station），位於中國陝西省榆林市榆陽區，是延榆高速鐵路（包海通道延安至榆林段）沿線的鐵路車站。

(6)包海高鐵榆林擴展閱讀

延榆高鐵是我國「八縱八橫」高鐵通道中包海通道的重要組成部分，也是陝西省市市通高鐵的重要項目。線路起自延安站，與西延高鐵銜接，經延安市寶塔區、延川縣、榆林市清澗縣、綏德縣、米脂縣、橫山區、榆陽區，終至新建榆林南站。

項目建成以後，西安至榆林的鐵路運行時間將由現在的最快6.5小時縮短至2.5小時左右。

新建正線線路長度239.745公里，速度目標值350公里/小時，估算總投資389.17億元，計劃建設工期4.5年。

⑦ 包海高鐵經過哪三十五個縣市

1.三十五個縣市是包海鐵路初步規劃的方案，最終2016年確定的包海鐵路，途徑內蒙，陝西，重慶，貴州，廣西，廣東，海南7個省，一共經過72個縣市站。

北起內蒙古包頭，向南經鄂爾多斯、榆林、延安、西安、銅川、安康、重慶、貴陽、河池、南寧、欽州、湛江等，終點為海南省海口市。整條客運專線都將在2025年底前建成。

2.高鐵設計時速350公里，投資估算4200億元，建成後將連接"絲綢之路經濟帶"新起點西安和"21世紀海上絲綢之路"腹地貴州、廣西、廣東、海南(北部灣經濟區)，貫穿長江經濟帶西部，將把"一帶一路"經濟帶和長江經濟帶連接。

且將中國南北幾個大幹線，包括徐州到蘭州高鐵、滬漢蓉、滬昆、貴廣、南廣高鐵銜接，是一條通江達海的路網通道，該線路也將呼包鄂榆、關中、成渝、黔中、北部灣等城市群連接。是一條承載國家戰略的西部高鐵通道。

(7)包海高鐵榆林擴展閱讀:

1.包頭：美麗的「鹿城」包頭北部與蒙古國接壤，南臨黃河，東西接沃野千里的土默川平原和河套平原，陰山山脈橫貫其中部。所以這片土地上孕育了清新自然的草原風光，比如「城市中的草原」賽汗塔拉生態園和廣闊的希拉穆仁草原。

2.鄂爾多斯：是蒙古語，意為「很多宮殿」。鄂爾多斯草原上，牧人們在賓士的馬背上放歌，姑娘們翩翩起舞；走進大漠，迎接黃沙的洗禮，沐浴恩格貝沙湖的涼爽，再乘駱駝去追尋蒙古古樸民風的足跡；暢游准格爾黃河大峽谷，賞兩岸的懸崖絕壁與歷史留痕；最後拜謁成吉思漢陵、游覽「河套人」故地、十二連城、准格爾召，去領略鄂爾多斯的滄桑。

3.榆林：位於陝西省的最北部，歷史悠久，是黃土文化的發源地。綿延曲折的明長城穿境而過，將陝北黃土高原和廣袤的毛烏素沙漠隔開，便成就了這座塞上古城的獨有風韻。

4.西安：中國歷史上建都朝代最多，影響力最大的都城。在《史記》中被譽為「金城千里，天府之國」。西安的景點多為歷史古跡，市區內的古城牆、大雁塔、鍾（鼓）樓都是不能錯過的。

5.貴陽：貴州省省會城市，位於雲貴高原東部，貴州省中部偏北，是一座具有高原特色的現代化都市，氣候溫度適宜、濕度適中，有「中國避暑之都」的稱號.

6.南寧：位於廣西壯族自治區中南部，北回歸線以南，歷史文化悠久，是一座歷史文化名城，屬濕潤的亞熱帶季風氣候，陽光充足，氣候溫和，礦產資源豐富。

7.海口：海南省省會城市，地理位置好，被譽為「最幸福的城市」之一，熱帶資源豐富，歷史文化悠久，是一座著名的旅遊城市，是遊客首選地之一

⑧ 包海高鐵的建成有什麼重大意義呢

這條高鐵預計在2025年能夠修建成功，其中有些人預估，之後它跟京廣鐵路一樣很重要，除了能夠給沿途的城市帶來更好的發展，在一定的程度上也能帶動旅遊行業，讓經濟總量得到突破。畢竟是個很大的工程，期待它能夠早日修建完成，就讓我們拭目以待吧。對於中國耗資4200億元修建巨型高鐵，全程連接7個省份，設立80個站點，不知你對這條高鐵路線有什麼看法？是否期待它早日開通？

⑨ 包海高速鐵路的介紹

包海抄高速鐵路是內蒙古包頭市至海南島海口的高鐵，北起包頭市經西安-重慶-貴陽-南寧-廣東（湛江）等省區，終點為海南省海口市，這與最初提出時經過恩施、吉首、懷化等地的情況不一樣。包海高鐵(包頭經西安、張家界、桂林、玉林至海口高速客運鐵路)建成後，將連接「絲綢之路經濟帶」新起點西安和「21世紀海上絲綢之路」腹地廣西、廣東、海南（北部灣經濟區），是一條承載國家戰略的高速鐵路通道。包海高鐵將加快省會間干線鐵路的貫通，促進區域經濟一體化進展，將西部經濟帶連成一線，可與滬昆高鐵、貴廣高鐵及南廣高鐵、廣西沿海高鐵、規劃中的賀州經玉林至北海城際鐵路、合湛高鐵、湛茂高鐵等高鐵實現無縫對接，有利於推動北部灣經濟區的同城化發展。