中歐班列對鐵路

⑴ 中歐班列跑出「開放」加速度，中歐班列對中國有何影響

我國為了進一步擴大歐洲貿易市場，加大與歐洲國家的合作，提出了“一帶一路”戰略。 作為促進中歐國際貿易的重要紐帶，中歐列車的建設開辟了中國與歐洲沿線國家之間的貿易路線，擴大了中國在中歐的市場。 隨著中歐之間國際列車數量的迅速增加，以及運營路線的不斷擴大和完善，貨物的價值已顯著增加，已成為中歐貿易的重要載體。

但是，目前，中歐列車的運營仍取決於政府的補貼。 國內外鐵路運輸缺乏統一標准，運行時間不規律以及主要列車運營商之間的無序競爭，導致國內列車貨源組織的復雜性以及沿線國外貨運價格的上漲。 這些問題的突出表現導致整體運輸效率低下和運輸成本高昂，中歐鐵路快車已成為中歐鐵路運輸的重要組成部分。但是，火車的整體經濟效益不好。

⑵ 元旦假期中歐班列預計開行超百列，中歐班列對我國經濟有什麼影響

中歐班列是我們開展“一帶一路”建設的重要項目，自2011 年開通以來，中歐班列實現了快速發展。諸多內陸城市乃至沿海港口城市紛紛開行中歐班列，在某種意義上說，中歐班列打通中國鐵路的“任督二脈”。

總而言之，中歐班列是我國實施高質量的經濟發展的重要舉措，將有利於我們更快地“走出去”，是人類命運共同體理念的體現。

⑶ 中歐班列「安西歐」首發，這一班列有什麼深遠影響和意義

中歐班列安西歐的首發對於中國來說相當於開辟了一條新的疏通線路，我們都知道要想富先通路，曾經必須要通過海洋運輸的物資，現在通過陸路運輸也可以進行，可以說很大的緩解了中國物流在海洋運輸上的壓力。

中歐班列的開通減少了我國在運輸上的成本。現在隨著科技的發展，隨著網上貿易的發達，物流業已經成為了一個越來越大的新興產業。那麼僅就中歐班列而言，其實它比海鐵聯運更加具有競爭優勢，成本更低，尤其是在這樣一個流通貨物量如此之大的情況下，周歐班列的開通能夠大大減少中國在鐵路運輸上的成本。

⑷ 中歐班列開通的意義是什麼

8月20日，青藏鐵路公司火車司機胡天洪駕駛班列駛離格爾木車站。當日，青海省首次發往俄羅斯彼爾姆市的中歐班列從青藏鐵路公司格爾木車站駛出。班列行程約6360公里，預計用時10天左右，運載的貨物為青海柴達木盆地循環經濟示範區生產的鹽湖產品。那麼中歐班列開通的意義是什麼呢？

中歐班列成為國際物流陸路運輸骨幹

亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道，中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特徵，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨幹方式。中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經貿交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進一步發揮國際物流骨幹作用，在「一帶一路」戰略中將絲綢之路從原先的「商貿路」變成產業和人口集聚的「經濟帶」起到重要作用。

鐵路部門相關負責人表示，為全面釋放新絲綢之路經濟帶物流通道的潛能，鐵路部門將本著貼近市場的原則，加強中歐班列的運行組織，確保按圖正點運行，努力提升中歐班列運行品質；優化完善中歐班列客戶服務中心工作流程和制度辦法，為客戶提供良好的信息查詢、信息定製及推送、投訴建議受理等服務；優化完善中歐班列單證中心工作流程和質量標准，努力為客戶提供優質的國際聯運單證預審、制單和打單等相關服務；全面敞開為各地政府和企業服務，逐步擴大中歐班列市場。在既有各地開行中歐班列的基礎上，對有運輸需求的地方，只要貨源支撐，鐵路部門將積極組織，不斷拓展中歐班列的服務范圍。

⑸ 中歐班列開通後對中國及世界有什麼影響和意義

1、強化國家間合作，加快通行效率

廣泛的國際間經貿合作，有助於提升中國與相關國家之間的貿易潛力。中國應當以組織者和協調者的身份領導沿線國家圍繞中歐班列展開各項合作，具體合作事項可以包括制定統一或遵循統一的國際鐵路貨運便准。

尤其是絲綢之路經濟帶沿線國家軌距並不統一，中亞多國與俄羅斯鐵軌軌距同我國和歐洲軌距不同，中歐班列從我國至歐洲國家至少要經過兩次換軌，極大影響了中歐班列通行效率，延長了過境時間。

2、發揮亞投行作用，建立內陸樞紐節點

針對絲綢之路沿線國家物流績效首尾高、中間低的特點，可在中亞國家選取物流績效水平較高的國家建立內陸樞紐，例如俄羅斯或土耳其。

內陸樞紐的建立會讓中亞國家切實從中歐班列中獲利，例如增加就業機會，建成的基礎物流設施也將服務整個地區，在該國內部的換軌也會更加方便和快捷。另一方面內陸樞紐的建立因為涉及許多基礎設施建設，可以讓亞投行發揮更大的作用，促成亞投行和中亞國家的合作。

3、充分利用電子信息媒介，加強鐵路運輸競爭力

土耳其自古以來就是歐亞交流和溝通的必經之地，也是連接歐亞的紐帶，其伊斯坦布爾港是全球貨運的樞紐。土耳其發達的海運有可能會削弱中歐班列的競爭力。

中歐班列相比於海鐵聯運具有一定的競爭優勢，尤其是中歐班列時間成本遠低於海鐵聯運，安全性也較高，極大縮短了企業的借貸周期，但是在比較單純港口城市海運和鐵路運輸時，很多企業考慮到經濟成本往往會選擇海運。

(5)中歐班列對鐵路擴展閱讀：

目前國內對於中歐班列運輸貨物會給予一定的補貼，但是這並不是中歐班列發展的長久之計。一方面政府在中歐班列發展過程中，應著重補貼運送至海運發達城市的班列，爭奪海運需求；另一方面，為了最大限度地提升中歐班列的運輸效率，政府必須藉助現代的信息手段完善中歐班列。

例如建立統一的物流運輸申請與查詢網站，全程無紙化以及在線的貨物信息跟蹤與記錄，這些措施不僅可以方便企業，同時更利於信息的收集，讓決策者能夠更好地安排鐵路運輸班次、回程時間等信息。

目前中歐班列貨運營銷平台較為分散，信息不能共享，貨運資源難以整合，無法提高議價資本，同時貨物運輸途中也無法查詢，加上各地政府補貼標准不一，企業往往又會轉向傳統海運。

⑹ 中歐鐵路班列都有哪些

線路名 起終點 途徑 總長 時長

渝新歐 重慶-德國杜伊斯堡 新疆進入哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭 11179公里 13天

漢新歐 武漢-捷克梅林克帕爾杜比采 哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭 10863公里 23天

蓉歐 成都青白江至波蘭羅茲 寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯 9826公里 14天

蘇蒙歐 蘇州始發至德國漢堡

蘇滿歐 蘇州至波蘭華沙 11800公里 12天以上

鄭歐 鄭州至德國漢堡 新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭 10214公里 16天到18天

西新歐 新築車站至哈薩克的阿拉木圖站和熱姆站 新疆阿拉山口或霍爾果斯，直達中亞、歐洲 6-10天

義新歐 義烏至西班牙馬德里 新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國 13000多公里 21天

⑺ 請你談談中歐班列在國際經濟合作的重要性

1、強化國家間合作，加快通行效率
廣泛的國際間經貿合作，有助於提升中國與相關國家之間的貿易潛力。中國應當以組織者和協調者的身份領導沿線國家圍繞中歐班列展開各項合作，具體合作事項可以包括制定統一或遵循統一的國際鐵路貨運便准。
尤其是絲綢之路經濟帶沿線國家軌距並不統一，中亞多國與俄羅斯鐵軌軌距同我國和歐洲軌距不同，中歐班列從我國至歐洲國家至少要經過兩次換軌，極大影響了中歐班列通行效率，延長了過境時間。
2、發揮亞投行作用，建立內陸樞紐節點
針對絲綢之路沿線國家物流績效首尾高、中間低的特點，可在中亞國家選取物流績效水平較高的國家建立內陸樞紐，例如俄羅斯或土耳其。
內陸樞紐的建立會讓中亞國家切實從中歐班列中獲利，例如增加就業機會，建成的基礎物流設施也將服務整個地區，在該國內部的換軌也會更加方便和快捷。另一方面內陸樞紐的建立因為涉及許多基礎設施建設，可以讓亞投行發揮更大的作用，促成亞投行和中亞國家的合作。
3、充分利用電子信息媒介，加強鐵路運輸競爭力
土耳其自古以來就是歐亞交流和溝通的必經之地，也是連接歐亞的紐帶，其伊斯坦布爾港是全球貨運的樞紐。土耳其發達的海運有可能會削弱中歐班列的競爭力。
中歐班列相比於海鐵聯運具有一定的競爭優勢，尤其是中歐班列時間成本遠低於海鐵聯運，安全性也較高，極大縮短了企業的借貸周期，但是在比較單純港口城市海運和鐵路運輸時，很多企業考慮到經濟成本往往會選擇海運。

⑻ 中歐鐵路運輸能到歐洲哪幾個城市

隨著中國與歐洲及沿線國家的經貿往來發展迅速，中歐班列的開行數量高速增長。
2017年，中歐班列開行數量達3271列，安排班列運行線57條，國內開行城市達到35個，順暢連接歐洲12個國家34個城市。
在目前開通中歐班列的35個城市中，半數以上城市皆為內陸地區，這些地區通過中歐班列，開始發展或承接外向型產業，推動了地方經濟結構的轉型升級。
武漢16條中歐班列線路的開通，打通了武漢至捷克帕爾杜比采、波蘭戈茹夫、俄羅斯莫斯科、白俄羅斯明斯克、德國漢堡等多個歐洲城市的陸路通道。這增加了武漢在對外貿易方面的競爭優勢，使得國內的冠捷、英利、奇宏科技和國外的迪卡儂、世界奶粉巨頭澳優公司紛紛向武漢轉移生產布局。
湖南省瀏陽市，正在對通過中歐班列運送煙花爆竹進行可行性研究。作為我國煙花爆竹主要產區的瀏陽市，其出口前十位目的國中，歐洲國家占據8個。當地政府發現，通過中歐班列運送煙花爆竹產品，可以進一步提高企業的收益率。
中歐班列的開通，其意義不能簡單通過現有的盈利能力衡量，更重要的是通過中歐班列的開行，帶動地方經濟發展與對外開放。
中歐班列的開通與兩個條件有關，第一是本地區鐵路通達能力；第二是本地產業的外向型程度。同時具備上述兩點的地區，也就具備了中歐班列常態化運營的條件。
根據21世紀研究院分析師統計，汽車、電子產品及相關零部件，是各個城市中歐班列的「去程」主要產品。各地樂於搭載上述產品，除了其附加值高以外，也在一定程度上反映了高新技術類產業是目前各個城市與歐洲經貿合作的熱點方向。
以蘇州為例，基於蘇州外向型產業結構的特點，「蘇滿歐」班列運輸的多為電子產品、汽車零部件等附加值較高的貨物。其中，液晶顯示屏、電源板等電子產品為主要出口貨物，占出口總金額的51.37%。
同樣的情況也發生在四川。2017年，蓉歐快鐵帶動聯想等80餘家川內企業出口總額達20餘億美元。成都近郊所生產的花卉苗木，加裝恆溫控制系統的「花木專櫃」，通過蓉歐快鐵送往歐洲。

⑼ 中歐班列的線路情況

「三條通道」「五個口岸」暢通中歐班列
中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。鋪劃的西、中、東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。各條線路班列開行情況如下：
1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產的IT產品，2014年已開始吸引周邊地區出口至歐洲的其它貨源。首列於2011年3月19日開行，截至2014年8月1日，共開行114列，其中2014年開行22列。
2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產的IT產品及其它出口貨物。首列於2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列。
3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列於2013年7月18日開行，截至2014年8月1日，共開行41列，其中2014年開行28列。
4．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬碟、晶元等IT產品。首列於2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列。
5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品，以及周邊地區的其它貨物。首列於2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列。
6．中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。始發站在長沙霞凝貨場，具體實行「一主兩輔」運行路線。「一主」為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日首發。「兩輔」一是經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；「兩輔」另一條經二連浩特(或滿洲里)出境後，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。
7．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發線路,將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車，運載82個標准集裝箱出口，全長550多米，於2014年11月18日上午11點多首發，是目前中國史上行程最長、途經城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車專列。
與其它「中歐班列」相比，「義新歐」創下了五個第一：
一是運輸線路最長。比原來線路最長的「蘇滿歐」班列(全程11200公里)長1850公里，是所有中歐班列中最長的一條。
二是途經國家最多。除了中國、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加了法國、西班牙，共計8個國家，幾乎橫貫整個歐亞大陸。
三是國內穿過省份最多。從浙江出發橫貫東西，經過安徽、河南、陝西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計6個省(自治區)。
四是境外鐵路換軌次數最多。其它「中歐班列」在哈薩克、波蘭兩次換軌，「義新歐」中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌。
五是與第一批列入「中歐班列」序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是唯一一個開通中歐班列的縣級城市。
上述班列開行初期，各地政府通過補貼等措施培育市場，為保證班列穩定開行，樹立中國至歐洲鐵路國際聯運品牌和「一帶一路」戰略實施提供了有力支撐。
8．中歐班列（哈爾濱～俄羅斯）。2015年2月28日，一列滿載石油勘探設備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天後它將到達俄羅斯中部比克良火車站。這標志著中國最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線運營，將成為深化對俄全方位交流合作，帶動黑龍江沿邊開放升級的新引擎。
班列全程運行6578公里，經濱洲鐵路1004公里到達滿洲里口岸站出境，再經俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達比克良站。通過鐵路國際貨物班列運輸貨物，黑龍江省到達俄羅斯中部地區比空運可節省運費四分之三左右，較普通零散運輸，運到時間可縮短三分之二以上，運費可節省25%以上。
9．中歐班列（哈爾濱～漢堡）。25日上午，哈歐國際物流有限公司籌備大會召開。為實現黑龍江省委在經濟工作會議上提出「利用滿洲里至綏芬河鐵路通道，打造一條起自黑龍江通達俄羅斯和歐洲腹地的新『絲綢之路』」的目標，黑龍江省引進北京長久國際物流公司、美國UTI國際物流集團、大連港集團與哈爾濱鐵路局共同合作開通哈歐班列。哈歐班列東起哈爾濱，經滿洲里、俄羅斯後貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。憑借「距離近、速度快、成本低」的優勢，哈歐班列已經引起國際關注。德國大漢堡地區、巴伐利亞州、下薩克森州政府都希望與哈歐公司合作。法國、瑞士等國家的鐵路運營公司也表示願意就哈歐班列歐洲延伸段開展合作。