深大鐵路

① 深圳大學學生怎樣買火車學生票

鐵路部門的人什麼時候來學校是由他們決定的。也可能很晚才來，所以如果火車站很晚才派人來學校賣票的話就不要在學校買了，最好是當機立斷，去火車站直接買票

② @惠州人：深惠城際、深大城際、深汕高鐵要來了！

在「新基建」熱潮之下，深莞惠都市圈的城際軌道交通建設有望提速。3條連接深惠的軌道交通——深惠城際、深大（深圳至大亞灣）城際、深汕高鐵將要來了。

3月20日，深汕高鐵、深惠城際鐵路、深大城際鐵路、龍崗至大鵬支線城際鐵路、穗莞深城際鐵路前海至皇崗口岸段5個項目工程可行性研究及配套專題項目在深圳市完成簽約。這些項目由深圳市主導規劃建設，其中3條直接連接或經過惠州。未來若建成，將形成軌道上的都市圈，有望加快深惠同城一體化。

深惠城際等5個項目完成工可研簽約

作為「新基建」的重要領域，城際軌道交通是都市圈、城市群的大動脈，可加速區域經濟一體化。今年1月，廣東省政府工作報告明確提出，加快廣佛肇、深莞惠、珠中江三大都市圈建設。城際軌道交通等新基建項目加快推進，將為深莞惠都市圈建設注入更多活力。

多年來，深惠城際等深惠軌道交通互聯備受各界關注，如今終於傳來新進展。

3月20日，深圳市地鐵集團舉行粵港澳大灣區城際鐵路建設項目工可研合同簽約儀式。深汕高鐵、深惠城際鐵路、深大城際鐵路、龍崗至大鵬支線城際鐵路、穗莞深城際前海至皇崗口岸段5個城際鐵路項目工程可行性研究及配套專題項目完成簽約。

深圳市地鐵集團方面透露，5個項目總長約410公里，投資約2018億元。此次簽約標志著深圳主導建設的這5條城際線路的設計工作全面啟動。

這次活動透露了與惠州相關幾條軌道交通項目的不少新動向。從線路大致走向和連接區域來看，這幾條軌道交通有望實現深惠之間深度互聯互通。

其中，深汕高鐵（深圳經惠州到深汕特別合作區），將銜接廣汕鐵路等多條高速鐵路，構建新1條時速350公里的高速鐵路通道。深惠城際（深圳至惠州）將進一步加強惠州中心區與龍崗中心區、龍華中心區、南山中心區、前海自貿片區間的快速聯系，彌補現有軌道交通聯系的空白，落實深圳東進戰略。

此外，深大城際（深圳至惠州大亞灣）將加強坪山區、龍崗區、龍華區等與深圳機場的快速聯系，並帶動周邊片區城市更新。龍大城際（深圳龍崗至大鵬）則通過與深惠城際、深大城際的銜接，實現大鵬新區與深圳市中心城區、重大對外交通設施間的快速聯系。

儀式上透露，深鐵投將全力推進穗莞深城際鐵路機場至前海段，其他鐵路項目按計劃動工。「5條鐵路的站點會實現與軌道交通站點的銜接，從而更好實現乘客的可達性。」深圳鐵路投資建設集團有限公司規劃設計中心負責人白明剛透露。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 10屆廣東大專生專插本疑問，報考2013年專插本。

我是過來人，雖然最後失敗了。
1+2、想知道能不能報的話，看看2012年考試的學校和科目，看到覺得適合自己的就打電話到那個學校詢問。打到得到答案為止。公共課最好升大二就開始復習，這是你為總分拉高分的重要科目，不要覺得時間還有很多，要對書本內容滾瓜爛熟。如果你一早就決定了專業，可以看一些專業科的書，但是要在公共課之後。
3、這個要看個人，如果你真的是決心考本科，交通不是很遠，建議報名，幾百元在你本科畢業找工作就可以體現他們的價值，但這並不代表你報名了就能成功，畢竟幾千人只收十幾個人，招生按擇優錄取，並且插本的高手非常多，因為成功的人非常勤奮。
4、2A的話都ok，可以參考高考考生報名的情況（個人認為，畢竟學校不是非常多，選擇有限）。
5、希望對你有用，額外給你一個建議：找專插本的qq群，多加幾個，你的信息源會有很多，裡面有一些成功了的師兄師姐會給你們意見。

④ 深圳經濟特區的交通設施

深圳2019年上半年GDP總量已經高達12133.9億元，在如此大的體量之下，竟然還能增長7.4%，真是不可思議！要知道，就這速度，已經高出全國平均速度1.1個百分點！而同為一線城市的上海才5.9%，北京勉強和全國平均增速持平，廣州很厲害，但依然比廣州高出0.3個百分點，這足可以看出，深圳既有量的發展，又有速的發展，更重要的是，還有質的發展！毫不誇張的說，這簡直可以獨步全球了！

深圳發展勢如猛虎，但是呢，深圳還是有一個和其他三大一線城市相比，最為苦惱的問題，這就是交通瓶頸問題。那麼，我們該如何完善深圳為發展之首（發展之首，名至實歸，畢竟不管是增速還是體量，還是質量都處在粵港澳大灣區的第1）的灣區高鐵綜合樞紐體系呢？

第三，南北向規劃增加廣深中軸城際及深莞增城際鐵路。廣深中軸城際途經深圳皇崗口岸—東莞莞城中心—廣州天河，強化廣州、東莞、深圳中心區聯系，皇崗口岸預留往河套地區的條件。深莞增城際途經深圳灣口岸—東莞寮步—廣州知識城，打造深莞科技走廊，深圳灣預留往香港西部的條件。

粵港澳大灣區的成立對深圳城際鐵路規劃建設提出了更高的要求。小編基於大灣區發展背景下，提出構建深圳對外、對內2個層次城際鐵路網路，希望實現大灣區中心城市間、中心城市與粵東西北城鎮群點對點快速聯系，並通過銜接國家高速鐵路網，強化與其他城市間的快速聯系；同時強化珠江東西岸各城市間聯系，促進珠江東西岸城市優勢互補，為大灣區高速、均衡發展提供支撐。

有了完善的高速鐵路網路樞紐，深圳這頭猛虎，真的就是如虎添翼，化魚成龍，地球人都跟不上了！

⑤ 東莞有地鐵么 深圳地鐵現在有多少條線通行

東莞的地鐵還在修，要2013年才行啦！

深圳地鐵：
1號線續建（世界之窗站--深圳機場站）2004~2008年,一期站點已開通運行.

羅湖站→國貿站→老街站→大劇院站→科學館站→華強路站→崗廈站→會展中心站→購物公園站→香蜜湖站→車公廟站→竹子林站→橋城東站→華僑城站→世界之窗站（以上為一期站點）→白石洲站→科技園站→深大北站→南山醫院站→前海路站→深圳西站→南頭車輛段站→新安路站→寶安中心站→寶安體育中心站→西鄉碼頭站→西鄉中心站→固戌站→後瑞站→深圳機場站

1號線續建工程線路全長23.333km，其中：地下線18.14km，地面線0.415 km，高架線4.778km。新設13座地下站和2座高架站共15座車站。其中深圳西站為1號線與11號線換乘站，深圳機場站為1號線終點站。投資估算103.95億元。計劃2008年底建成。

2號線（蛇口西站--世界之窗）2004年底~2010年

蛇口西站→蛇口客運港站→海上世界站→南水路站→招商東路站→工業八路站→登良路站→南山商業中心站→科技園站→沙河東路站→世界之窗站

2號線工程全長14.35公里，除1.25公里地面線外，其餘均為地下線。全線設11座，其中地下站10座，地面站1座。世界之窗站為1號線與2號線換乘站。沿線穿過蛇口老城區、規劃填海發展區、高新技術園區和世界之窗旅遊景區。投資估算55.9億元。計劃2010年建成。

3號線(紅嶺中路--龍興街站) 2005~2009年

紅嶺中路站→老街站→東門中路站→人民醫院站→田貝路站→布心站→布吉聯檢站→布吉客運站→布吉鎮政府站→匯福花園站→丹竹頭站→育馬場站→塘坑站→新世界廣場站→銀海市場站→愛聯學校站→吉祥路站→龍城廣場站→龍興街站

3號線工程全長32.913公里，其中：地下線6.92km，地面線0.28 km，高架線25.713km。設站19座，其中6座地下站和13座高架站。其中老街站為1號線與3號線換乘站。投資估算98.86億元。計劃2009年建成。

4號線續建（少年宮--龍華鎮中心）2004~2008年

皇崗站→福民站→會展中心站→市民中心站→少年宮站（以上為一期站點）→蓮花北站→梅林站→梅林檢查站→白石龍站→龍華火車站→龍華中心站→上塘站→龍華鎮中心站→龍華新城中心

4號線續建工程線路全長15.953km，其中：地下線4.551km，地面線1.15 km，高架線10.252km。設2座地下站，1座地面站和6座高架站，共9座車站。其中會展中心站為1號線與4號線換乘站。投資估算59.3億元。計劃2009年建成。

11號線（深圳西站--塘坑）2006~2010年

深圳西站→建工村站→西麗站→龍珠站→塘郎站→龍華站→板田站→雪崗站→上李郎站→平湖站→北通道站→塘坑站

1號線全長38.227km，設1座下沉式車站，3座高架站和8座地面站，共12座車站。11號線利用已有平南鐵路改造。投資估算51.53億元。

⑥ 2000年以來廣西發生了那些自然災害，在哪些時候發生損失情況怎麼樣如題 謝謝了

這一次5月12號的汶川7.8級地震就發生在這個地方，就是青藏高原的邊緣跟平原交接的地方，這個圖是汶川7.8級地震的發震構造圖。在這裡面我們知道，汶川是在龍門山地震帶，這個龍門山地震帶是我們國家歷史上一個地震活動非常強烈的地方。在汶川附近，在松潘曾經在1976年發生過兩個7級以上的地震，在疊溪1973年曾經發生7.5級的地震，所以四川汶川這塊地方發生7—8級巨大地震的構造條件是完全具備的。 再來看南寧，廣西是位於華南地震帶，內陸的一個地震帶，廣西地區是一個中強地震發生地帶，廣西歷史上在陸地只發生過3個6級以上地震，一個靠近廣東，在海裡面曾經發生過兩個6.1和6級地震，所以說廣西和海南之間歷史上的地震活動和地震構造的背景跟汶川有巨大的差異。在廣西我們曾經記錄2000多年歷史地震的記載，從來沒有發生過大於6.8級的地震，因此我們認為在南寧和海南之間不可能發生9.1級的巨大地震。 因為廣西的地質條件相當復雜，經歷多起地質構造運動，斷裂，褶皺比較發育。桂北的北東向，桂南的北東向，桂西的北西向深大斷裂發育，絕大部分是活動的斷裂。廣西地處亞熱帶濕潤季風氣候區的南部，分屬中亞熱帶河南亞熱帶氣候區，氣候炎熱多雨，易受台風影響。加上近年來我國經濟高速發展，人類社會活動加劇，地質環境較為惡劣，導致地質災害頻繁發生。 廣西地處亞熱帶季風氣候區，雨量充沛。夏季濕熱多雨，受台風影響，多暴雨。全區年平均降雨 量一般為1250mm－2000mm，多雨區多年平均降雨量則在2000mm以上。受地形的影響，區內分布有十萬大 山、大瑤山、越城嶺至大苗山三個多雨區和桂南的玉林－欽州－東興、桂北的興安－永福－大苗山、桂 東的昭平－蒙山－大瑤山及桂西的凌雲－巴馬－大明山等四個暴雨中心，暴雨中心日最大降雨量達 110mm－600mm。多雨區及暴雨中心區都是突發性地質災害多發地區。 廣西地貌單元屬雲貴高原—東南沿海丘陵過渡地帶，為以山地為主的省區，山地約占總面積71%， 素有「八山一水一分田」之稱。大部分山體切割強烈，高差懸殊，山坡坡度大部分大於30o；在岩溶石 山區岩石裸露，陡壁懸崖，岩溶平原中有孤峰、峰林、殘丘分布。 廣西地質災害的主要災種有：滑坡、崩塌、地面塌陷、泥石流，另外還有河岸侵蝕、礦坑突水和冒頂、海水入侵等地質災害。據不完全統計，廣西已調查發現地質災害點6000多處，其 中滑坡崩塌約4000處，地面塌陷近2000處，泥石流50多處。 1)、滑坡：主要分布在桂西、桂北、桂東南的層狀碎屑岩出露地區。在調查的滑坡中， 以小型滑坡為主，約佔80%，滑坡規模雖小，卻往往會造成較大的經濟損失。如1993年發生的 平樂縣雲盤嶺滑坡，滑坡體積僅5.7萬m3,卻摧毀房屋6間,掩埋街道及公路,導致該縣唯一進出 要道交通中斷2個月,直接經濟損失1200萬元,間接經濟損失6500萬元,治理費用550萬元。 2)、崩塌：在全區均有分布，山區公路邊坡上多見。規模較大的主要分布於桂西、桂東、 桂東北、桂東南。石山區崩塌（落石）主要分布在連片石山區，如馬山、都安、大化、東蘭、 巴馬、鳳山、忻城等地，廣西已調查的崩塌絕大多數為小型。據統計，體積小於2萬m3的崩塌 佔93%，2-20萬m3的崩塌佔6%，大於20萬m3的崩塌佔1%。發生於碳酸鹽岩山區的岩質崩塌規模更 小，多在1000m3以下，但卻造成傷亡人數較多。例如1990年6月9日發生的融安縣浮石鄉蔣村崩 塌，死亡15人，重傷6人，毀房15間，直接經濟損失500萬元。 3)、地面塌陷（岩溶地面塌陷、礦山采空區塌陷）：主要分布在岩溶地區和礦山采空區。 岩溶塌陷多發生在岩溶強發育的岩溶平原、岩溶谷地、地下水淺埋（水位<10m）地區。桂林、 賀州、鍾山、玉林、柳州、忻城等地岩溶地面塌陷十分普遍。岩溶塌陷的塌坑絕大多數為直徑 小於5m的小型塌坑，深度在10m以內。塌坑多成群出現，分布范圍多在1km2以內，最大塌陷群 在忻城縣大塘鄉金山村，塌陷群分布面積5.5km2。岩溶塌陷強發育區的塌坑密度達500－1000 個/ km2，如玉林鐵路機務段，塌陷塌坑密度達740個/ km2。岩溶塌陷的75%為自然形成，25% 是人為誘發的；但在人類活動強烈的地區，人為誘發的塌陷佔50%以上。廣西的岩溶塌陷多發 生在乾旱季節地下水位大幅度下降期，或旱季末、雨季來臨時突降大暴雨而導致水位大幅度上 升時，以及強烈抽取地下水的岩溶地區。礦山采空區塌陷主要分布於南丹縣、大新縣、鍾山縣、 合山市等地下開采礦產資源地區。 4)、泥石流：全區調查過的有50多處，以溝道泥石流為主，主要分布在桂西、桂東北， 小型佔60%，中型佔20%，大型佔20%。泥石流多發生在山勢陡峻（坡度45o以上）的海相碎屑岩 和岩漿岩分布地區。泥石流在全區分布甚少，但其造成的損失較大，如1985年汛期桂北的資源 縣、桂林的海洋山等地的泥石流，受災面積1000km2，毀房3493間，死亡54人，直接經濟損失 1.6億元。 5)、海水入侵：主要分布在北海市海城區海角大道一帶和僑港鎮及潿洲島南灣鎮海邊，至 今北海市海水入侵范圍約4km2，入侵縱深距離最大達1200m（距海岸）；潿洲島海水入侵范圍 較小，僅在南灣鎮海邊有幾口水井水質變咸，不能飲用。

希望採納

⑦ 深圳的地鐵11號線會不會延伸到東莞長安

深圳地鐵11號線計劃2010年底動工，身兼機場快線和廣深城際軌道線路雙重任務，從福田中心樞紐到竹子林長途車站，然後轉向濱海大道的濱海醫院，從世界之窗後方經過在建的跨國集團總部基地，到南山前海灣，然後沿寶安大道到深圳機場，再到東莞的長安和廣州，這條線從市區到機場只需要15分鍾。 （摘自網路）

⑧ 我國的鐵路線

京滬線
京滬鐵路北起北京，經天津、德州、濟南、濟寧、徐州、蚌埠、南京、常州、無錫、蘇州，南達上海，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海七省市，跨越海河、黃河、淮河和長江四大水系，全長1462千米，是我國東部沿海地區的南北交通大動脈。所經地區人口稠密、工農業發達，人員和物資交流頻繁。
京滬線在天津交匯了京沈線，銜接天津港；在德州交匯了石德線，與京廣線相連通；在濟南交匯了膠濟線，可達青島港和煙台港；在兗州交匯了焦石線，接通石臼所港；在徐州交匯了隴海線；在南京交匯了寧蕪線，進而與皖贛線相連通；在上海交匯了滬杭線。

京廣線
京廣線北起北京，南止廣州，橫貫我國中部，經過河北、河南、湖北、湖南、廣東等省，跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域，連接華北平原、長江中下游平原珠江三角州，全長232
中國鐵路干線
4千米。
京廣線是我國關內地區主要的南北向鐵路，為我國鐵路網的中軸。在北端北京交匯了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線。在南端廣州交匯了京九線、廣茂線和廣梅汕線，可達香港、茂名和汕頭。

京九線
京九線北起北京，經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東，南至香港九龍，跨越9省市，全長2364千米。京九線是我國鐵路建設史上規模最大、投資最多，一次建成里程最長的鐵路干線。它的建設對完善我國鐵路布局，緩和南北運輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發，推動革命老區經濟發展，加快老區人民脫貧致富，促進港澳地區穩定繁榮，具有十分重要的意義！

北同蒲—太焦—焦柳線
同蒲線橫貫山西的南北，從山西的大同到陝西的孟塬，北接京包線，南連隴海線。北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路。太焦線從太原經長治、晉城到焦作。焦柳線自焦作月山站經濟源、襄樊、枝城、懷化到柳州。
北同蒲—太焦—焦柳線北起大同，南到柳州，是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈，全長2395千米。

寶成—成昆線
起於陝西寶雞，穿秦嶺山地、達「天府之國」成都。是聯系關中與川內西北與西南的重要干線。後北起成都，南至「春城」昆明，是我國西南的又一重要干線。

橫貫東西的鐵路干線編輯

京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線
這是我國北部地區一條重要的東西向鐵路干線。東起秦皇島，經豐潤到北京的鐵路線為京秦線；
中國鐵路干線
從北京向西經張家口、大同、集寧、呼和浩特到達包頭的鐵路線為京包線；從包頭向西經銀川到蘭州的鐵路為包蘭線；自蘭州到西寧的鐵路線為蘭青線；從西寧經格爾木到拉薩的鐵路為青藏線。

隴海—蘭新線
隴海線東起黃海之濱的連雲港，西止於黃土高原的蘭州，全長1754千米，連通江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省，沿線經過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、咸陽、寶雞、天水等重要城市。
蘭新線起自蘭州，向西經張掖、酒泉、嘉峪關、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口，全長2459千米。
隴海—蘭新線橫貫我國中部地帶，把經濟發達的東部沿海地區與西北邊疆地區連接起來，是一條具有重要經濟、政治、國防意義的鐵路干線。

滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線
滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈。它東起東海之濱的上海，西到雲貴高原的昆明，全長2598.5千米，貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和雲南五省一市。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯系具有重要的作用。

⑨ 在深圳做地鐵去深圳西要做到那

深圳地鐵1號線續建(世界之窗站—深圳機場站,2004—2008年)

羅湖站→國貿站→老街站→大劇院站→科學館站→華強路站→崗廈站→會展中心站→購物公園站→香蜜湖站→車公廟站→竹子林站→橋城東站→華僑城站→世界之窗站(以上為一期站點)→白石洲站→科技園站→深大北站→南山醫院站→前海路站→深圳西站→南頭車輛段站→新安路站→寶安中心站→寶安體育中心站→西鄉碼頭站→西鄉中心站→固戌站→後瑞站→深圳機場站

深圳地鐵1號線續建工程線路全長23.333km,其中:地下線18.14km,地面線0.415 km,高架線4.778km。新設13座地下站和2座高架站共15座車站。其中深圳西站為1號線與11號線換乘站,深圳機場站為1號線終點站。投資估算103.95億元。計劃2008年底建成。

深圳地鐵2號線(蛇口西站—世界之窗,2004年底—2010年)

蛇口西站→蛇口客運港站→海上世界站→南水路站→招商東路站→工業八路站→登良路站→南山商業中心站→科技園站→沙河東路站→世界之窗站

深圳地鐵2號線工程全長14.35公里,除1.25公里地面線外,其餘均為地下線。全線設11座,其中地下站10座,地面站1座。世界之窗站為1號線與2號線換乘站。沿線穿過蛇口老城區、規劃填海發展區、高新技術園區和世界之窗旅遊景區。投資估算55.9億元。計劃2010年建成。

深圳地鐵3號線(紅嶺中路—龍興街站,2005—2009年)

紅嶺中路站→老街站→東門中路站→人民醫院站→田貝路站→布心站→布吉聯檢站→布吉客運站→布吉鎮政府站→匯福花園站→丹竹頭站→育馬場站→塘坑站→新世界廣場站→銀海市場站→愛聯學校站→吉祥路站→龍城廣場站→龍興街站

深圳地鐵3號線工程全長32.913公里,其中:地下線6.92km,地面線0.28 km,高架線25.713km。設站19座,其中6座地下站和13座高架站。其中老街站為1號線與3號線換乘站。投資估算98.86億元。計劃2009年建成。

深圳地鐵4號線續建(少年宮—龍華鎮中心,2004—2008年)

皇崗站→福民站→會展中心站→市民中心站→少年宮站(以上為一期站點)→蓮花北站→梅林站→梅林檢查站→白石龍站→龍華火車站→龍華中心站→上塘站→龍華鎮中心站→龍華新城中心。

深圳地鐵4號線續建工程線路全長15.953km,其中:地下線4.551km,地面線1.15 km,高架線10.252km。設2座地下站,1座地面站和6座高架站,共9座車站。其中會展中心站為1號線與4號線換乘站。投資估算59.3億元。計劃2009年建成。

深圳地鐵11號線(深圳西站—塘坑,2006—2010年)

深圳西站→建工村站→西麗站→龍珠站→塘郎站→龍華站→板田站→雪崗站→上李郎站→平湖站→北通道站→塘坑站

深圳地鐵11號線全長38.227km,設1座下沉式車站,3座高架站和8座地面站,共12座車站。11號線利用已有平南鐵路改造。投資估算51.53億元。計劃2010年建成。