路黃鐵路

Ⅰ 青連鐵路（黃日鐵路）預計什麼時候能夠建成呢

前面3個答案基本一致，關於第四個答案的4小時長三角是在規劃中的2條鐵路：青連專，連鹽，設計時速分別是200和屬250.如果2條線完工：青島到連雲港是2小時，連雲港到上海是2小時10分鍾，就可以4小時到長三角。

Ⅱ 黃日鐵路的項目進展

在2009年提交的可行性報告中，變化最大的是黃日鐵路總投資從原來的52億元提高到200億元，幾乎相當於原投資的4倍，其中青島段投資額為95億元。青島市發改委相關負責人表示，大幅增加鐵路建造投資是為了將黃日鐵路打造為連接南北沿海城市的城際鐵路。據介紹，黃日鐵路建成之後將向南與連雲港連接，不但將承擔東部沿海港口溝通通道作用，同時也是山東省東部沿海地區與江蘇、上海間的重要省際通道。「考慮到這些因素，這條鐵路從原來客貨並重轉向以客運為主，因此提高了建設標准，定位其為城際鐵路功能。這樣，山東半島城市群就可以在2小時內向北融入環渤海經濟圈，4個小時向南融入長三角經濟圈。」
2009年4月，總投資200億元的黃島至日照鐵路交通建設預可行性研究報告已通過鐵道部審批，該項目前期工作已全面展開。根據鐵道部要求，該鐵路未來將與膠濟客運專線連接，省內建設全長增至約200公里。作為山東省「四縱四橫」鐵路網中的「一縱」，黃島至日照鐵路已列入鐵道部「十一五」建設規劃，預計2009年內開工建設。建成後時速預計在每小時200公里。黃日鐵路與膠濟鐵路連接後，青島市民乘火車前往南方沿海城市將不再繞轉京滬線，可縮短距離超過300公里。
2009年12月由鐵道部和山東省、江蘇省合資建設的青島至連雲港鐵路項目(簡稱青連鐵路)建議書，已獲得國家發改委正式批復。按照工程計劃，青連鐵路有望2009年底破土動工，2012年底建成。屆時，青島市民乘火車前往南方沿海城市將不再繞轉濟南，由此節省距離超過300公里。
2010年1月從江蘇發改委獲悉，青島至連雲港(簡稱青連)鐵路項目建議書正式獲得國家發改委批復。
2011年1月4日召開的全國鐵路工作會議上傳來消息，青島-日照-連雲港鐵路年內開工，建成通車後，將大大縮短日照市市民到南北方一些城市的出行距離和時間。青島-日照-連雲港鐵路起自青島樞紐城陽站，經山東膠南、日照進入江蘇，正線全長197公里。鐵路等級為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計時速200公里，客貨兼顧，可開行動車組列車。項目投資估算總額212億元。
2011年底，十二五中，24個鐵路項目停建、緩建，其中青日（黃日）、日連、連鹽鐵路緩建。

Ⅲ 朔黃鐵路沿線車站名稱

肅寧，蠡縣，安國，博野，定州東，定州西，新曲，三汲，西柏坡，古月，猴刎，小覺，東冶，南灣，滴流燈，回風，原平，北大牛，龍宮，寧武，神池。這是西線
肅寧，太師庄，行別營，黎明居，滄州西，李天木，黃花崗，段庄，黃花南，黃瓜港口，這是東線。

Ⅳ 金黃鐵路的關聯路線情況

據了解，杭黃鐵路已於今年6月30日開工建設，預計2018年通車，屆時從杭州東到黃山北大約只要1個半小時。
杭黃鐵路穿越浙皖兩省，是長三角城際鐵路網的延伸，沿途將名城（杭州）、名江（富春江、新安江）、名湖（千島湖）、名山（黃山）串連起來，形成一條世界級黃金旅遊通道，非常有利於整合旅遊資源、加強長三角經濟輻射。對杭州來說，杭黃鐵路將目前不通鐵路的富陽、桐廬、淳安以及金千鐵路上的建德全部納入了准高鐵時代。對金華來說，未來從金華坐火車可直達黃山，並將進一步鞏固和加強金華在浙江的鐵路樞紐地位。 2015-09-25金華網·新聞頻道 訊據省發改委交通處消息，中國鐵路總公司近日發布通知，對2016年首批鐵路建設項目前期工作進行安排。在初步確定的首批49個擬開展前期工作項目中，涉及金華的金華至建德城際鐵路、金華至寧波鐵路有幸入圍。這是金華鐵路建設的又一重大利好。
金建城際：取道建德直通黃山
金建城際爭取2017年開工建設，全長80公里，總投資約140億元。將來，從金華至黃山，經金建城際、杭黃鐵路，可直線抵達黃山，估計只需一個小時左右。

Ⅳ 日黃鐵路的線路

黃日鐵路在本市設立的5個站點，分別為營海南、黃島北、王台、膠南、泊里。市發改委有關部門負責人向記者透露，由於黃日鐵路涉及山東、江蘇兩個省和青島、日照、連雲港等城市，工程較大，不僅投資增加，預計黃日鐵路的線路長度、站址也有可能根據調研情況等發生較大改變，目前還不能最終確定。 目前，黃島—日照鐵路可行性研究報告已完成並報國家鐵道部等待審批，下一步將組織專家評審。 市發改委相關負責人表示，大幅增加鐵路建造投資是為了將黃日鐵路打造為連接南北沿海城市的准城際鐵路。據介紹，黃日鐵路建成之後將向南與連雲港連接，不但將承擔東部沿海港口溝通通道作用，同時也是山東省東部沿海地區與江蘇、上海間的重要省際通道。「考慮到這些因素，這條鐵路從原來客貨並重轉向以客運為主，因此提高了建設標准，定位其城際鐵路功能。這樣，山東半島城市群就可以在2小時內向北融入環渤海經濟圈，4個小時向南融入長三角經濟圈。」 從黃島4小時可抵滬 「以後將不再提黃日鐵路了，更名為青連鐵路。」市發改委的工作人員表示，黃日鐵路正式貫通後，省內膠濟鐵路、兗日鐵路兩大幹線鐵路將實現連接，最終連接起「3大港區2大幹線鐵路」。由於黃日鐵路建成之後將向南與連雲港連接，與連鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安段、南通至上海鐵路連接，所以黃日鐵路將更名為青連鐵路。 「島城市民從黃島乘火車出行也將非常方便。」市發改委的工作人員告訴記者，新建的黃日鐵路實現電氣化後，列車運行速度將達到每小時200公里至250公里。目前，市民乘火車到上海需要繞道濟南，而從鐵道部「十一五」建設規劃來看，黃日鐵路將連接起沿海各港口城市與上海，市民今後從黃島坐火車4小時就可到達上海。

Ⅵ 邢黃鐵路的意義

邢黃鐵路建成之後將推動黑龍港地區開發，促進區域經濟協調發展。黑龍港地區包括滄州、衡水地區及邢台的東部地區，是河北省工業化、城市化和產業化水平相對較低也是發展潛力相對較大的地區，運輸不暢是制約該區域經濟發展的重要因素之一；修建邢黃鐵路將結束黑龍港地區13個縣（市）沒有鐵路運輸的歷史，為地區經濟發展提供便捷的交通運輸方式，有利於該區域的發展，進而提高提高河北省的整體發展水平，提升河北省在京津冀、環渤海發展中的地位。
另外，邢黃鐵路的修建不但可使黃驊港直接服務於河北中南部地區，而且也為黃驊港發展提供了便捷的大能力集疏運通道，擴大了黃驊港的經濟腹地，加快培育全省新的經濟增長極，促進冀中南、晉中南、魯西北、豫北和陝西等地區經濟社會發展，為其提供充足的貨源，實現路港聯動，促進港城聯動。同時，邢黃鐵路的修建將開辟晉中地區的出海新通道該鐵路建成後將與邯濟鐵路、京廣鐵路、邢和鐵路、石德鐵路、朔黃鐵路、滄港鐵路聯動通往黃驊港區裝車站。

邢黃鐵路建成後將成為邢台地區及冀中南、晉中南地區——黃驊港運輸「大動脈」，降低運輸成本。邢台地區是河北省重要的鋼鐵生產基地，每年需要進口大量金屬礦石，部分鋼鐵製品也需要通過鐵路運輸。邢黃鐵路的修建為邢台地區開辟了一條最近的出海通道，鐵路建成投運後，邢台地區通過黃驊港上下水貨物運輸距離分別較天津港近148公里、較經青島港近280公里、較經日照港近355公里、較經煙台港近530公里，可節省大量運輸費用，減輕企業的運輸成本，有利於增強企業的競爭力。
而對於邢台東部地區，邢黃鐵路的修建更是意義重大。多年來，邢台東部地區經濟發展相對滯後，運輸不暢是制約該地區經濟發展的重要因素之一。邢黃鐵路將為該市東部地區提供便捷的交通運輸方式，積極拉動該市東部黑龍港流域地區經濟的發展，從而提高邢台經濟的整體水平。
另外，邢黃鐵路的修建為邢台東部地區提供了便捷的交通運輸方式，將積極拉動邢台東部地區的經濟發展，提高地區經濟的整體水平；還將為區域國民經濟持續快速協調健康發展提供強大的運力支持，為物流業的快速發展奠定堅實的基礎，為加快和推動物流服務的發展提供了更大的空間，將加快邢台區域中心城市、國際現代物流都市地位的形成。

Ⅶ 即將修建的和黃鐵路起點和終點在哪裡

應該是兩段吧 山西和順-河北邢台，河北邢台-河北黃驊，前段簡稱邢和鐵路 ，後段簡稱邢黃鐵路，合起來稱和黃鐵路

Ⅷ 金黃鐵路的規劃階段

2014年6月23日，浙江省政府公布鐵路建設「八八計劃」。金華市鐵路建設辦公室負責人陳安滿臉喜色：「在全省鐵路建設的強力推進下，原來還遙遙無期的金甬鐵路、金黃鐵路這次全部提上議事日程，爭取2020年前建成，屆時浙中鐵路網將實現全覆蓋，目前還未通鐵路的東陽、磐安等縣市將全部納入一小時鐵路圈。」
2014年11月6日，省發改委發布消息，為加快推進項目前期工作，金黃鐵路（金華至建德段）建設籌備組正式成立。
按照規劃，金黃鐵路設計規格高，是為開動車組列車做准備的，並將停靠蘭溪，最後在建德接入杭黃鐵路，打通金千鐵路「斷頭路」。未來，金華市民坐火車去千島湖、黃山玩，將更方便快捷。
金黃鐵路何時動工？交通部門表示，項目還在籌備階段，工期尚無法確定。不過，鐵路建設大量時間和工作都花在前期准備上，金華至建德鐵路只有70公里左右，一旦開工建起來就快了。
另據了解，杭黃鐵路已於今年6月30日開工建設，預計2018年通車，屆時從杭州東到黃山北大約只要1個半小時。
杭黃鐵路穿越浙皖兩省，是長三角城際鐵路網的延伸，沿途將名城（杭州）、名江（富春江、新安江）、名湖（千島湖）、名山（黃山）串連起來，形成一條世界級黃金旅遊通道，非常有利於整合旅遊資源、加強長三角經濟輻射。對杭州來說，杭黃鐵路將目前不通鐵路 的富陽、桐廬、淳安以及金千鐵路上的建德全部納入了准高鐵時代。對金華來說，未來從金華坐火車可直達黃山，並將進一步鞏固和加強金華在浙江的鐵路樞紐地位。

Ⅸ 朔黃鐵路的介紹

朔黃鐵路（神黃鐵路組成部分）西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯版，東至河北省黃驊市權黃驊港口貨場。正線總長近598公里，設計為國家I級干線、雙線電氣化鐵路，重載路基，設計年運輸能力為近期3.5億噸（2013），遠期4.5億噸。1997年11月25日正式開工，1999年11月1日全線建成，總投資150億元，是我國目前投資與建設規模最大的一條合資鐵路，也是我國西煤東運第二大通道和神華集團礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分，在全國路網中佔有重要地位。特別是對加快沿線地方經濟發展、保證華東、東南沿海地區能源供應、擴大我國煤炭出口能力具有極其重要的戰略意義（靳麗革編審）。