合淮鐵路

① 沂淮鐵路股票公司在哪

江蘇省鐵路發展股份有限公司前身為「江蘇沂淮地方鐵路聯合股份有限公司」，於1989年月經淮陰市計劃委員會批准成立，6月經淮陰市體改委批准，進行股份制試點，1989年和1990年經中國人民銀行江蘇省分行批准發行股票，是江蘇省首批股份制試點企業，也是我國最早公開發行股票的鐵路運輸企業。 1993年2月，經國家體改委批復，同意繼續進行規范化的股份制企業試點，並更名為「江蘇新淮鐵路股份有限公司」。1999年10月，江蘇省國有資產管理局批復同意江蘇省鐵路有限責任公司受讓徐州市政府、淮陰市政府和宿遷市政府合計持有的本公司國家股5882.4532萬股，占股本總額的59.09%。 2000年7月，公司實行資產重組後更名為「江蘇省鐵路發展股份有限公司」，注冊地址變更至南京高新技術開發區。 2006年，江蘇省委省政府決定，由江蘇交通控股有限公司對江蘇省鐵路有限責任公司進行重組。2008年4月，江蘇交通控股有限公司受讓江蘇省鐵路有限責任公司和江蘇省鐵路實業集團有限公司持有的本公司股權合計6106. 6470萬股，占股本總額的61.34%。 公司注冊資本為9955.97萬元，目前資產規模為2.82億元，主要從事現代物流產業。本著「積極進取、穩健經營、務實創新、持續發展」的經營理念，已構築起以鐵路運輸、江海航運、工程建設為主體的基本業務架構。現擁有11台電力機車，與有關方面合作在大型綜合能源企業神華集團的鐵路專用線上承擔煤炭運輸任務；擁有4艘總運力為2.5萬噸船舶，從事江海散貨運輸業務；下屬蘇鐵建設工程有限公司注冊資本3000萬元，擁有市政、公路建設和養護、房建、鐵路建設等二級施工資質。
麻煩採納，謝謝!

② 淮安高鐵站的基本情況是怎樣的

1. 淮安東站位於淮安市高鐵新城核心區，是連接5條高等級鐵路的全國鐵路客運樞紐站。淮安東站佔地約150萬平方米，是快速連通蘇北、蘇中、蘇南的交通樞紐和換乘中心；

2. 淮安東站是淮安城市展示的窗口，發展的新引擎，在綜合交通樞紐大致500米范圍內，規劃了鐵路、有軌電車、公交、計程車、公路客運、機場大巴多種交通體系；

3. 淮安東站規劃的高鐵線路有連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽城際鐵路、寧淮城際鐵路、淮蚌鐵路、京滬高鐵二線。

建築規模：

1. 淮安東站位於淮安市高鐵新城核心區，北至徐楊路，南至廣州路，西至237省道，東至京滬高速公路，佔地約150萬平方公里；

2. 擬規劃打造為集鐵路客運、公路客運、城鄉客運、城市公交、有軌電車(遠期預留地鐵)、航空候機、計程車和社會車輛集散等多種交通方式於一體的"零換乘"綜合交通樞紐；

3. 為進一步研究淮安高鐵站及高鐵綜合客運樞紐的功能、形象與中心城市的關系，將淮安高鐵站及高鐵綜合客運樞紐建設成為具有區域功能的現代化綜合客運樞紐、現代生產服務功能空間載體，展示城市形象、文化的窗口。

運輸功能：

1. 淮安東站動車存車場，設動車組存車線4條，均按16輛編組考慮。配套生產房屋，使用面積300㎡，存車場設安全監視系統、移動卸污設備、高壓熱水沖洗機、載客汽車、人工洗車機等必備的設備，以滿足淮安東站早間發車和夜間存放的需要；

2. 淮安東站近期經過列車140對，遠期190對(連鎮鐵路，徐鹽鐵路)。根據可研報告，淮安東站預留普速條件，將來淮安新長線外移，市內新長線作為市域軌道交通線；

3. 連鎮鐵路和徐宿淮鹽鐵路(遠期徐淮與淮寧鐵路貫通)按方向別引入新淮安東站，車站按合場布置，連鎮鐵路中穿，徐宿淮鹽鐵路半外包；

4. 車站連鎮線工程設到發線 6 條(含正線 2條)，預留徐宿淮鹽鐵路到發線 5 條，有效長均為 650m;設島式站台 2 座(450m×12m×1.25m)、預留 2 座;站對右設綜合維修車間 1 處。車站預留規劃新長線外繞引入條件，在站房對側預留普速車場位置。

規劃線路：

1. 淮安東站主要線路是連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、寧淮城際鐵路、淮蚌鐵路、臨淮鐵路，可分別連接多條重要性鐵路，向北可連接京滬高速鐵路以及青連鐵路到達濟南、北京、天津、哈爾濱、青島等北方重要型城市；

2. 向南連接滬寧城際鐵路到達南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、上海等地。未來還可以通過連淮揚鎮鐵路二期工程鎮宣鐵路延伸至寧杭鐵路客運專線、京福高鐵到達杭州、寧波、黃山以及東南沿海等大中城市。

③ 商合杭高鐵阜陽至淮南為什麼不走阜淮鐵路老線

商河杭高鐵阜陽至淮南段為什麼不能走傅懷鐵路老線？就是因為好多的新的路線已經改到了，那邊已經不用了呀

④ 中國總共有多少條鐵路線

中國鐵路線 太多如下;
白阿線 - 包白線 - 包環線 - 包蘭線 - 包神線 - 包石線 - 包西線 - 寶成線 - 寶中線 - 北黑線 - 北疆線 - 濱北線 - 濱綏線 - 濱洲線 - 博林線 - 勃七線 - 草官線 - 長白線 - 長大線 - 長荊線 - 長圖線 - 成昆線 - 成渝線 - 赤大白 - 川黔線 - 達成線 - 達萬線 - 大萊龍 - 大秦線 - 大鄭線 - 德龍煙 - 東邊道 - 東烏 - 敦煌線 - 分文線 - 豐沙線 - 豐准線 - 福廈線 - 富西線 - 干武線 - 贛龍線 - 溝海線 - 廣大線 - 廣茂線 - 廣梅汕 - 廣三線 - 廣深線 - 貴昆線 - 哈大線 - 哈佳線 - 海岫線 - 邯長線 - 邯濟線 - 漢丹線 - 漢宜線 - 杭甬線 - 合唇線 - 合九線 - 合寧線 - 合武線 - 合西線 - 橫麻線 - 橫南線 - 衡茶吉 - 侯西線 - 侯月線 - 滬漢蓉 - 滬杭線 - 滬通線 - 淮阜線 - 淮南線 - 黃大線 - 黃萬線 - 集通線 - 吉舒線 - 集二線 - 膠濟線 - 膠新線 - 焦柳線 - 金台線 - 金溫線 - 京包線 - 京承線 - 京廣線 - 京哈線 - 京滬線 - 京九線 - 京通線 - 京原線 - 精伊霍 - 荊沙線 - 錦承線 - 奎阿線 - 昆河線 - 昆玉線 - 拉濱線 - 蘭青線 - 蘭新線 - 蘭渝線 - 藍煙線 - 遼溪線 - 洛湛線 - 漯寶線 - 漯阜線 - 黎湛線 - 醴茶線 - 林東線 - 龍廈線 - 龍煙線 - 隴海線 - 隆黃百 - 梅集線 - 梅坎線 - 牡佳線 - 牡圖線 - 南防線 - 南疆線 - 南昆線 - 寧靜線 - 寧岢線 - 內昆線 - 寧啟線 - 寧銅線 - 寧蕪線 - 寧西線 - 嫩林線 - 平齊線 - 浦東線 - 齊北線 - 黔桂線 - 欽北線 - 青阜線 - 青蘆線 - 青藏線 - 沈大線 - 沈丹線 - 沈吉線 - 神黃線 - 神朔線 - 神延線 - 石長線 - 石德線 - 石太線 - 水柏線 - 四梅線 - 蘇撫線 - 朔黃線 - 太中銀 - 桃威線 - 湯台線 - 通霍線 - 通讓線 - 銅九線 - 同蒲線 - 外福線 - 皖贛線 - 葦亞線 - 魏塔線 - 溫福線 - 武九線 - 武麻線 - 西康線 - 西延線 - 廈深線 - 襄渝線 - 湘桂線 - 湘黔線 - 新長線 - 新兗線 - 新義線 - 新月線 - 辛泰線 - 徐沛線 - 宣杭線 - 兗石線 - 牙林線 - 陽安線 - 陽涉線 - 葉赤線 - 伊加線 - 宜萬線 - 鷹廈線 - 甬台溫 - 渝利線 - 渝遂線 - 渝遂線 - 粵海線 - 運三線 - 漳泉肖 - 漳龍坎 - 浙贛線 - 准東線 - 准朔線 - 淄東線

⑤ 中國主要的南北鐵路干線

中國主要的南北鐵路干線有以下幾條：

：京哈通道——自北京經天津、沈陽、哈爾濱至滿洲里，全長2344千米。由現有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱州線和規劃中的京沈哈客運專線構成，是東北與其他地區客貨交流的主要通道，也是東北地區的交通命脈。

2：東部沿海通道——自沈陽經大連、煙台、膠州、新沂、長興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長4019千米。本通道將溝通環渤海、長江三角洲和珠江三角洲地區，在國家社會經濟和國防建設中的地位十分重要。該通道由現有的沈大、藍煙、宣杭線、杭長段、蕭甬、鷹廈線、廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長鐵路，以及規劃建設的煙大輪渡，膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構成。

3：京滬通道——自北京經天津、濟南、徐州、南京至上海，全長1463千米，由現有的京滬鐵路和規劃中的京滬高速鐵路構成，是華北地區與華東地區客貨交流的主要通道。京滬線全線均為復線，既是客運快速線路，也是貨運重載線路。

4：京九通道——自北京經聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龍，包括霸州至天津、麻城至武漢兩條支線，全長2538千米。該通道是我國華北地區與華東、中南地區客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。

5：京廣通道——自北京經石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲至廣州，全長2265千米。是東北、華北、西北地區通往華南地區的主要通道。考慮到京廣通道運輸質量的需求，需盡快實施客貨分線。

6：大湛通道——位於我國中西部的結合部，自大同經太原（北同蒲）、洛陽、襄樊、石門、益陽、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全長3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石長、湘桂、黎湛和益陽至永州鐵路、粵海通道構成，是我國「三西」（山西、陝西、內蒙古西部）煤炭南運的主要通道之一，也是我國內地通向南部港口城市的主要出海通道。

7：包柳通道——自包頭經西安、重慶、貴陽至柳州（南寧），全長3011千米，由現有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已建成的神延、西康鐵路構成，是我國西部南北向的一條重要鐵路通道。

8：蘭昆通道——自蘭州經寶雞、成都至昆明，全長2261千米，由現有隴海線寶蘭線、寶成線和成昆線構成，是西部地區南北向的重要通道。

⑥ 皖北城際鐵路網規劃安徽這9個市全要通車

皖北城際鐵路網規劃獲環保部批復

環評批復指出，報告書基礎資料較豐富，預測和分析方案基本適當，對主要環境影響的預測分析結果基本合理，對公眾參與意見採納情況的說明基本滿足相關規范要求，提出的優化調整建議和減緩不良環境影響的對策措施原則可行。批復要求，在方案優化實施中，要堅持綠色發展理念，嚴守區域生態保護紅線，加強環評成果的落實，強化環境影響跟蹤監測。

同時在規劃之中，蚌埠增加了西北向鐵路，將到達蒙城，並且將通過蒙城聯通阜陽市，告別了蚌埠、阜陽無法鐵路直接互通的歷史。在預留蒙城到亳州的線路中，若建設，蚌埠還可西北向聯通亳州、直達河南。蒙城是一個新的站台，而蒙城縣以往並無鐵路通過，開通之後，蒙城將告別無鐵路的時代，成為聯通蚌埠、阜陽、宿州甚至亳州的一個站點。皖北鐵路網建起來之後，皖北的親們，以後出行就更方便啦

⑦ 中國「四縱三橫」的鐵路干線是哪幾條

干線名稱
跨越省市區
經過的城市
經過的地形區
重要意義
五縱
京滬線
京-津-冀-魯蘇-皖-滬
北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海
華北平原-江淮平原-長江三角洲
溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈
京九線
京-津-冀-魯-豫-皖-贛-粵-港
北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍
華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲
緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮
京廣線
京-冀-豫-鄂-湘-粵
北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州
華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲
溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈
焦柳線
豫-鄂-湘-桂
焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州
豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵
改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量
寶成
-成昆線
陝-甘-川-滇
寶雞-成都-攀枝花-昆明
秦巴山地-成都平原-雲貴高原
促進西南地區經濟建設，加強民族團結
三橫
京包-包蘭線
京-冀-晉-內蒙古-寧-甘
北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州
冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原
促進華北與西北聯系，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防
隴海-蘭新線
蘇-皖-豫-陝-甘-新
連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口
黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-准噶爾盆地
溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸梅，加速沿線工業的發展。
滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線
滬-浙-贛-湘-黔-滇
上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明
長江三角洲-江南丘陵-雲貴高原
橫貫江南的東西干線，加強華東、中南、西南的聯系，與長江航線相輔相成

⑧ 宿淮鐵路何時建成通車屆時宿遷火車站會不會有始發客車

宿遷（洋河）火車站站場及配套設施建設穩步推進

來源：內宿遷日報 作者： 發布時間：2011-4-1 7:39:42 【字體容調整：大 中 小】
宿遷新聞網訊（記者 汪正文） 昨日下午，市中心城市重點工程督查組召集市財政、國土、規劃、交投公司等相關單位和部門，會辦宿淮鐵路宿遷（洋河）火車站站場及配套設施工程建設。
記者獲悉，目前，有關部門正積極實施和細化各種方案，壓縮工程前期各項工作時間。同時，市交投公司等單位和部門創新融資模式，多渠道籌措建設資金，保證工程建設順利進行。該工程所涉及的拆遷工作也穩步、有序進行。據了解，宿遷（洋河）火車站站場及配套設施規劃佔地810.45畝，估算總投資8.16億元。其中，一期工程投資3億元，包括站前廣場、長途汽車站和公交樞紐等交通設施。二期工程建設包括物流中心和行政辦公樓等配套設施。該工程規劃建設的目標是打造集鐵路交通、公路交通和城市公交為一體的綜合性交通運輸樞紐。

⑨ 江蘇在建的一條高鐵，設站6個，長多少呢何時建成呢

一個城市交通線的發展對於目前的我國而言，都會產生很強的社會作用，而且與已有的線路相互合作推動中看，很多城市由於不一樣發展方向，所以對目前城市表現中說，對高鐵線和地鐵線等多種交通方式的布局上說，它們的城市發展能力同樣很重要，即便是有容易被忽視的部分，但對打造多樣化的城市發展，一般都會起到很強的社會價值，而這也會讓城市的潛力兌現，所以從目前的城市發展過程中看，這條高鐵線的建設依然不可忽視，它一般對於多個城市而言，都有很多值得被重視的地方，這也是當地很突出的資源。

此外，從這條高鐵線的持續構建下看，未來的它將推動江蘇沿海地區加快融入長三角區域，由於它是我國沿海鐵路大通道的重要組成部分，所以它的開通也為未來的高鐵線發展鋪平道路，所以從綜合的層面說，這條高鐵線的建設能力和價值程度也很高，也是屬於當地城市很重要的資源，對它的發展期待值自然是很高的了。

⑩ 中國主要鐵路干線是什麼

中國主要鐵路干線是五縱三橫，五縱是京滬線、京九線、京廣線、焦柳線、寶成——成昆線，三橫是京包——包蘭線、隴海——蘭新線、滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線。

京滬線

跨越的省市區：京、津、冀、魯、蘇、皖、滬。經過的城市：北京、天津、德州、徐州、蚌埠、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、上海。

經過的地形區：華北平原、江淮平原、長江三角洲。重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海地區的交通大動脈。所經地區人口稠密、工農業發達，人員和物資交流頻繁。

京九線

跨越的省市區：京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港。經過的城市：北京、霸州、衡水、商丘、阜陽、麻城、九江、南昌、贛州、九龍。

經過的地形區：華北平原、江淮平原、鄱陽湖平原、江南丘陵、珠江三角洲。重要意義：緩解京廣線、京滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致富，維持港澳地區的穩定與發展。

京廣線

跨越的省市區：京、冀、豫、鄂、湘、粵。經過的城市：北京、石家莊、邯鄲、新鄉、鄭州、武漢、長沙、株洲、衡陽、韶關、廣州。

經過的地形區：華北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南嶺、珠江三角洲。重要意義：溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸線，運量最大的南北大動脈。

焦柳線

跨越的省市區：豫、鄂、湘、桂。經過的城市：焦作、洛陽、襄樊、枝城、懷化、柳州。

經過的地形區：豫西山地、江漢平原，湘西山地、兩廣丘陵。重要意義：改善鐵路布局，提高晉

煤南運能力，分擔京廣線運量。

寶成——成昆線

跨越的省市區：陝、甘、川、滇。經過的城市：寶雞、成都、攀枝花、昆明。

經過的地形區：秦巴山地、成都平原、雲貴高原。重要意義：促進西南地區經濟建設。加強民族

團結。

京包——包蘭線

跨越的省市區：京、冀、晉、內蒙古、寧、甘。經過的城市：北京、大同、集寧、呼和浩特、包頭、銀川、中衛、蘭州。

經過的地形區：晉北山地、內蒙古高原、寧夏平原。重要意義：促進華北與西北聯系，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防。

隴海——蘭新線

跨越的省市區：蘇、皖、豫、陝、甘、新。經過的城市：連雲港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口。

經過的地形區：黃淮平原、黃土高原、河西走廊、吐魯番盆地、准噶爾盆地。重要意義：溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二條大陸橋，加速沿線工業的發展。

滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線

跨越的省市區：滬、浙、贛、湘、黔、滇。經過的城市：上海、杭州、鷹潭、萍鄉、株洲、懷化、貴陽、六盤水。

經過的地形區：長江三角洲、江南丘陵、雲貴高原。重要意義：橫貫江南的東西干線，加強華東、中南、西南、中南的聯系；與長江航線相輔相成。

中國鐵路干線鐵路樞紐

我國主要的鐵路樞紐有：北京、武漢、沈陽、哈爾濱、石家莊、鄭州、徐州、株洲、貴陽、柳州、重慶、成都、蘭州等。

中國干線鐵路網已基本形成，除了海南、澳門和台灣外，所有省級行政區都建成貫通國家鐵路線。

基本組成路段分別是：京哈鐵路、京通鐵路、京包鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、焦柳鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路、隴海鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路、滬昆鐵路、沿江鐵路和沿海鐵路（以上鐵路線整合了平行重復的客貨共線和客運專線）。

以上內容參考：網路-中國鐵路干線