京津高鐵虧損

❶ 京津城際鐵路快通卡可以退嗎一張可以退多少錢

能退！
退還卡內余額。和金卡、普通卡沒有關系。

1、退卡地點：
對於以支票購卡專的，退卡只能在屬原來的購卡點辦理；
對於現金購卡的，可以在任何一個「快通卡窗口」辦理。

2、退款方式：
若使用支票購卡，也只能以支票形式退款；
若使用現金購卡，也只能退還現金。

3、退卡時間：
必須在購卡24小時之後，才能辦理退卡。

4、退卡手續費：
10元/卡。

❷ 高鐵虧損的主要原因是什麼

高鐵的建設和運營成本依然是造成其虧損的主要原因之一。一方面，就已經建成的線路來看，建設成本往往超出最初的預計。

2004年國務院批準的《武廣鐵路客運專線可行性報告》中顯示，當時武廣高鐵建設成本為930億元。但到了武廣高鐵前期籌備協調會議上，透露的投資額卻漲到1166億元，還不包括實際投資額追漲的部分。

目前我國高鐵運營成本較高，一直沒有得到很好地控制，甚至造成了「浪費」。就算是客運淡季大部分列車照樣在運行，設備的維護、職工的工資，這些都是一大筆花費。

主要缺陷

高速鐵路的造價成本和技術要求高、施建標准嚴格苛刻、管理維護復雜困難，因此高鐵的建設前提是豐富的客源、雄厚的經濟、強大的科技、適宜的地勢和先進的管理。盲目興建高鐵不僅勞民傷財，而且會破壞環境。

社會效益

對沿線地區經濟發展起到了推進和均衡作用；促進了沿線城市經濟發展和國土開發；沿線企業數量增加使國稅和地稅相應增加；節約能源和減少環境污染。隨著京津城際鐵路、京廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路、滬杭高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵、蘭新高鐵等相繼開通運營，中國高鐵正在引領世界高鐵發展。

以上內容參考：人民日報-票價高、盒飯貴的高鐵，為何卻長期虧損？

❸ 為什麼說京津城際高鐵是中國一條真正意義上的高速鐵路京滬不是嗎

你好！

1、京津城際是目前唯一一條運營速度在350公里/小時的客運專線
2、京津城際投產早，京滬高鐵是後來才有的，
3、京津城際的意義還在於它對擴大內需、增加就業和改善人民生活等方面發揮了重要作用

滿意請採納！謝謝！

❹ 全國的客運都在賠錢，為什麼說唯獨「京滬高鐵」在賺錢

在人們的印象中，每當提及火車票價和鐵路損益時，總有專業人員出來解釋「客運不賺錢」「全靠貨運補貼進行客運，否則鐵路損失更加嚴重」為什麼主要客運業務京滬高鐵這么賺錢嗎？鐵路客運真的虧損嗎？根據世界銀行的統計，中程距離的高速鐵路的客流量可以從35到4000萬盈利。同濟大學鐵路與城市軌道交通研究所教授孫章也參加了京滬高鐵檢查工作，並在接受采訪時表示「 《中國經濟周刊》」。京滬高鐵驗收時，據估計，每年要實現盈利約8000萬人次。

在很多人的印象中，每次鐵路票價調整時，總是有專家指出，客運實際上是在賠錢。京滬高鐵市場以及良好的盈利能力，使外界對旅客運輸是否會產生損失感到懷疑。實際上，除了京滬，京津，東南沿海鐵路以外，大多數高鐵線路仍然面臨虧損。

❺ 京津城際鐵路將進行大規模升級嗎

據報道，鐵路部門將於6月26日對京津城際鐵路相關設備進行升級改造和整體養護，對該鐵路的輪軌、弓網、列控等各系統設備開展綜合檢測調試。

鐵路部門提醒廣大旅客，請及時關注12306網站及車站公告，提前安排出行計劃，並對列車調整帶來的不便表示歉意。

文章來源：央廣網

❻ 為什麼高鐵負債4萬億，中國每年還要瘋狂的新建

中國鐵路的跨越式發展始於奧運前夕，從此鐵路甩開了那個慢速度常晚點，高速鐵路的運用也改變了人民的出行方式和生活習慣，同時在促進京津協同發展助力奧運都發揮了積極作用，但以此同時，高速鐵路是用錢鋪起來的。

據統計，就2016年一年我國高鐵運送旅客數就為14億人次，相當於去年中國人每人都乘坐了一次高鐵。

在東南沿海地區日均運送量更是達到了81.8萬人，客座率更是達到了80%以上，更是有不少的人會認為，高鐵部門肯定會盈利不少錢吧？但事實卻恰恰的相反，中國的高鐵大多數都在虧錢的。

截至2016一季度，中國高鐵公司已經負債突破4萬億元，可能看到這個數字，大家很難相信那個一票難求的「鐵老大」是虧損的，但事實就是這樣。

有人會問鐵路負債4萬億，為啥會欠這么多錢？

首先得益於銀行貸款高投資，這還是值得肯定的，鐵路職工的成本高，低價車票。

高鐵每公里的基準票價是每公里0.48元，中國84%的高鐵最低票價低於基準票價，也就是說，中鐵總此刻扮演了一個公益組織的角色，實惠讓給了百姓，卻獨自扛起了包袱。

負債4萬億，為什麼中國還在不停的建新的？ 因為高鐵之於國人，是一個時空觀念上的革命，將中國變小、世界變大，還能夠給市民帶來方便，再一個，高鐵作為中國戰略「武器」，是中國走向世界的一張名片。

❼ 京津城際鐵路的運行狀況

2008年8月1日，中國第一條具有自主知識產權、具有國際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路正式開通運營。從天津30分鍾通達北京，列車最小行車間隔為3分鍾。鐵道部副總工程師張曙光說，為確保各類事件下列車的安全，京津城際鐵路在180多天的時間內，至少設計並完成了2000多個情景試驗，為世界上最多。昨日，天津站正式公布了47對津京間開行的高鐵城際列車時刻。該時刻從8月1日12點後對旅客實行，屆時旅客可在改擴建後的天津站乘車觀光。據了解，8月1日開通的47對京津城際將在北京南——天津間對開，其中包括6對中途停靠武清站的列車，但暫不包括北京南到濱海新區的車次。
最新運行圖實施
京津城際鐵路開通運營來，客流穩步增長。為滿足2015年中秋、國慶期間旅客出行需求，京津城際列車將增開到100對，其中有15對重聯列車，每趟可運送旅客千人以上。其中，北京南-天津一站直達動車組列車60對；武清站停車辦理客運業務動車組列車23對；北京南-天津西一站直達動車組列車3對；北京南-於家堡高速動車組5.5對；天津-於家堡高速動車組6.5對；津秦高鐵跨線動車組列車2對。