高速鐵路路線

『壹』 什麼是高速鐵路

1、高鐵是高速鐵路的簡稱，列車通常以大寫G開頭。高速鐵路（高鐵）是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。其特點是：高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高！！ 2、火車是普通列車的統稱，普快列車全稱普通旅客快車，簡稱普快，車次使用四位數字。普快列車最高運行速度為120km/h，普快列車停站較多。常見的車次由1、2、6、7、8、9字冠頭。隨著鐵路硬體設施的提高，目前全路的跨局普快基本實現了空調化，由於普快列車與快速列車最高運行時速相同，加之2009年4月1日全路調圖快速列車車次擴展到了四位數，因此有不少普快列車在隨後的調圖中升級為快速列車，車次通常是原先車次前直接加「K」或者使用K1xxx的車次！！ 3、動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為「動車」。2011年6月1日起，全國所有動車實行購票實名制。2012年9月15日起，全國動車統一採用數字和字母組合的方式編制坐席號。

『貳』 我國高速鐵路線路有哪幾條

已有復的高速鐵路線路為：制台灣高鐵、秦沈客運專線、京津城際、昌九城際、石太客運專線、長吉城際鐵路、膠濟客運專線、武廣客運專線、鄭西高速鐵路、甬台溫高鐵、溫福高鐵、福廈高鐵、合寧高鐵、合武高鐵、合蚌高鐵、成灌高鐵、滬杭高鐵、滬寧城際鐵路、廣珠城際鐵路、廣深港高鐵、海南東環鐵路、京滬高鐵、京石高鐵、石武高鐵、哈大高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵、漢宜高鐵、龍廈高鐵。到2020年，計劃用6萬億修建5萬公里高速鐵路。

『叄』 中國目前有幾條高速鐵路

京滬高速鐵路網路
http://ke..com/view/141756.htm?fr=ala0
武廣高速鐵路網路
http://ke..com/view/794193.htm?fr=ala0
滬昆高速鐵路網路
http://ke..com/view/2593684.htm?fr=ala0

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武廣客運專線為京廣客運專線的南段，位於湖北、湖南和廣東境內，已於2005年6月23日在長沙首先開始動工，將於2009年12月20日試運營。
武廣客運專線始於武漢新武漢站，經過咸寧、赤壁、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、花都，到達廣州的新廣州站，全長約989公里。設計時速350公里/小時，最高時速380公里/小時，投資總額1166億元。
武廣客運專線途經鄂、湘、粵三省。根據規劃，武廣鐵路客運專線北起武漢新火車站，南到廣州番禺的新火車站，全長995公里，途經25個車站。
湖北：路線全長173公里，境內設武漢、新烏龍泉、新咸寧、新赤壁4座車站。
湖南：路線全長518公里，境內設14個新火車站———新臨湘、新岳陽、新榮家灣、新汨羅、牌樓、新長沙、新株洲、中路鋪、新衡山、新衡陽、新耒陽、高亭、新郴州、楊梅山。
廣東：路線全長304公里，境內設新樂昌、新韶關、新沙口、新英德、新清遠、新花都、新廣州7個新火車站。其中僅韶關－花都段，就設計了39座大中橋、特大橋，以及20座隧道、2座框架橋和1座公跨鐵橋
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修建武廣客運專線的呼聲從2003年就已開始。
在2003年初的十屆全國人大會議上，湖北代表團37名代表、廣東代表團30名代表不約而同地提出議案，希望國家盡快立項，建設京廣鐵路客運專線。
2004年7月21日,國務院批准武廣客運專線項目建議書.
2004年12月3日，武廣客運專線可行性研究報告正式獲得國務院批准。
2005年1月，國務院常務會議通過的《中長期鐵路網建設規劃》確定：2005年開工建設武廣客運專線，2010年建成。
據國家批準的《武廣鐵路客運專線可行性報告》，工程總投資為930億元。
武廣客運專線於2005年6月23日正式開工建設。

綜上，
武廣是最先建的，武廣京港南段
京滬正式開建要比武廣晚是正在建的
滬昆是將要建的

『肆』 杭廣高速鐵路的線路走向

杭廣鐵路是杭州-廣州快速鐵路大通道的統稱，簡稱為杭廣高鐵。主要由浙江境內的滬昆高鐵杭州至金華段，福建境內的南平至龍岩擴能線路（南三龍鐵路），廣東境內的廣梅汕鐵路擴能梅州至惠州段（梅惠高鐵）等線路組成。

『伍』 在高速鐵路上,運行的速度很高,要求線路的建築標准包括____、____、____等線路

在高速鐵路上,運行的速度很高,要求線路的建築標准包括最小曲率半徑、緩和曲線和外櫃超高等線路平面標准。
高速鐵路列車運行速度快，需要保證運行安全，因此對線路有一定的要求。

『陸』 廣深港高速鐵路的路線規劃

廣深港高鐵首站從番禺鍾村鎮石壁（即廣州南站）出發，在番禺沙灣穿過青羅峰隧道（長2063米），由沙灣水道特大橋（長17999米）跨至南沙，路經魚窩頭、東涌，進入獅子洋隧道直通東莞虎門；從虎門出發再經大嶺山隧道（長4715米）、公明特大橋（長1659米）直達公明，再由樓村特大橋（長4392米）、水田特大橋（長547米）、深圳羊台山隧道（4772米）到達深圳北站；最後，廣深港鐵路經過皇崗、落馬洲、新田前往香港境內，並通過西鐵到達最後終點站：西九龍站。
廣深港高速鐵路又稱廣深港客運專線，是一條連接廣東省廣州市、東莞市、深圳市以及香港的高速鐵路。也是中國「四縱四橫」客運專線中京廣高鐵至香港延伸線的組成部分，也是珠江三角洲城際快速軌道交通網的骨幹部分。廣州南站至香港西九龍站行車距離142公里。其中廣深段設計速度350公里/小時，深港段設計速度250公里/小時。
行車速度廣深段可高達每小時350公里，香港段250公里，全程只需約30分鍾，乘客日後亦可轉乘內地高鐵，往北京只需9小時，比現時約可節省一半時間。
廣深港高鐵是香港首條高速鐵路，將接駁全長19000千米的國家高速鐵路網路，包括京廣鐵路客運專線和杭福深客運專線，香港段興建工程已於2010年展開，耗資900億港元，預計到2018年Q3（第三季度）完成，其總站設於西九龍。

『柒』 法國高速鐵路的線路介紹

東南線
巴黎和里昂是法國兩個最大的城市，人口分別為1000萬和l50萬，自20世紀60年代起，聯結巴黎-第戎-里昂的鐵路運量就已達到飽和狀態，當時曾考慮過加修復線等多種方案，經詳細的技術經濟分析後，最終選擇了新建一條高速客運專線的方案。
該線包括聯絡線在內全長417 公里，南段275 公里於1981年9月投入運營，北段115公里於1983年9月投入運營並全線開通。東南線上運行的TGV－PSE型動車組允許最高速度為270 公里/小時，超過了當時日本東海道新干線最高速度220 公里/小時，旅行速度為213 公里/小時。
東南線TGV高速鐵路系統自投入運營之日起，就以其安全、快速、便捷、舒適的特性吸引了廣大旅客，成為一種極具競爭力的公共交通工具。高速 列車的開行使巴黎和里昂間的旅行時間只需2h，比過去縮短了一半，客運量大幅度增長，自1981年啟運以來到1997年，東南線高速列車運送的旅客達到 2.81億人次。高速新線與既有鐵路網的兼容性能使高速線上行駛的高速動車組到達既有線後以既有線允許的速度行駛，從而大大擴展了它的通達區域，從巴黎出 發開往馬賽（Marseille）、蒙彼利埃（Mont－Pellier）或日內瓦（Geneve）的列車保留了在高速線上節省時間的優點。
巴黎一里昂高速線是由法國國營鐵路公司獨自籌資興建的，作為法國自1928年以來第一條新建的鐵路，它在技術和商業方面的巨大成功，使法國 鐵路這一傳統產業擺脫了蕭條，重新走向輝煌，同時在很大程度上也推動了全世界鐵路行業的新發展，而法鐵則在自己出色的經營中，使投資回報率高達15%。
大西洋線
東南線的成功大大激發了法國修建高速新線的積極性，從東南線部分投入運行的1981年起就加緊了對修建大西洋線TGV的研究。1984年， 大西洋線被宣布為公用事業。1989年9月，大西洋的西部支線巴黎到勒芒（Lemans）開通。1990年10月，開往圖爾（Tours）的西南部支線也 投入了使用。該線全長282公里，全部投入運營後，從巴黎向西開往雷恩（Rennes）、南特（Nantes）方向，向西南開往波爾多 （Bordeaux）、圖盧茲（Toulouse）方向的高速列車通達行程達到2440 公里，通達城市為 56個大西洋線TGV-A型高速動車組允許的最高速度達到 300 公里/小時，從巴黎到勒芒的旅行速度為220 公里/小時，從巴黎到圖爾的旅行速度為236公里/小時。該線採用的高速動車組被稱為第二代TGV，與在東南線使用的第一代TGV相比，在技術方面，由於在牽 引、制動和受流等關鍵技術上都有重大進展，因此使高速列車性能和旅客舒適程度都有了明顯的提高。行車速度從10年前的 270 公里/小時提高到300 公里/小時515.3 公里/小時的世界記錄就是1990年在大西洋線TGV西南支線上創造出來的。同時，由於在機車車輛保養、能源消耗等問題上注意節約，以及採用車載微機系統， 第二代TGV的運營費用比第一代TGV降低了近20%。
與東南線一樣，大西洋線自投入運營以後，客運量呈持續增長勢頭，1991年達到1600多萬人次，至1997年，大西洋線運送的旅客已達到 1.61億人次；與此同時，巴黎一南特、巴黎一波爾多的航空運量和高速公路運量卻有不同程度的下降。從經營效果來看，大西洋錢TGV在完全開通後第一年就 有盈餘，1991年純收益7.94億法郎，獲得了與東南線類似的效果。截至2000年，大西洋線運營收入的贏余也已全部償還線路建設與車輛購置的費用。
北方線
北方線是聯結巴黎一倫敦一布魯塞爾一阿姆斯特丹一科隆一法蘭克福的北部歐洲高速鐵路的法國部分，這是法國第一條國際性的高速鐵路，涉及法、 英、比、荷等5個國家。1987年，法國政府批准法國國營鐵路公司提出的修建北方線TGV的計劃。1989年9月，北方線TGV被宣布 為公用事業，英吉利海峽隧道同時開始興建。該線全長333公里，從巴黎以北的喀內斯（Gonesse）到里爾（Lille）；在里爾分為兩條支線，一條向 西穿越英吉利海峽隧道到達英國，另一條通向比利時邊界。從巴黎以北到阿拉斯（Arras）的145 公里高速新線於1993年5月投入運營，採用TGV--R型路網高速動車組，列車最高速度為300 公里/小時。1993年9月，北方線TGV全線開通，從巴黎到里爾僅需lh即可到達。1994年11月，從巴黎到倫敦的運營正式開始，為了滿足海底隧道的要 求並與英國鐵路接軌，採用了新研製的歐洲之星TGV--TMST型高速動車組，該型動車組在高速線上的最高行車速度為300公里小時，在海底隧道則以160 公里小時的速度運行。北部歐洲高速路網從里爾到布魯塞爾（Bruxelles）的高速鐵路已於1996年通車。
北方線自開通以來也顯示出良好的應用前景，歐洲之星高速動車組在運營後的第一年，即1995年客運量就達到300萬人次，1997年，北方 線TGV客運量已達到2050萬人次。高速列車通達范圍達到660 公里，通達城市為 16個。在經濟方面法鐵的收益率為12%,地方行政區則達到19%。
東南延伸線（或羅納河一阿爾卑斯線
）
羅納河一阿爾卑斯高速線位於東南線的延長線上，從里昂到瓦朗斯（Valance）全長148 公里，新線從東環繞里昂並通過里昂一薩多拉機場高速車站，全線於1994年開通。至此，從巴黎到馬賽的運行時間只需4 h10min，自巴黎通達法國東南部及鄰國的城市多達75個，高速新線的通達范圍可達到3 215 公里。
巴黎地區聯絡線
這條高速新線全長128 公里，從東部環繞巴黎，將北方線和東南線、大西洋線聯結起來，途經法國最大的戴高樂國際機場高速車站和歐洲迪斯尼樂園高速車站，使空運、地鐵和著名景點與 高速線聯結起來。該線向西通過既有線和聯絡線使北方線和大西洋線聯成一體。該線南北部分已於1994年開通，與西部相聯部分已於1996年開通。
地中海線
地中海線自瓦朗斯向南延伸，在阿維尼翁設三角線，東南分支到達馬賽，西南分支至尼姆以西的蒙彼利埃，全長約295 公里，最高運行速度為350公里小時。地中海線自1995年開始動工修建，2001年上半年線路已全部開通。由巴黎至馬賽800公里行程只需旅行3 h，採用TGV--2N型第三代雙層高速動車組，法國北起里爾、南至馬賽的南北高速主幹道亦已形成。
歐洲東部線
為了加強巴黎地區及法國北部、西部及西南地區於法國東北部之間的聯系，還有法國與德國、瑞士及盧森堡等國之間的聯系，歐洲東部線首段300公里鐵路線與2007年3月15日建成並於6月10日投入商用。使得從巴黎45分鍾到蘭斯，1小時30分到梅斯或者南錫，2小時20分到達斯特拉斯堡。

『捌』 我國四縱四橫高速鐵路線客運網包括哪些路線

根據《中國復鐵路中長期發展規制劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃「四縱四橫」鐵路快速客運通道以及四個城際快速客運系統。建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。

「四縱」客運專線：北京—上海（京滬高速鐵路）、北京—武漢—廣州—深圳—香港（京港高速鐵路）、北京—沈陽—哈爾濱（大連）、杭州—寧波—福州—深圳（沿海高速鐵路）、北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速鐵路，大陸段叫「京福高速鐵路」）。

「四橫」客運專線：徐州—鄭州—蘭州、杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明（滬昆高速鐵路）、青島—濟南—石家莊—太原、上海—南京—武漢—重慶—成都（滬漢蓉高速鐵路）。

『玖』 高速鐵路線路的主要技參數有哪些

1、軌道種類

中國高速鐵路多採用無砟軌道。

無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。 無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境。

一些G字頭列車（高速動車組列車）也運行於有砟軌道，因為運行路線包括高鐵線和快鐵線，例如桂林市—北京市的列車短距離地運行於湘桂快鐵，主要運行於京廣高鐵，採用CRH3C。

但是，中國高速鐵路個別採用有砟軌道，時速250公里的渝萬鐵路（即渝萬客運專線）、西銀高鐵一般路段（隧道例外）用有砟軌道（普通鐵路和快鐵特殊路段也採用無砟軌道）；另外，高鐵站至動車所時速不高，一般也用有砟軌道。

2、試驗檢測

2010年試運營時速486公里。

2011年試運行時速497公里。

2012年中鐵院純試驗時速530。

2012年3月報道，中鐵院建成世界速度最快的高速列車制動試驗台，最高試驗時速達到530公里。

2014年青島純試驗時速605。

2014年1月17日「南車試驗605公里/小時列車，高鐵時速有望再翻倍」等類似標題新聞報道：南車青島四方機車車輛股份有限公司廠區內，更高速度試驗列車的試驗時速達到605公里。

3、車輛種類

商業營運速度最少達到250公里/小時的高速動車組列車。

商業營運速度較低（200公里/小時），但服務質量較高的列車，例如擺式列車。

商業營運速度達到200公里/小時的傳統機輛模式（鐵路機車牽引鐵路車輛）鐵路列車。

(9)高速鐵路路線擴展閱讀：

中國高速鐵路的發展規劃：

2004年《中長期鐵路網規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，建設高速鐵路1.2萬公里以上。

2008年修訂的《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》確定到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設高速鐵路1.6萬公里以上。

2011年《十二五規劃》提出，建成「四縱四橫」客運專線，建設城市群城際軌道交通干線，建設蘭新鐵路第二雙線、鄭州至重慶等區際干線，基本建成快速鐵路網，營業里程達到4.5萬公里，基本覆蓋50萬以上人口城市。

年度規劃，2019年1月2日，在中國鐵路總公司工作會議上，鐵路總公司提出2019年確保投產高鐵新線3200公里。

『拾』 高速鐵路的中國線路歷史

【1條】
2003年10月12日，秦沈客運專線通車，設計時速200公里，預留250公里的提速條件，全長404公里，總投資約150億。 【1條】
2007年3月2日，台灣高鐵（台北至高雄）全線正式營運開始，路線全長345公里，總投資額約達新台幣5000億元，高鐵採用日本新干線技術，最高運營速度315公里/小時。它的開通使往返台北高雄兩市的時間縮短為1個半小時。 【3條】
2008年4月18日，合寧客運專線開通，運行時速200公里，預留250公里提速條件，全長166公里，總投資250億。
2008年8月1日，京津城鐵通車，最高時速350公里，全長120公里，投資215億。
2008年12月24日，膠濟客運專線全線開通，速度目標值為200公里至250公里，正線長363公里，工程批復概算總額為95.8億。 【5條】
2009年4月1日，石太客運專線通車，目標時速為250km/h，正線線路全長190公里，總投資130億。合武鐵路客運專線開通，設計時速250km/h，全長356公里，總投資168億。
2009年9月28日，甬台溫鐵路通車，設計時速為200km/h，預留時速可提升到250-300千米，設計正線全線282公里，項目總投資概算155.3億。
2009年9月28日，溫福鐵路通車，時速目標值200公里，預留250公里提速條件，全長298公里，投資概算174.8億。
2009年12月26日，武廣客運專線建成通車，最高時速可到394公里，全長約1069公里，投資總額1166億。 【8條】
2010年1月28日，鄭西客運專線通車，速度目標值350km/h ，正線長457公里，概算投資501億。
2010年4月26日，福廈高鐵通車，設計速度為250km/h，預留300km/h，全長273公里，總投資144.2億。
2010年5月1日，成灌高鐵通車，時速目標值200公里，線長66公里，估算總投資為 69.87 億。
2010年7月1日，滬寧城際高鐵通車，時速350公里，正線全長300公里，投資估算總額394.5億。
2010年9月20日，昌九城際高鐵通車，運行時速為250公里，全長131公里，投資總額約65億。
2010年10月26日，滬杭高速鐵路通車，設計時速350km/h，正線全長160公里，投資440億。
2010年12月30日，長吉城際高鐵開通，設計時速250公里，全長108公里，總投資96億。海南東環高鐵通車，最高運行時速250公里，全長308公里，投資約200億。 【3條】
2011年1月7日，廣珠城際軌道通車，運行最高時速200千米，主線長116公里，投資約70億。
2011年6月30日，京滬高鐵通車，運行最高時速300千米，全長1318公里，投資約2209億元。
2011年12月26日，廣深港高鐵（廣州南至深圳北段）通車，最高運營時速300千米，全長102公里 ,概算投資：205億元 2012年6月29日，龍廈高鐵通車，設計時速250千米/小時，路全長約171千米，總投資約62億元
2012年7月1日，漢宜高鐵通車，運行最高時速250千米，全長291公里，總投資額為237.6億元。
2012年9月28日，石武高鐵（鄭州至武漢段）通車，最高時速350千米，正線全長840.7公里，設計速度目標值350公里/小時，項目投資估算總額1167.6億元。
2012年10月16日，合蚌客運專線通車，運行最高時速350千米，全長130.67公里，工程投資估算為97.5億元
2012年12月1日，哈大高鐵通車，運行最高時速350千米，主線904公里，投資額為924億元
2012年12月26日，石武高鐵（石家莊至鄭州段）通車，設計速度目標值350公里/小時。
2012年12月26日，京廣高鐵通車，運行最高時速350千米，全長281公里，概算投資：438.7億元。 2013年7月1日，寧杭高鐵通車，全長248.963km公里，該項目為國鐵1級，雙線，設計最高運營速度為350公里/小時。投資總額約237.5億元。杭甬高鐵通車，全長149.89公里，總投資約212億元，設計最高運營時速為350公里。
2013年9月12日，盤營客運專線通車，盤錦至營口高速鐵路是北京至沈陽至哈爾濱（大連）高速鐵路的重要組成部分，西起京哈鐵路盤錦北站，經新建的盤錦站，東至哈大高速鐵路的下夾河線路所，與哈大高鐵連通，線路里程90公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里，盤錦到營口東只需28分鍾。
2013年9月26日，向莆鐵路通車，正線全長約603.6公里，按雙線電氣化Ⅰ級干線標准建設，設計時速為每小時200公里，南昌到福州最快只需3小時12分，南昌到廈門最快只需4小時50分。
2013年12月1日津秦高鐵通車，正線全長257公里，全線設天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島8個車站。設計時速350公里，天津到秦皇島最快只需78分鍾，單向輸送能力8000萬人次/年，項目投資估算總額為338億元。
2013年12月28日廈深高鐵正式通車，線路全長502.4公里，初期運營時速200公里，廈門至深圳的最快旅行時間3小時34分。西寶客運專線通車，線路東起西安北站，西至寶雞南站，沿途設有咸陽秦都站、楊陵南站及岐山站，營運里程167公里
2013年12月28日渝利鐵路正式通車，西起重慶北站，東至湖北利川涼霧站，營業里程287公里，運行最高時速200公里。衡柳鐵路正式通車，北起衡陽，南至柳州，全長498公里，列車時速200公里，並預留提速250公里時的條件。柳南城際鐵路通車，為湘桂高鐵的重要組成部分，雙線電氣化客運專線，線路起自廣西柳州市，經來賓，黎塘，止於南寧市，線路全長226km,設計時速250KM/H
2013年12月30日南欽高鐵正式通車，是廣西沿海城際鐵路的重要組成部分，南欽高鐵始於南寧東站，終於欽州北站，總長99公里，總投資97.6億元，線路等級為 I 級，雙線電氣化鐵路，基礎設施設計速度250公里/時、欽防高鐵正式通車，是廣西沿海鐵路的重要組成部分，以貨為主客貨共線鐵路，線路自欽州北引出，止於防城港北站，正線全長62.6公里。國家Ⅰ級，雙線電氣化，旅客列車設計行車速度250公里/小時，總投資49.9億元，工期3年。欽北高鐵正式通車，屬於廣西沿海鐵路的重要組成部分，線路北接在建欽州北站，止於北海站，正線長度99.474公里，正線全長99.6公里，橋隧比35%。工期3年，國家I級，雙線電氣化鐵路，基礎設施設計速度250公里/小時。 2014年7月1日，大西高鐵太原南至西安北段正式開通運營，線路全長570公里，最高運營時速250公里/小時。 滬漢蓉高速鐵路（滬漢蓉快速客運通道）通車，起於上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時；宜昌到利川段為160公里/小時；其餘段為200-250公里/小時），是中國規劃的「四縱四橫」鐵路骨幹網中四條橫向高速鐵路之一。
2014年7月30日，泰國國家和平與秩序委員會已經批准了兩條連接中國和泰國的高鐵項目，總成本約為7414億泰銖（約合人民幣1430億元）。這兩條高鐵項目分別是廊開府—馬塔府（總長737公里，計劃投資3925億泰銖），清孔—帕棲（總長655公里，計劃投資3488億泰銖）。
2014年12月10日，杭長高鐵全線通車。它是中國「四縱四橫」客運網主骨架之一-----滬昆高鐵的一部分，東起杭州東站，西至長沙南站，線路全長933公里，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，途經杭州、南昌、長沙3個省會城市，是一條承擔區域間長途旅客為主、城際旅客為輔，同時兼顧與南北方向高速鐵路之間轉換客流的東西向客運專線。
2014年12月20日，我國西南地區首條城際高速鐵路——成綿樂城際鐵路通車運營，成綿樂沿線自此開啟「同城夢」。
2014年12月26日，南廣鐵路全程正式通車，南廣鐵路始自南寧東站至廣州南站，線路全長577.1公里，其中廣西境內349.8公里，廣東境內227.3公里，全線共設車站23座。為雙線電氣化國家I級鐵路，設計時速200-250公里/小時，滿足開行雙層集裝箱列車運輸的要求。2014年12月26日，蘭新高鐵正式通車，屬於未來亞歐高速鐵路的重要組成部分，東起蘭州西站，西至烏魯木齊站，正線全長1776公里，是世界上一次性建設里程最長的高速鐵路，旅客列車速度設計目標值300公里/小時以上，電力牽引，初期時速200公里/小時。 貴廣高鐵全線通車運營，自貴陽北站起，經黔南州、黔東南州、廣西柳州（北部，非市區）、桂林、賀州、廣東肇慶、佛山終至廣州南站。是西南地區最便捷的鐵路出海大通道，是連接「一帶一路」，實現長江經濟帶、珠江經濟帶、西江經濟帶、中孟緬印經濟走廊「互聯互通」高速通道，縮短西南與珠三角地區間的時空距離。 2015年6月28日，合福高鐵正式開通運營，合福高鐵是京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道，北接合肥樞紐，南連福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之後，設計時速350公里的又一條雙線電氣化高速鐵路。專線由中國鐵路總公司與安徽、江西、福建三省合資建設。它的通車標志著京福高鐵的全線通車。
2015年8月17日9時，首趟搭載600多名乘客的D7989次動車組由哈爾濱站開往齊齊哈爾南站，9時05分由齊齊哈爾南站開往哈爾濱的D7906次動車組對向開出。這標志最北高寒高鐵——哈齊高鐵正式開通運營，中國高鐵網再向北延伸279公里，哈爾濱至齊齊哈爾兩地最快運行時間由原來的約3小時縮短至85分鍾。
2015年12月26日7時50分，成渝高鐵正式開通運營，是「十二五」國家重點鐵路建設項目，是第三條連接渝川經濟帶的鐵路交通走廊，是滬漢蓉快速鐵路客運通道的重要組成部分。 2011年7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故後，8月10日決定降速：設計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。大批待建高鐵項目降低時速如鄭萬高鐵降低為200公里。——2014年鐵總有關部門說這次降速對於中國高鐵在國際上的聲譽和發展造成了災難性影響，也導致幾年裡西成高速鐵路等中國高鐵設計時速過於保守、幾十年後需要大改造而浪費巨量資金。其實，那次事件的專家組結論是與高鐵速度無關，降速不是科學決定。
2014年中國高鐵恢復了長遠眼光，因為高鐵的線下工程是長久資產，至少要用一百年或幾百年，如果標准不夠（正如中國城市的車道一二十年後就落後了），會付出巨大代價。中國工程院王夢茹院士說高鐵的基礎應該盡可能高，是顧及未來歷史要求，否則難以停止運行去改造，而新建的成本又高。2014年鄭萬高鐵恢復了350公里的基礎設計。俄羅斯-喀山高鐵地帶的人口密度不如中國東中部，卻要求時速基礎400公里，也是對歷史負責的做法。 2010年底，中國鐵路營運里程達到9.1萬千米，居世界第二位；投入運營的高速鐵路營運里程達到8358千米，居世界第一位。到2012年低，高鐵建成通車合計13000千米以上。
截至2015年底，中國高速鐵路運營里程達到1.9萬公里，居世界第一位。