中國高鐵第一

Ⅰ 中國第一輛高鐵

2008年中國第一輛高鐵京津城際高鐵正式開通運營。《人民日報》網路版報道版說，截至目權前，中國已有全世界最長的高速鐵路網，軌道長超過1.9萬公里，這一鐵路網預計在2020年將擴至2.89萬公里。希望可以幫到你，望採納！

Ⅱ 中國高鐵是世界第一嗎

要看哪些方面了，如果是鐵路長度的話，中國確實是世界第一，遠遠超過其他國家，但是如果說技術的話，只能說某些方面是世界第一，總體來說技術還不能算世界第一，中國的高鐵技術都是外面買來的，別人關鍵技術早就有了。

Ⅲ 中國的高鐵是不是世界第一

是的，世界上沒有幾個國家有高鐵。

中國的高鐵，不管從各個方面來說，絕對是最好的，沒有之一。

截至2020年底，我國高速鐵路運營里程達3.79萬公里，較2015年末的1.98萬公里，相當於在「十三五」期間翻了近一番，穩居世界第一。數以億計的中國人搭乘高鐵，飛馳在全面建成小康社會的大路上。

——里程穩居世界第一，出行更便捷。

Ⅳ 中國高鐵世界第一。

中國高鐵技術確實是引進的，但現在國內基本都消化吸收了，並結合自己的實際國情對引進技術進行了很多改進。
我國和日本、德國和法國不一樣。日德法國土面積小，鐵路所跨越的地區氣候和地質條件也比較類似。而我國國土廣袤，地形復雜，橫跨多個不同的氣候和地質區域，完全照搬引進技術顯然是行不通的，必須考慮實際情況進行改進。
而美國俄羅斯的國情，顯然與我國的共同點更多些，與日德法有較大不同，這也是他們會考慮我國高鐵技術的主要原因。
至於高鐵水平，已建成並於2008年開始運營的京津城際鐵路運行速度達到了350公里/小時，今年底即將建成的武廣線也要達到這個水平。這個速度是目前世界最快，沒有之一。日本有360公里/小時高鐵線路的規劃，但要好幾年以後才能建成投入運營。
動車組目前國內的株洲、長春和四方廠都有生產。
磁懸浮技術國內有，不過現在看離實用化還早。

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Ⅳ 中國最早的高鐵是那條

中國第一條高鐵是京津城際鐵路。京津城際鐵路是一條連接北京市與天津市的城際鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》中環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分，是中國大陸第一條高標准、設計時速為350公里的高速鐵路，也是《中長期鐵路網規劃》中的第一個開通運營的城際客運系統。

京津城際鐵路由北京南站至天津站，全長200千米， 一共設有4個車站，設計的最高時速350千米/小時。截至2018年8月，京津城際鐵路的運行速度為350千米/小時。 截至2018年7月1日，京津城際鐵路累計運送旅客2.5億人次。

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京津城際鐵路運營歷程：

2008年8月1日，京津城際鐵路正式開通運營，初期運營速度為350千米/小時，開行列車47對。

2011年8月，按照原中華人民共和國鐵道部要求，京津城際鐵路降速至300千米/小時運行。

2017年6月20日零時起，京津城際鐵路實施新的列車運行圖，開行密度增加。平日每周一至周四開行98.5對、周末每周五至周日開行108.5對。

2018年5月27日起，京津城際鐵路一等座、特等座票價進行上調，票價調整不涉及二等座；同年7月1日，鐵路部門進行2018年第二階段列車運行圖調整，京津城際鐵路共開行列車108.5對；同年8月8日，京津城際鐵路運營速度正式恢復350千米/小時。

Ⅵ 中國高鐵占幾個世界第一

中國高鐵世界第一

中國的高鐵建設被譽為中國經濟發展奇跡，頻頻刷新世界紀錄。從引進技術到領先全球，短短10年間，高鐵不僅獲得國人點贊，也贏得世界目光。「中國速度」已經在世界市場佔有一席之地。
高速鐵路發展至今，全球高鐵在行使速度上排行以中國為首，其次是中國台灣、韓國。以下是全球十條高速鐵路系統。
1、中國CRH2高鐵
2、中國台灣THSR高鐵
3、韓國KTX高鐵
4、日本新干線

5、西班牙AVE
6、英國「歐洲之星」
7、法國TGV
8、日本MLX01
9、德國TR-07
10、日本MLU001

或許有人問憑什麼中國高鐵能成為世界第一？那我們來看看中國高鐵所創下的輝煌記錄吧！
中國高鐵大紀錄
運營里程最長

2014年，貴陽至廣州、滬昆高鐵杭州至南昌段和長沙至懷化段、蘭新等一批高鐵新線相繼開通。截至2014年底，我國鐵路營業里程達11萬公里，其中高鐵里程達到1．6萬公里，超過世界高鐵營業里程的一半，是當之無愧的「世界第一」。
運營時速最高——486.1公里
時速486.1公里——這是噴氣飛機低速巡航的速度！2010年12月3日，在京滬高鐵棗庄至蚌埠試驗段，CRH380AL新一代高速動車組創造了時速486．1公里的世界鐵路運營第一速。
輪軌試驗時速最高——605公里
2011年12月，由中國南車研製的更高速度試驗列車，又稱500公里試驗列車，在中國南車四方股份公司落成，設計速度500公里，在高速列車國家工程實驗室中創造了605公里的最高輪軌試驗速度。夠快了吧！
世界等級最高的高鐵——京滬高鐵

2011年6月，京滬高鐵建成投產，這是世界上一次建成線路最長、標准最高的高速鐵路。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長三角兩大經濟區，全長1318公里。
要知道，連接中國最繁華城市的京滬高鐵，可是非常受人歡迎的，去年客流量過億。2014年7月1日，在開通運營三周年之際，京滬高鐵對外宣布正式盈利，按營業稅口徑計算，全年有望實現利潤12億元左右。
世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵
2012年12月1日，中國首條也是世界第一條新建高寒地區長大高速鐵路哈爾濱——大連高鐵投入運營。哈大高鐵營業里程921公里，設計時速350公里，縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設23個車站。根據最近30年的氣象記錄，東北三省全年溫差達到80℃，是中國最為寒冷、也是溫差最大的地區。中國高鐵在這樣冷的地方經受住了考驗，贊！
世界單條運營里程最長高鐵——京廣高鐵
2012年12月26日，全球運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運營。全長2298公里的京廣高鐵，是我國中長期鐵路網規劃中「四縱四橫」高速鐵路的重要「一縱」，北起北京，經石家莊、鄭州、武漢、長沙等地，南至廣州，全線設計時速350公里，初期運營時速300公里。有專題分析說，僅京廣高鐵京鄭段2030年前對全社會經濟的拉動作用就將達到2758．44億元。建一條高鐵，拉動一方經濟，此言不虛。

世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵
2014年12月26日，蘭新高鐵全線貫通。全長1776公里的蘭新鐵路是世界上一次性建成通車里程最長的高鐵。除此之外，它還享有不少「第一」：一是它途經煙墩、百里、三十里及大阪城等四大風區，同時沿線有塔克拉瑪干、古爾班通固特等幾處沙漠，是首條穿越沙漠大風區的高鐵；二是橫穿我國海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山高鐵隧道，16.3公里的祁連山隧道中的最高軌面海拔為3607.4米，被譽為「世界高鐵第一高隧」。
最驚人的高鐵運量
這幾年，高鐵以方便、快捷、舒適征服了不少人的心。在京津、京滬、武廣等線路，高鐵也出現「一票難求」。2014年，有8億多人次選擇高鐵出行，其中最繁忙的是京滬高鐵，一條線就有過億人次乘坐。

Ⅶ 中國的高鐵技術是不是排名世界第一

不是，第一是德國。（截止2020年1月）

德國高鐵總里程雖然不是世界第一專，但是在列屬車先進性上面是世界第一的，因為環保型列車可以減輕對能源的消耗，是世界各國努力的方向，我國在這方面同意也做得不錯，最新研發的復興號不僅在技術上得到了突破，在速度上也提升到了更高的檔次，同時票價卻能做到世界最低。

德國高鐵簡稱ICE，又名城際特快快車，德國高鐵的先進之處在於列車上面，列車採用非常先進的環保理念製造，畢竟德國本身就是一個非常注重環保的國家，它們研發的列車在環保上面的表現非常好。

德國ICE3列車平均每個人百公里消耗能源不到2公升，而火車在半滿員的情況下，平均每個人百公里消耗能源8公升，出色的環保性能也讓德國的高鐵技術位居世界第一，我們中國高鐵在研發和設計時也借鑒了德國高鐵的技術。

(7)中國高鐵第一擴展閱讀：

中國高鐵里程

中國高鐵總里程已經達到了2.8萬公里，比其他國家加起來的總里程還要多，中國也是一個高鐵建設大國，中國的發展離不開高鐵，同時中國人民的出行也離不開高鐵，雖然中國高鐵的發展時間和起步都比較晚，但是我們卻用短短十幾年的時間就將高鐵里程發展到了世界第一，並且高鐵建造技術也位居世界第二。

Ⅷ 中國最早的第一條高鐵

京津城際鐵路。

京津城際鐵路（Beijing-Tianjin Intercity Railway）是一條連接北京市與天津市的城際鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》中環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分，是中國大陸第一條高標准、設計時速為350公里的高速鐵路，也是《中長期鐵路網規劃》中的第一個開通運營的城際客運系統。

京津城際鐵路於2005年7月4日正式動工；於2008年8月1日正式開通運營。

(8)中國高鐵第一擴展閱讀：

中國第一條鐵路的歷史沿革：

2002年2月，天津南開大學教授劉秉鐮在「京津經濟一體化戰略研究與建議」的課題討論上，首次提出在在北京和天津之間建設高速鐵路。

2003年6月起，原中華人民共和國鐵道部和北京市、天津市政府開始進行初商。

2004年1月，中國國務院常務會議通過《中長期鐵路網規劃》，京津城際鐵路被列入其中；同年10月24日，原中華人民共和國鐵道部與北京市、天津市政府聯合確定了線路規劃；同年12月3日，《京津城際軌道交通項目可行性研究報告》經中國國務院總理辦公會討論通過，京津城際鐵路正式立項。

2005年7月4日，京津城際鐵路正式動工。

2007年11月13日，京津城際鐵路開始鋪設路軌；同年12月16日，京津城際鐵路全線路軌鋪通。

2008年2月2日，京津城際鐵路電氣化工程完成，電網開始通電同年3月，京津城際鐵路建設進入系統聯調聯試階段，包括動車組型式試驗、集成試驗、綜合試驗和試運行四大部分；同年6月24日，CRH3C型電力動車組（CRH3-001C）在京津城際鐵路上試驗時達到394.3千米/小時，創造了中國輪軌列車的最高速度。

同年7月1日，京津城際鐵路正式進入不載客試運行階段；同年8月1日，京津城際鐵路正式開通運營，初期運營時速350千米/小時，同年8月16日，列車運營時速降至300千米/小時。

2014年9月26日，京津城際鐵路通過國家驗收。