向莆高鐵路線

㈠ 向莆鐵路南昌段的路線誰有，萬分感謝

什麼南昌段？ 說明白點哦

㈡ 向莆的最美鐵路

向莆鐵路
向莆鐵路因穿越七大名勝景區被譽為中國最美高鐵，作為福建連接內陸腹地的第一條快速鐵路，結束了閩贛兩省7縣市不通鐵路的歷史，被閩贛兩省寄予厚望。9日，向莆鐵路首次啟動全線聯調聯試，本月22日將全部完成聯調聯試工作，9月30日有望正式通車。
9日，福州晚報記者搶先搭上這條最美鐵路線上的動檢車，全程體驗它的第一次旅程。
福建境內設13個站點福州至南昌只要3個多小時
向莆鐵路位於贛東和閩中地區，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，經江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站。
向莆鐵路為客貨共線快速鐵路干線，設計時速為200公里，建設里程632公里，其中江西境內241公里，福建境內391公里，途經江西省南昌市、撫州市和福建省三明市、福州市、莆田市，全線設南昌西、三江鎮、大崗、撫州北、撫州、騰橋、南城、南豐、西城、建寧北、泰寧、將樂、夏茂、三明北、尤溪、中仙、長慶、永泰、涵江北、莆田、杜塢、福州等22個站點，其中福建境內站點為13個。南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、尤溪、永泰等7個均為新設站點，向莆鐵路的開通結束了這兩省7縣市不通鐵路的歷史。
如果向莆鐵路全程不停靠的話，從福州站至南昌西站需3小時10分鍾。而搭乘既有線路從莆田至南昌，要先走福廈高鐵到福州，在福州搭普速列車走峰福線到南昌，全程需要12個多小時。
聯調聯試完成後，向莆鐵路將進入試運行階段，進行模擬空載運行。向莆鐵路為Ⅰ級雙線鐵路，最大區段貨流密度和客車運營對數為1190萬噸/日、客車50對/日；遠期1700萬噸/日、客車75對/日。「這些是理論上的數據，等9月列車運營圖（運力）出來後，才能確定實際的運輸能力及客車發車數。」南昌鐵路局總工程師室主任池德忠稱。
最高時速達275公里9月30日正式通車
9日上午7時15分，記者在南昌站登上了和諧號綜合檢測車，該車共8節車廂，車型為CRH2A。「它們就是鐵軌上使用的動車組，但是為了適用於測試，已經對內部的一些線路做了改裝。」一位正在監控運行參數的測試員稱。
這趟從南昌站出發的動檢車，第一個目的地是永修站。記者發現，動檢車在平穩運行一段時間之後，從7時39分開始在不到2分鍾時間里，時速從120公里加速到205.5公里，之後便以200公里左右的時速行駛。8時15分，動檢車從永修站抵達南昌西站，其間最高時速達到207.5公里。
記者在現場看到，動檢車各車廂內，分設了5個監測點，它們分別對通信、軌道、接觸網、信號、動力學進行監控調試。據池德忠介紹，5月6日開始分區段聯調聯試，南昌鐵路局已經完成了貨車從時速80公里至120公里，動車組從160公里至275公里的逐級提速試驗。除福州至永泰外，信號檢測已經全部完成。8月22日前將全部完成聯調聯試工作，9月30日有望正式通車。
穿越七大景區 一路驚喜不斷
全長632公里的向莆鐵路穿越了武夷山、大金湖、玉華洞、青雲山等七大風景區，動檢車在青山綠水間暢游，穿過一個山頭，越過一座橋梁，駛過一片平原之後總能給人帶來驚喜。「大金湖、甘露岩寺、九龍潭等泰寧主要景點離泰寧站只有十多分鍾的車程。」泰寧旅遊局的一位工作人員說道。依山傍水的站點在向莆鐵路上並不少見。
連接「江湖」直通內陸腹地
湖南的貨物由於交通不便，多數不會選擇福建的港口出海，而是南下廣東出口東南亞、歐洲，江西亦存在類似情況。「向莆鐵路正式運營後，將與武廣、昌九線連接，成為福建省第一條連接我國中部地區和內陸腹地的快速鐵路。」向莆鐵路股份有限公司總工程師王睿說，以10小時作為動車的覆蓋區域，向莆鐵路覆蓋區域理論上可達湖北宜昌。「去年，莆田加快了港口鐵路支線、通港大道和物流倉儲等基礎設施建設，目前莆田港已經具備了港鐵對接的基礎條件。」莆田市相關負責人介紹，莆田港擁有湄洲灣、興化灣、平海灣三大港灣，港口優勢顯而易見。「同時，莆田將充分利用港鐵聯動平台努力打破跨省際區域合作的『藩籬』，特別是旅遊合作，向莆鐵路把福建與湖南乃至湖北都緊密地聯系在一起，我們不僅可以『拼車』出海，還可以『拼車』旅遊。」該負責人稱。
福建境內地質復雜87%是橋梁隧道
「向莆鐵路多隱在山水之中。」王睿說，「向莆鐵路是中國最美麗的高鐵，沿線名山遍布，森林覆蓋率很高。」在福建境內，橋梁和隧道占總長的87%。目前國內，橋梁和隧道佔比最高的蘭渝線為90%出頭。
向莆鐵路沿途群山疊嶂，溝深壑險。在這樣的群山險谷中修建高速鐵路，橋梁隧道是最主要的工程。王睿介紹，向莆鐵路富有特色的隧道有青雲山隧道、雪峰山隧道、高蓋山隧道、戴雲山隧道等。
向莆鐵路正線隧道116座，占正線總長的44.79%。超過10公里以上的隧道共有9條，其中青雲山隧道左線22175米，右線21843米，為全線第一長隧。
「向莆鐵路沿線所經之處斷層破碎帶、高地溫、硬岩岩爆、軟岩大變形、強富水等不良地質非常普遍。」王睿說。
12時36分，參觀了沿途若干個站台後，記者一行終於抵達終點莆田站。從南昌坐火車到廈門，需要16個小時左右，向莆鐵路建成通車後，南昌到廈門將縮至5個小時以內（4小時50分鍾），南昌到福州的車程也將從11小時縮短至3.5個小時左右，最快只需3小時12分鍾。

㈢ 向莆鐵路路線（經過那些城市）

線路走向
線路走向和途經地區：線路自南昌樞紐引出，經撫州臨川區、南城、南豐、黎川、福建建寧、泰寧、將樂、沙縣（機場）、尤溪，在永泰縣城附近分叉，分別引入福州站和莆田站，並與福廈鐵路莆田站相連接，再至湄洲灣港前編組站塘邊站，全線共設23個車站。鐵路正線全長約603.623公里，其中福建省境內總長384.265公里。

㈣ 向莆鐵路是那裡打那裡

昌福鐵路（向莆鐵路）位於贛東和閩中地區，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，經撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，正線全長約603.6公里。鐵路原設計路線從江西省南昌縣向塘鎮至福建省莆田市，後起點改為從昌九城際鐵路的樂化站接軌到南昌西站，再向東南繞過向塘站達撫州北站。2013年初正式命名為昌福線永莆線。包括南昌西站樞紐、福州樞紐和莆田地區配套工作，以及新三明站向莆鐵路與鷹廈鐵路南平方向的聯絡線工程，共設24個車站。向莆鐵路2013年5月聯調聯試，預計2013年9月30日通車。

㈤ 向莆鐵路沿途有幾個站

線路自南昌樞紐引出，經撫州臨川區、南城、南豐、黎川、福建建寧、泰寧、將樂、沙縣（機場）、尤溪，在永泰縣城附近分叉，分別引入福州站和莆田站，並與福廈鐵路莆田站相連接，再至湄洲灣港前編組站塘邊站，全線共設23個車站。

㈥ 向莆鐵路途經哪些站點

23個
線路走向和途經地區：線路自南昌樞紐引出，經撫州臨川區、南城、南豐、黎川、福建建寧、泰寧、將樂、沙縣（機場）、尤溪，在永泰縣城附近分叉，分別引入福州站和莆田站，並與福廈鐵路莆田站相連接，再至湄洲灣港前編組站塘邊站，全線共設23個車站。鐵路正線全長約603.623公里，其中福建省境內總長384.265公里。

㈦ 向莆高速鐵路公示

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一、全面認識工程特點和組織模式
（一）向莆鐵路概況。向塘至莆田鐵路是鐵道部重點建設的鐵路項目，位於贛東和閩中地區，西起江西省南昌市，自樂化東站（不含）引出，經江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，同時引入到溫福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，線路長度共計635.861公里，其中江西段線路全長245.045公里，福建段全線線路總長390.816公里。全線共有隧道115座，占線路總長的近一半，10公里以上的隧道有9座，其中全線最長隧道為戴雲山隧道，全長27.558公里；全線將建特大橋66座，橫跨莆田木蘭溪的莆田特大橋全長16.993公里。我們擔負的工程任務是福建段的一標和二標，一標中標單位為中鐵十八局，二標中標單位為中鐵十局。
（二）管內工程特點。1、線路長,管理跨度大。管段工程總量為26.56公里隧道和9.939公里斜井，對專業企業來說,這是一個較長的管段,意味著管理跨度和難度會進一步加大。2、工期緊，履約壓力大。我們承擔的主要是福建段一標和二標的部分全為隧道工程，這些工程位於施工工期控制的主線上，工期都在27個月左右。3、斜井多，施工難度大。公司承擔的泰寧隧道、寶台山隧道、雪峰山隧道、夏茂隧道都是長大隧道，分別長9814m、11550m、17772m、6340m，且斜井多，施工技術和組織難度大。4、層次多，協調難度大。該工程是我們從中鐵十八局和中鐵十局手中專業分包，同時按鐵道部要求實行架子隊組織模式，管理和協調工作較以往復雜。
（三）新型的組織模式。根據項目特點，公司組建了「中鐵隧道股份有限公司向莆鐵路FJ-1B標項指揮部」，指揮部下設「四部二中心」（即工程部、計財部、安質部、綜合部、試驗中心、采購中心）。根據工程特點及位置，劃分為7個工區組織施工。公司在第一時間，迅速整合資源，成立了隧道十、十一公司專業隊伍，並調配施工經驗豐富，專業優勢突出的隧道二公司、隧道四公司、隧道六公司、隧道七公司共六支整建制隊伍承擔施工任務，（七工區由四處施工）。本著靠前指揮的原則，指揮部設在將樂縣。采購中心由公司設備物資采購中心設立，負責項目的物資集中采購和調配及甲供料的管理。按照一二三級層次，設立一個中心試驗室和六個工區試驗室。各工區根據任務量情況分設架子隊及作業班組。
二、各參建單位的施工布局與任務劃分
一工區由隧道十公司組織施工。隧道十公司為新組建的專業公司，以赤大白項目經理部為基礎組建。設置兩個生產區，分別承擔泰寧隧道出口（1900m）的施工任務、洋坑斜井(950m)及進入正洞（3838m）的施工任務。
二工區由隧道六公司組織施工。設置三個生產區，分別承擔寶台山隧道進口（1325m）的施工任務、吳元斜井（1290m）及進入正洞（888m）的施工任務、黃家地斜井（1482m）及進入正洞（2962m）的施工任務。
三工區由隧道四公司組織施工。承擔白沙斜井（2270m）及進入雪峰山隧道正洞（3215m）的施工任務。
四工區由隧道七公司組織施工。承擔門處斜井（2200m）及進入雪峰山隧道正洞（1900m）的施工任務。
五工區由隧道二公司組織施工。設置兩個生產區，分別承擔雪峰山出口（1392m）的施工任務、溪源斜井（847m）及進入正洞（2800m）的施工任務。
六工區由新組建的隧道十一公司組織施工。設置兩個生產區，分別承擔夏茂進口（1789m）的施工任務、新嶺斜井（500m）及進入正洞（1381m）的施工任務。
七工區由四處組織施工，設置兩個生產區，分別承擔夏茂出口（965m）的施工任務、蘆村斜井（400m）及進入正洞（2205m）的施工任務。

更多情況請看參考資料

㈧ 向莆鐵路

神馬問題啊

㈨ 向莆鐵路的大站有哪些

向莆鐵路項目簡介

向莆鐵路方案研究於2004年6月由兩省三市（福建省三明、莆田市、江西省撫州市）委託鐵道第四勘察設計院編制，2004年8月鐵四院完成並提交了《福建省對內地出省快速通道向莆線撫州至湄洲灣段方案研究》，簡介如下：
一、向（塘）莆（田）鐵路建設的必要性
1.向莆鐵路建設有利於加強和完善華東地區鐵路網。長期以來，福建省入閩和山海鐵路通道數量少、標准低、運輸能力差、改造難度大、向莆鐵路建設將填補贛東南及福建省中部地區鐵路空白，並與京九線、浙贛、鷹廈、沿海鐵路等多條鐵路干線相連。
2.向莆鐵路建設有利於加快海峽西岸經濟區建設。向莆鐵路建設有利於構築對內聯結通道，加強沿海與內陸之間的經濟協作和優勢互補，加快海峽西岸經濟區建設。
3.向莆鐵路建設有利於拓展湄洲灣港口群腹地、實現港口群資源共享。湄洲灣港是福建省天然良港。向莆鐵路建設將為湄洲灣港口群提供後方通道，使湄洲灣港口群成為福建內地和江西省最便捷的出海通道，讓中西部地區成為其物流延伸的廣闊的腹地。
4.向莆鐵路建設有利於加快老區經濟社會發展及沿線旅遊資源開發。閩西、閩西北、贛東南及贛南均為革命老區，向莆鐵路建設能夠極大地改善沿線老區的交通條件，帶動老區經濟發展和社會進步。向莆鐵路沿線風景名勝眾多，對旅遊業發展也將起到促進作用。
5.向莆鐵路建設有利於推進祖國統一大業的進程。閩台兩地一衣帶水，向莆鐵路建設對推動兩岸「三通」起著重要的橋梁作用。福建省地處對台戰略前沿陣地，向莆鐵路是湘、鄂、贛及福建內地通往東南沿海的重要交通線，對提高東南沿海地區軍事協調能力和後勤保障能力具有重要戰略意義。
6.向莆鐵路建設有利於
二、項目概況
1.建設項目的地理位置和徑路
向（塘）莆（田）鐵路位於江西省和福建兩省交界的贛東南和閩西、閩中東部地區，西接江西省省會南昌市，東至福建省湄洲灣港口，橫穿閩贛交界的武夷山脈、閩中東部戴雲山脈。向莆鐵路西端與浙贛線、京九線相連，可通達內地中西部地區，中間與鷹廈線相連，東端直達湄洲灣港口，可連接沿海鐵路至福州、廈門。
2.線路走向和途經地區
向（塘）莆（田）鐵路撫州至湄洲灣段自撫州北站接軌，途經撫州市臨川、南城縣、南豐縣；三明市建寧縣、泰寧縣、將樂縣、沙縣、尤溪縣；泉州市德州縣；莆田市仙游縣、城廂區、荔城區、秀嶼區等四市十三縣（區），終點為莆田市塘邊站。正線全長約477.15公里。其中江西省境內長129.6公里，佔全線長度約27%；福建省境內長347.55公里，佔全線長度約73%（三明境內長223.55公里，泉州德化境內長46公里，莆田境內長78公里）。
全線大中橋梁146座，計長64200m，占線路全長13.4%，隧道112座，計長216310m，占線路全長45.3%，全線橋隧長佔全長58.7%。（其中福建省境內橋梁109座，計長40050m，占境內線路全長11.5%，隧道94.5座，計長203170m，占境內線路全長58.5%，福建省境內橋遂長佔全長70%）。
3.車站設置
除現有撫州北站外，全線擬新建28個車站，以滿足運輸組織和沿線經濟發展、城市建設需要。最大站間距28.5公里（華廳—塘邊），最小站間距9公里（金湖—泰寧），平均站間距16.99公里。
4.主要技術標准
鐵路等級：Ⅰ級（近期暫按單線設計，遠期建成雙線）
速度目標值：200km/h
最小曲線半徑：一般4500m，困難3500m
限制坡度：12%
牽引種類：電力機車
5.投資預估算總額及經濟指標
向莆鐵路撫州至湄洲灣段靜態投資估算總額為：1446039.68萬元，靜態技術經濟指標為：3030.58萬元/正線公里。

另外!!!!
有關部門獲悉，向莆鐵路明年全線動工。部分控制性工程年內將先行開工。全線將於2010年基本完成建設，2011年底正式投入運營。

向莆鐵路是閩贛快速鐵路通道，以客運為主兼顧貨運，全長約640公里，Ⅰ級、雙線、電氣化，設計時速200公里，預計總投資424億。向莆鐵路自南昌鐵路樞紐新南昌站引出，經江西撫州市臨川、南城、南豐，穿越武夷山脈進入我省境內，經建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪，在永泰縣城附近分岔，引入莆田和福州。引入莆田的線路具體走向為永泰縣、德化縣、仙游縣、莆田市區，終點為莆田塘邊站，與福廈鐵路連接；引入福州線路走向為永泰縣、閩侯縣、福州市區。

向莆鐵路西接杭長、京九鐵路通道，中連鷹廈鐵路，東接福廈快速鐵路，是江西、福建兩省聯系的重要通道，也是我國中西部地區通往我省的快速鐵路通道。該鐵路建成後，南昌及我國北部地區（西北、華北）到閩南（廈門）地區，較之走浙贛（皖贛）鐵路、鷹廈鐵路線，路程縮短約117公里，較之走京九鐵路、贛龍鐵路線，路程縮短約222公里。

據了解，8月25日，國家發改委批准了向莆鐵路項目建議書，標志著國家正式批准向莆鐵路立項。8月31日～9月3日，鐵道部鑒定中心組織有關專家對向莆鐵路沿線進行實地踏勘。9月4日～7日，該中心將在南昌召開向莆鐵路可行性研究評審會。

㈩ 向莆高鐵途經哪些站點

南昌西、、撫州北站、南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪、永泰，在永泰分岔後，一條線路通往福州，另一條線路通往莆田接泉州廈門