重西高鐵

⑴ 鄭西高鐵還會重新提速到350嗎

就目前技術條件來說可以提高到350
但是就目前安全來說，不能提高到350

⑵ 銀西高鐵即將開通，你有什麼期待高鐵對周邊帶來的虹吸現象會有多嚴重

銀西高鐵現階段已所有進行鋪軌，將要進到聯調聯試，依照進展今年年末宣布啟用經營，對於銀西高鐵的啟用對銀川市的地區效用會有多大協助，不言而喻銀川市至固原至西安鐵路針對銀川市搭建以銀川市為管理中心的沿大河城市圈意義非凡。

次之，銀川市至固原至西安高速鐵路線事實上是福州市至銀川高速鐵路線主動脈的一部分，該鐵路經濟帶又叫福銀高鐵，和福銀高速路一起變成大西北至西南的貨運物流貨物運輸雙通道內存，針對沿海地區和大西北內陸地區而言實際意義重特大，有益於連接點大城市數據共享，互利共贏，協作發展趨勢，向大西北進到內陸地區，往東南開抵達沿海地區，該主動脈連接甘肅沿大河城市圈、關中城市群、長江中游城市圈、武漢城市圈、海峽西岸城市圈，因而這條高鐵動車具體為戰略。預估全程將在2023年底全線貫通。

⑶ 西渝高鐵的走向確定

爭議線路走向：
1.西安經柞水-安康-城口-開縣-萬州-重慶。
2.西安經安康-達州-廣安-重慶。

重慶方面：
2015年兩會期間，重慶市市長黃奇帆接受媒體采訪時表示渝西高鐵正在規劃研究，如果修建，線路肯定是經過萬州——開縣——城口方向。根據重慶市最新出台的」十三五「規劃，渝西高鐵的走向為重慶-涪陵-豐都-忠縣-萬州-開縣-城口-嵐皋-安康-鎮安-柞水-西安。
將重慶至西安高鐵納入國家「十三五」規劃，線路方案上選擇經萬州方案，並在「十三五」期間啟動實施萬州至安康段。
2016年的全國兩會，重慶代表團提出全團建議：2016年啟動西渝高鐵前期工作，2017年全面開工建設。同時，渝西高鐵線路選擇經萬州方案將具有以下優勢：一是輻射范圍更廣。經萬州方案將直接連接起長壽、涪陵、豐都、忠縣、萬州、開縣、城口、嵐皋、安康、鎮安、柞水等11個區縣，較經達州方案多輻射2個區縣，還可填補開縣、城口、忠縣等鐵路空白區域；二是服務人口更多。經萬州方案經過的涪陵、萬州、開縣等都是人口上百萬的大區（縣），該方案直接覆蓋沿線人口710餘萬人（不含重慶主城區和陝西地區人口），較經達州方案覆蓋人口增加160餘萬人，有利於增強該線輻射帶動作用；三是近期可利用渝萬鐵路，僅新建萬州至西安段，有利於最大限度發揮既有路網效能，節省投資。
四川方面：
2016年3月11日，記者從十二屆全國人大四次會議四川代表團獲悉，代表團全體會議已討論通過以四川代表團名義，提出關系四川長遠發展的10件建議，將按法定程序和大會要求報大會秘書處。10件建議中，這個建議是川東北的老百姓最關心的——《關於支持西渝高速鐵路線路經達州、廣安方案的建議》。
通過有關專家開展大量前期研究，西渝高速鐵路的線路採用西安經安康、達州、廣安至重慶的方案，主要有以下優勢：
一是線路走向最優。由於地質條件更好，線路更順直，里程更短，估算將節約里程60公里左右。
二是投資成本最省。也不會破壞大巴山國家級自然保護區的生態環境。
三是經濟效益最好。達州是全國179個公路運輸主樞紐、西南地區的重要鐵路樞紐和四川省次級綜合交通樞紐，交通區位優勢突出，對周邊的集聚作用十分明顯。西渝高鐵若走達州、廣安線路，從受益人口看，達州、廣安總人口1171萬人，是城口、萬州線路的4倍。從客運需求看，經達州、廣安線路可輻射帶動南充、巴中及重慶梁平，陝西紫陽、鎮巴等地，輻射面積約7.5萬平方公里，覆蓋人口4000萬人，預計客流量將是經城口、萬州線路的9倍以上。
四是政治社會效益最大。達州是川陝革命老區振興發展的核心地帶，也是秦巴山區連片扶貧的重點區域，規劃建設西渝高速鐵路走達州、廣安線路，可充分發揮此條鐵路的最大扶貧效益。
五是軍事戰略意義特殊……
目前，陝西和重慶兩省市在十三五規劃明確走重慶-涪陵-豐都-忠縣-萬州-開縣-城口-嵐皋-安康-柞水-西安。[1]

⑷ 西渝高鐵經過哪些地區

西渝高鐵途經城市有重慶、萬州、開州、城口、安康、西安。

2017年2月3日，國務院制定《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》，《規劃》指出，建設多向連通的綜合運輸通道，構建橫貫東西、縱貫南北、內暢外通的「十縱十橫」綜合運輸大通道。

加快實施重點通道連通工程和延伸工程，強化中西部和東北地區通道建設，其中十條縱向綜合運輸通道，包頭至防城港運輸通道，起自包頭（滿都拉），經延安、西安、達州、廣安、重慶、貴陽、南寧，至防城港。

(4)重西高鐵擴展閱讀

西渝高鐵相關新聞：重慶市交委副主任汪欽琳表示「米」字型高速鐵路網的建設，依託國家規劃的「八縱八橫」高鐵主通道中，在重慶交匯的京昆、包（銀）海、蘭（西）廣、沿江和廈渝五大主通道，全面構建重慶與西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明、成都、蘭州8個方向高鐵聯系，形成 「米」字型高速鐵路網。

「米」字型高鐵網建成後，將實現「2小時高鐵重慶」、1小時成都和貴陽、3小時周邊省會城市、6小時北上廣；與國家重要城市群全面實現高鐵聯系。

⑸ 西成高鐵沿途經過哪些站

從2018年1月起，西成高速鐵路全線共設22個車站，分別為：西安北站、阿房宮站、鄠邑站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、漢中站、寧強南站、朝天站、廣元站、劍門關站、青川站、江油北站、江油站、青蓮站、綿陽站、羅江東站、德陽站、廣漢北站、青白江東站、新都東站和成都東站。

西成高速鐵路於2012年10月27日正式開工；2014年12月20日，江油至成都段投運；2017年12月6日，全線正式通車。

西成高速鐵路由西安北站至成都東站，全長658千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。截至2018年1月，西成高速鐵路運行速度為250千米/小時。

線路走向

西成高速鐵路自西安北站引出，經鄠邑進入秦嶺山區，沿澇峪而上穿越秦嶺，經佛坪、洋縣、城固至漢中，跨漢江經南鄭、勉縣、寧強，過米倉山入川，由朝天經廣元、劍閣、青川至江油，利用既有成綿樂城際鐵路江油至成都段引入成都東站。

(5)重西高鐵擴展閱讀：

西成高速鐵路（Xi'an-Cheng High-Speed Railway），簡稱西成高鐵，又名西成客運專線，是一條連接中國陝西省西安市和四川省成都市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一，是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。

西成高速鐵路運營標志中國華北地區至西南地區又增加一條大能力、高密度的旅客運輸主通道，對於加強關中－天水經濟區與成渝經濟區的交流合作，促進區域經濟社會發展和提高人民群眾出行質量，具有十分重要的意義。

西成高速鐵路的全線貫通進一步完善了中國西部高鐵網路，重慶、成都、西安三城之間的鐵路行程被縮短到1至5小時。至此，「西部黃金三角」從概念走向現實，中國西部由此邁入「城市集群」發展新階段。

⑹ 宜賓西站坐高鐵到重慶重 慶綦江東站多少錢

鐵路官網12306顯示每天有一班直達的高鐵，二等座286元，一等座458元，具體時刻見下圖

⑺ 西成高鐵經過哪些站

截止至2019年10月18日，西成高鐵設22個車站，分別為：西安北站、阿房宮站、鄠邑站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、漢中站、寧強南站、朝天站、廣元站、劍門關站、青川站、江油北站、江油站、青蓮站、綿陽站、羅江東站、德陽站、廣漢北站、青白江東站、新都東站和成都東站。

經鄠邑進入秦嶺山區，沿澇峪而上穿越秦嶺，經佛坪、洋縣、城固至漢中，跨漢江經南鄭、勉縣、寧強，過米倉山入川，由朝天經廣元、劍閣、青川至江油，利用既有成綿樂城際鐵路江油至成都段引入成都東站。

(7)重西高鐵擴展閱讀：

西成高鐵於2012年10月27日正式開工，2017年12月6日正式開通。

線路始於西安北站，引入成都東站，北端通過西安樞紐與徐蘭客專、包西通道、大西客專相接，可向東直達華北、華東、華南地區；中部經廣元站可與蘭渝鐵路連通至重慶樞紐；南段直達成都樞紐，並通過成都、重慶樞紐銜接至貴陽、昆明。

西成高鐵的全線貫通，進一步完善了區域高速鐵路網路，不僅連通「成都—重慶」和「關中—天水」兩大經濟區，秦巴貧困區一步邁入高鐵時代，而且將大幅壓縮川渝地區往北京、上海方向的時空距離。

該線路的開通運營，對於助力鄉村振興戰略和區域協調發展戰略的實施，促進沿線經濟社會發展和民生改善，具有重要意義。

⑻ 高鐵自重有多重

1. 高鐵自重要看具體的車型才能判定重量；

2. 在中國一般來說：一節車廂60噸左右（一列車8節車廂或者16節車廂）。

⑼ 西成高鐵的開通有什麼意義嗎

西成高鐵的開通不僅大幅縮短了旅行時間，同時也串起了一條黃金旅遊線路。據中國鐵路總公司透露，西成高鐵開通初期，將安排動車組列車19對，成都至西安的最短旅行時間壓縮至4小時7分。年底實施新的列車運行圖後，兩地間最短旅行時間將壓縮至3小時27分，較原來兩地間最短旅行時間壓縮了7小時。

而攜程方面也表示，目前平台上線了100多條「西成高鐵動車」相關產品，開通上線短短幾天，選擇雙城相關跟團游、自由行產品的遊客，環比開通之前增長了3倍。攜程預計，2018年攜程西安、成都旅遊線路的遊客量，預計將相比2017年增長1倍以上。特別是成都+西安連游將走紅，從原來佔比不足5%，預計增長到10%到20%。美團旅行大交通事業部總經理姚虎則表示，未來將和西安市鐵路局、西安市旅遊局在多個領域攜手，為消費者提供票務產品的同時上線主題活動，將西成高鐵沿線的旅遊特色產品和玩法呈現給用戶，通過「高鐵+互聯網」的模式帶動鐵路沿線地區的旅遊經濟發展。