新邱錦州鐵路

1. 錦州有沒有鐵路局

昔日輝煌：錦州鐵路局曾與沈陽並稱遼寧兩大鐵路局 錦州鐵路歷史悠久，輝煌一時，可以說是遼寧省僅次於沈陽的交通樞紐。1983年機構改革之前遼寧省有兩個路局，即錦州鐵路局和沈陽鐵路局。錦州鐵路局和沈陽鐵路局直接歸屬鐵道部管理。解放前，錦州鐵路局叫東北總局駐錦辦事處。1945年，錦州第一次解放時，線路斷了，橋梁坍塌，鐵路幾乎處於癱瘓狀態，部分恢復運行的錦州鐵路當時的主要任務就是軍運，即支援大軍進關，當時幾乎沒有客運，只有錦州到義縣、阜新、四平的客運線路。1949年，被稱為錦州的第二次解放，錦州成立鐵路局，恢復沈山線路，修復橋梁，搶修搶運，糧食、彈葯一切軍用物資都是通過沈山線運送到關內外的。1949年7月，錦州鐵路通往北平、天津的線路已經暢通，軍運到哪、客運就隨之到哪，東北的糧食、鋼鐵、煤炭等民用物資支援全國。當時敵偽留下的鐵軌是３０公斤的輕軌，承載量有限，盡管如此，錦州鐵路仍然對支援全國解放起到了舉足輕重的作用。1951年，抗美援朝開始，沈陽到山海關、承德到錦州的線路又擔負起運送全國支援朝鮮的志願軍、關內物資的作用，在關鍵要害的崗位上發揮了極其重要的作用。1955年實施第一個５年計劃，錦州鐵路的運輸十分繁忙，為實現「多拉快跑」的目標，沈山線設備重新改造，令人驕傲的是，當時錦州鐵路局是全國１０多個鐵路局裡最先上新設備的鐵路局。新設備的上馬主要包括：一是輕軌變重軌、二是信息傳遞由機械臂板式改為自動信號燈、三是蒸汽機車由解放型改為建設型、四是道岔自動轉車。劉大爺還說，新設備讓錦州鐵路局成為全國效率最高、運輸成本最低的鐵路局，當時錦州鐵路局管轄的范圍也特別大，包括白城子、承德、山海關、通遼、沙城、北平、齊齊哈爾，就連沈陽的皇姑屯也是錦州鐵路管轄的范圍。硬環境在全國屈指可數，軟環境也同樣令人稱道，從上世紀６０年代到８０年代，錦州鐵路局的職工從４萬多人增加到８萬多人，錦州被劃分為「鐵道南」和「鐵道北」，錦州鐵路號稱「鐵半城」，鐵路局下屬包括學校、醫院等一切設備，職工的吃穿用行在鐵路內部全部解決。鐵路也重視對職工的培養，很多幹部被送往西南交大、上海鐵道學院、大連鐵道學院、杭州師范學院等地學習。錦州鐵路局風風雨雨走過２０年，於１９８３年機構整合，將錦州鐵路局、吉林鐵路局、沈陽鐵路局合並組建新的沈陽鐵路局。錦州鐵路局、吉林鐵路局的建制隨之變為鐵路分局。東北地區只剩下沈局和哈局。錦州鐵路分局地處遼西走廊、關內外咽喉要道，京哈鐵路貫穿全境，戰略位置十分重要，是沈陽鐵路局較大分局之一。管內鐵路以沈山線為主幹，連接錦承、大鄭、溝海等１１條支線，線路總延長３０６３公里，營業里程１５０２公里，跨及３省１０市２７個縣。山海關、阜新、葉柏壽車輛段撤消，成立錦州車輛段；山海關、阜新、葉柏壽、大虎山機務段撤消，成立錦州機務段；盤錦、溝幫子、興城車務段撤消，成立錦州車務段。錦州站現為東北地區為數不多的擁有進京列車的城市之一。始發列車１２趟，發至承德、哈爾濱、丹東、赤峰、沈陽、南票、阜新、沈陽北、大連。途經錦州通達全國各地的上下行旅客列車每日多達６０多對。1984年，錦州鐵路分局作為全國試點，從世界銀行貸款引進奧地利大型養路機械。２００５年３月２０日，鐵道部宣布，從即日起開始撤銷所有分局，鐵路系統將實行鐵路局直接管理站段的體制。根據鐵道部出台的「實行鐵道部、鐵路局、站段三級管理模式」的改革方案，錦州鐵路局結束了２０餘年的歷史，成立辦事處。去年８月份，錦州車站取消了發至南票、阜新、沈陽的幾對始發車，目前，錦州車站只有始發車５對，分別發往沈陽、大連、丹東、北京方向。南票礦務局的職工反映說自從錦州始發到南票的列車取消後，給他們的生活帶來很多不便，以前錦州到南票的月票只有５０元，每天坐火車跑通勤，既方便又便宜。但自從火車取消後，黃土坎兒的部分到錦州賣水果、葡萄的農戶、政府機關跑通勤的官員以及到錦州去消費的南票市民都感到很不方便。雖然客車也很多，但票價卻比火車票貴三四元。雖然錦州車站取消了部分短途列車，這恰恰說明短途鐵路為公路讓路的發展趨勢，短途客運必然成為公路發展方向。隨著京沈高速公路的建成，使東北的高速公路網和華北以及南方的高速公路網相連通，也使錦州與吉林、黑龍江等地區的車程縮短，這樣，為發展遠途超遠途公路旅客運輸奠定了基礎，開展外省客運線路主要思路是開通大中城市、中心城市和主要集貿市場的公路客運業務，發展高速公路客運線路延伸到全國主要集貿中心。隨著省內高速公路網路逐步完善，特別是錦朝、錦阜和京沈高速公路的建成通車，公路客運量勢必以較大的幅度增加，預計「十一五」期間，公路客運增加省際班次３０個，投放車輛４３輛；增加市際班次６２個，投放車輛７０輛。從鐵路局到鐵路分局，再到辦事處，從表面上看，錦州鐵路的規模有所減小，但這恰恰體現了機構精減、提高行政效率、充實一線的需求。錦州鐵路經過了半個世紀的變遷，鐵軌重量從３０公斤增加到現在的７０公斤，時速從９０公里提高到２００公里，機車帶載量從２０００噸增加到５０００噸。這些數字無不說明了錦州鐵路發展迅猛。作為連接中國東北地區和華北地區的交通樞紐，京哈鐵路、秦沈鐵路客運專線、京哈公路、京沈高速公路橫貫錦州全境。錦阜、錦朝高速公路及１０２線國道使錦州與周邊城市形成了「一小時城市群」錦州地理位置優越，區位優勢獨具特色」。在對外這樣介紹錦州時，我們底氣十足，充滿自豪。錦承鐵路 由錦州向北經義縣向西到朝陽。經建平（葉柏壽），到河北省承德,全程447公里。並與北票支線相連。原是日帝為侵略我國華北而倉促修築的，質量較差。該線在遼西丘陵地帶及河北北部山區運行。解放後對該線進行了改造，運輸能力有了較大的提高。全線成為東北與關內有聯系的重要通道。運輸以煤炭、糧食為主，主要向沈陽、鞍山輸送。 共有車站52個。錦承鐵路，原名錦古鐵路。建於1933-1938年。1945年由於承德到古北口段線路拆除，錦古鐵路只通車到承德，故以後改稱為錦承線。是東北地區通往華北地區的另一通道。

2. 錦阜高鐵路開工了嗎

錦 阜 高 鐵路是指：錦州——阜新——高台山高鐵。
該項目將劃分三段實施建設，即高台山至新邱、新邱至義縣、義縣至錦州，計劃今年下半年開工建設。

3. 錦州鐵路工程建設總公司怎麼樣

錦州鐵路工程建設總公司是1993-01-05注冊成立的集體所有制，注冊地址位於凌河區延安路五段6號。

錦州鐵路工程建設總公司的統一社會信用代碼/注冊號是9121070012056189XU，企業法人程寶華，目前企業處於開業狀態。

錦州鐵路工程建設總公司的經營范圍是：鐵路工程施工總承包貳級、鐵路電務工程專業承包叄級；鐵路專用器材、建築材料銷售；施工勞務；拆遷工程、建築裝飾裝修工程、室內裝飾裝修工程、園林綠化工程、鋼結構工程；工程機械設備租賃；汽車租賃。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動。）。

錦州鐵路工程建設總公司對外投資2家公司，具有2處分支機構。

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4. 錦州鐵路辦事處詳細地址

一般鐵路辦事處都是在各個車站的附近位置，建議您導航一下就可以了，希望對你有幫助，望採納，謝謝

5. 錦州鐵路的錦州鐵路

南起遼寧省黑山縣大虎山站，北到吉林省雙遼市鄭家屯站。全長370公里。共有車站47個。
大鄭鐵路，建於1921-1925年。線路自京哈鐵路上的大虎山站向北引出。經黑山、八道壕後轉向東北至新立屯，越柳河至彰武轉向北，抵達遼河西岸的通遼站，再向東抵鄭家屯站與平齊鐵路相接。是連接遼寧、內蒙古和吉林的重要通道。 高天鐵路北起京哈鐵路高橋車站，南至錦州港碼頭。是把錦州港和錦州經濟技術開發區通過國鐵與華北北部、東北西部、內蒙古東部連接在一起的唯一鐵路通道。
經過12年的建設、運營，高天鐵路得天獨厚的區們優勢得到充分發揮，現已成為重要的區域性交通樞紐。鐵路40.1公里，8條到發及編組線，5台機車，機、車、工、電運輸部門齊全，完備的調車場和調車系統，加之較高素質的職工隊伍，使年輸能務幾十萬噸，上升到800萬噸；國有資產負債率由初期的95.3%下降到44.2%，使高天鐵路完全走上了良性發展的軌道。2004年我們五創安全年，完成貨運量720萬噸。貨物周轉量9146萬噸，周轉車數11.7萬輛，實現收入2959萬元，分別是上一年的131%、132%、127%和134%。實現利稅501.7萬元。與此同時，公司連續8年被錦州市委、市政府命名為「文明單位」；公司工會、團總支連續多年被市總工會、市團委，命名為「先進職工之家」和「先進團總支」。 京哈鐵路是南起首都北京市，北至黑龍江省哈爾濱市，途徑河北、天津、遼寧、吉林、黑龍江等四省二市。主要經由天津、唐山、秦皇島、葫蘆島,、錦州、沈陽、四平、長春、哈爾濱等城市。全長1388公里。共有車站171個。
京哈鐵路，建於1881—1911年。是聯絡我國華北地區和東北地區，把首都北京和我國北方大城市之一哈爾濱市連成一線的一條干線鐵路，也是中國和俄羅斯聯運旅客列車通往莫斯科的的通道之一。
京哈鐵路，中部在沈陽與沈大、沈丹鐵路相連；在長春與長圖、長白鐵路相通，是一條擔負著中外交往的交通紐帶。是東三省的核心鐵路線。沿線華北、東北兩大平原及其間的丘陵地帶為北溫帶氣候，自然條件優越，資源豐富，工農業發達，戰略地位極為重要。通過地區有我國兩大糧倉和我國最大的重工業基地。
京哈鐵路京山段是我國自己修建的第一條鐵路。1881年始建唐山—胥各庄段，1887年唐胥段展修到蘆台，繼而於1888年展修至天津，1894年唐山—山海關段通車，1897年由天津通到北京城外馬家堡，1901年延展至北京正陽門。後來北端延至沈陽，成為我國最早的關內外鐵路。 2001年11月沈陽至哈爾濱段完成電氣化改造。
解放前，京哈鐵路曾是日、俄等帝國主義侵略我國的工具；解放後，京哈鐵路回到人民手中，鐵路技術設備不斷更新，成為我國列車密度最大、通過能力最高的鐵路干線之一。建國初期，毛澤東主席經這條鐵路對蘇聯進行了歷史性訪問，以這條鐵路為主體的中長鐵路公司為我國鐵路管理做出了重要貢獻。 秦沈鐵路全長404.641公里。秦沈鐵路是一條以客運為主的雙線電氣化快速鐵路，開通伊始的列車速度即可達到160公里/小時以上，設計速度為200公里/小時，基礎設施預留提速至250公里/小時（甚至更高）的條件。j經此線路從北京直達沈陽，全程只需3小時59分。全線共新建特大橋30座，計42095延長米，大中橋170座，其中位於溝幫子附近的月牙河特大橋全長10.26公里，長度居國內鐵路橋首位。
秦沈鐵路總投資約150億元。設計工作者經過近十年的准備工作，該線已於1999年8月16日全面開工，2003年10月12日凌晨1時，長春開往北京的T60次列車由沈陽北站開出，駛進「秦沈鐵路」，標志著中國第一條快速客運專線——秦沈鐵路正式運營。
2007年02月01日，秦沈鐵路並入「京哈鐵路」，被稱為京哈線「秦沈段」。
修建秦沈鐵路有著重大的意義：首先，解決我國進出關交通運輸能力不足的問題。其次，秦沈鐵路在全國路網中的地位非常重要，可形成北京至沈陽的快速通道；遠期可以溝通京滬客運專線鐵路和哈大客運專線鐵路的聯系，構成中國東部地區鐵路高速客運網。
秦沈鐵路無論是設計理論和設計手段、施工方法及工藝、還是其運營管理模式等，都做了許多有益的探索。
秦沈線通過客流密度1900萬人次，開行旅客列車53對，其中運行時速200公里的列車有8對，將採用中國自行生產的高速電動車組，其餘列車的時速也達160～140公里。全線設秦皇島、山海關、前衛北、綏中北、興城西、葫蘆島北、錦州南、凌海、盤錦北、高升、台安、遼中、楊士崗、皇姑屯、沈陽北、沈陽等17個站。現已開設秦皇島、山海關（接軌站）、綏中北、葫蘆島北、錦州南、盤錦北、台安、遼中、皇姑屯（接軌站）、沈陽北、沈陽等11個站。其中，新建的綏中北等6個車站平均站間距為55公里，最大站間距達68.6公里，同時區間不設渡線。這些設計突破了常規鐵路，甚至是國外高速鐵路的站間距分布原則，是一個大膽的嘗試。本線的運營管理模式雖然仍參照既有的行政區劃，但對養護維修體制將進行改革，採用公司化的資產經營責任制的管理模式。
秦沈線通信、信號的設計實現對列車的遠程集中控制指揮、管理維護,保證高速列車的安全、正點，滿足旅客對乘車旅行的快捷、舒適、安全、正點的需求。設計中廣泛採用了信息技術、數字技術、計算機網路技術、感測技術、遙控技術、遙信技術等先進技術，其中許多先進技術在我國鐵路信號領域是首次採用。信號綜合系統的研究和設計由中國自行完成。
秦沈鐵路是中國鐵路步入高速化的起點，通過秦沈鐵路的設計、施工、運營，能夠為建設京滬高速鐵路提供大量的數據及資料。可以說，秦沈鐵路是中國鐵路的里程碑式的建築。它是中國自己研究、設計、施工的時速200公里的第一條快速鐵路客運專線。它的建設和投入運營，將帶動中國鐵路綜合技術水平的大幅度提高，並將進一步加快中國鐵路客運高速化的進程。 共有車站52個。錦承鐵路，原名錦古鐵路。建於1933-1938年。1945年由於承德到古北口段線路拆除，錦古鐵路只通車到承德，故以後改稱為錦承線。是東北地區通往華北地區的另一通道。

6. 錦州到新邱火車時刻表

錦州道新邱需經由義縣換乘。見附圖2016年11月27日中轉時刻表

7. 錦阜高擴能鐵路會不會與錦州的沈山線接軌

日前，阜新市發改委表示，錦阜高速鐵路擴能改造工程取得新進展，該項目沈山線高台山車站到新邱段已獲得鐵道部的批復，目前施工單位正在開展施工前的准備工作。
錦州至阜新至高台山鐵路修建年代較早，技術標准較低，目前能力利用率已接近飽和。對該段鐵路進行擴通改造，由能力限制型變為適應型，客貨運輸能力和鐵路技術標准將大幅度提高，可實現鐵路高速、重載，大大改善沿線交通結構，使阜新市納入以沈陽為中心的一小時經濟圈內，同時，也大大縮小沈陽至阜新、朝陽和赤峰間列車運行時間。
該項目線路全長239.7公里，總投資估算89.6億元，阜新境內線路全長125公里，投資估算37億元。
建設標准為國鐵I級、雙線、設計時速120公里、內燃預留電氣化，遠景運輸能力近期達到4000萬噸，遠期5000萬噸，建設工期兩年半。該項目是巴新鐵路後方通道，阜新直通錦州港的通江達海通道。
目前，該項目沈山線高台山車站到新邱段已獲得鐵道部的批復，並已列入今年開工計劃。涉及阜新市境內線路長35.3公里，鐵路建設投資13.9億元。目前，施工單位正在開展施工前的准備工作。