德國鐵路咨詢

⑴ 德國聯邦鐵路公司的公司簡介

鐵路始終是大宗貨物運輸以及聯運和客運交通方面特別有利於環境保護的不版可缺少的交通工具權。因此將進一步推動鐵路網的現代化。在西部，德國聯邦鐵路（DB）於1991年已將其第一批新的高速路段投入使用。它們使新研製的城際特別快車（ICE）的速度達到250公里/小時。其他高速路段的建造正在規劃歐洲聯營。漢諾威、維爾茨堡、曼海姆、斯圖加特和慕尼黑之間的新路段使鐵路特別對出差旅行者更具吸引力。正在建造的科隆－法蘭克福/美因河高速新建路段將在千年世紀交替時交付使用。
鐵路改革的第二階段規定將單個的企業領域轉變成獨立的股份公司：長途客運、短途客運、貨運和車行道。這個過程最遲應於1999年底結束。1996年完成的鐵路短途交通的地區化交通已顯示了初步成效。隨之而來的是急需的火車和火車站的現代化（「項目21」）。今後幾年中，27個車站將修繕或重建，同購物和旅遊中心相連。長期計劃的是將大終端站（斯圖加特、慕尼黑、法蘭克福/美因河）轉變成中間站。

⑵ 德國聯邦鐵路提供的是什麼服務

德國聯邦鐵路是德國鐵路公司，提供在德國境內和連接歐洲其他國家的鐵路客貨運輸服務，是德國最大的鐵路運輸公司。公司為適應激烈的競爭，不斷推出新的服務項目，如季節優惠，組合購票等，並組建了短途運輸公司，以將公路上的客流吸引到鐵路上來。

⑶ 有沒有上海到德國的鐵路運輸業務啊

上海，深圳，等等大城市都有裝櫃的，往往裝櫃送成都或者其它起運點上車

運輸。鐵路運輸性價比也是比較高的，可以根據實際情況選擇承運。

⑷ 德國聯邦鐵路的公司概況

首席執行官: Hartmut Mehdorn
行業: Railroads(鐵路運輸)
總部: Potsdammer Platz 2 Berlin, 10785(德國)
2000《財富》500強排名:273
公司業績：1999年營業收入16，672.2百萬美元
企業文化： 公司致力於爭做德國一流的企業。
員工培訓：公司為員工提供了多種培訓機會，每年在德國境內就有13000個培訓崗位，包括服務培訓，商業培訓，技術培訓，信息培訓等，以使員工能夠更好的發展並為公司做出更大的貢獻。

⑸ 誰知道德國鐵路局的網站

www.bahn.de就可以了吧，這是DB的官網，火車時刻表之類的都可以在上面查。去米蘭的有快車有夜車。
德國沒有咱們國內這樣的鐵道部/鐵路局，DB是股份制公司。

⑹ 德國聯邦鐵路公司的相關信息

聯邦政府於1994年決定建造從柏林經什未林到漢堡的磁懸浮快速列車（Transrapid）。磁懸浮技術是有發展前途的技術。工業界和聯邦政府4月份在一份基礎文件中對該項目的基礎取得一致。立項程序正在進行，一俟私人經濟籌資得到確保，新建路段將至2005年得以竣工。
鐵路在經濟密集地區的近距離公共運輸方面有重要作用。許多吸引人的交通計劃應使盡可能多的開汽車的人考慮到「換乘」公共交通工具；這也將是對環境保護的一個貢獻。在過去的幾年中，國家為柏林和漢堡、魯爾區、美因河畔的法蘭克福、科隆、紐倫堡、斯圖加特、慕尼黑和卡塞爾等地高速鐵路網路的擴建與新建投資數十億。高速鐵路由地鐵、電車和公共汽車予以補充。「交通聯合公司」在幾乎所有的人口密集地區內將公共交通運載工具緊密聯接並允許以同一張車票利用公司的各種交通工具。它已被證明是行之有效的。
Deutsche Bahn是德國鐵路公司。提供在德國境內和連接歐洲其他國家的鐵路客貨運輸服務，是德國最大的鐵路運輸公司。公司為適應激烈的競爭，不斷推出新的服務項目，季節優惠，組合購票等，並組建了短途運輸公司，以將公路上的客流吸引到鐵路上來。
在德國觀光游覽，最方便的交通工具莫過於搭乘舒適快捷的火車。德國的火車鐵路網路幅蓋整個德國，車次密集，車站通常坐落在市中心, 是當地城市公共交通的樞紐。德國的火車服務由德國鐵路局 (DeutscheBahnAG 簡稱 DB) 管理。

⑺ 德國鐵路DB官網預定了車票，結果該車次取消了，怎麼辦

可以坐同檔次車到同一個目的地的下一班

⑻ 德國鐵路交通

當然有S－bahn是schnellbahn的縮寫，一般是做為城際范圍內的運營火車，strassenbahn是典型的市內輕軌，是在路面版上行使的，ubahn是地鐵，在地權下行使，當然sbahn也有在地下行使的，主要的區別就是sbahn行駛的范圍要大於ubahn，ubahn和strassenbahn是市內的，sbahn可以城際。strassenbahn相當於中國的輕軌。

⑼ 德國高鐵最高時速多少

30年前，超過11000馬力的德國高鐵ICE以每小時406公里的速度從維爾茨堡飛速駛向福爾達，創下回歷史紀錄。
如今科隆至答法蘭克福以及至柏林和慕尼黑的高鐵最高時速可達300公里，科隆至巴黎的高鐵在法國境內甚至可以提速到每小時320公里。在維爾茨堡和漢諾威之間的主要路段，時速最高280公里。
不過德國高鐵通常時速很少超過250公里。因為與法國和中國所不同的是，德國高鐵每半小時發一班車，高鐵常常要和速度較慢的普通火車共用鐵路網。

⑽ 德國高速鐵路的服務類型

這些列車的主要區別在於車廂的構成和最高時速。
ICE 1
構成：機車+ 4個頭等車廂+餐廳/酒館車廂 + 7個二等車廂+機車
最高時速：280 km/h
請注意： ICE 1列車也運行於瑞士和奧地利之間。
ICE 1的主要運行路線（例子）：
柏林–法蘭克福-曼海姆–巴塞爾/蘇黎世/伯爾尼-因特拉肯Ost
漢堡 –漢諾威-法蘭克福–斯圖加特/巴塞爾
柏林 –法蘭克福– 斯圖加特 –慕尼黑
漢堡- 柏林
ICE 2
構成： 機車+ 2 個一等車廂 + 餐廳/酒吧車廂+ 4個二等車廂
最高時速：280 km/h
請注意：多數ICE 2列車重聯運行，然後分開到達不同的目的地，如：
柏林 –漢諾威- Hamm （分開）– Essen-杜塞爾多夫/ Hagen –科隆
慕尼黑– Wuerzburg –漢諾威（分開）–漢堡/ 不萊梅
ICE 2主要運行路線（例子）：
柏林 –漢諾威– Hamm –科隆-波恩
柏林 –漢諾威– Hamm – Dortmund -杜塞爾多夫
漢堡 –漢諾威– Wuerzburg –紐倫堡-慕尼黑
不萊梅-漢諾威– Wuerzburg –紐倫堡-慕尼黑
ICE 3
構成： 2 個一等車廂 + 1個 二等車廂+ 餐廳/酒吧車廂+ 4個二等車廂
最高時速：320 km/h
請注意： ICE 3列車不使用機車，因為動力牽引位於列車車廂下。
ICE 3列車也有國際路線，運行於荷蘭、比利時和法國之間。
ICE 3主要運行路線（例子）：
Dortmund –科隆-法蘭克福機場 –曼海姆– 巴塞爾
Dortmund –科隆-法蘭克福機場–曼海姆–斯圖加特-慕尼黑
Dortmund –科隆-法蘭克福中央車站 –紐倫堡-慕尼黑
法蘭克福-布魯塞爾Midi
法蘭克福– Saarbruecken – 巴黎東站
法蘭克福–阿姆斯特丹中央車站
ICE T
構成（ICE T列車不使用機車，因為動力牽引位於列車車廂下）：
7車廂列車：1個一等車廂+ 1個一等/二等車廂+ 餐廳/酒吧車廂+ 4個二等車廂
5車廂列車：1個一等車廂+ 餐廳/酒吧車廂+ 3個二等車廂
最高時速：230 km/h
請注意：ICE T列車使用了「擺式列車技術」，在彎度大的普速線路上速度更快。
ICE T列車也運行於至奧地利的國際路線上。
ICE T主要運行路線（例子）：
Dortmund –法蘭克福–紐倫堡–林茨–維也納
柏林 –萊比錫–紐倫堡–慕尼黑–因斯布魯克
慕尼黑 –薩爾茨堡–林茨-維也納
法蘭克福 – 萊比錫 –德累斯頓
ICE TD
構成（ICE TD列車列車不使用機車，因為動力牽引位於列車車廂下）：1個一等車廂+ 酒吧/二等車廂+ 2個二等車廂
最高時速：200 km/h
請注意：ICE TD列車為柴油列車。最高時速200公里，是世界上最快的柴油列車。
ICE TD運行於至丹麥的國際路線。
ICE TD主要運行路線（例子）：柏林/漢堡– 哥本哈根柏林/漢堡 – 奧爾胡思 ICE僅在使用點到點車票加上預訂時收取額外費用。
通票已經包括普通ICE列車的額外費用。
不過，在Euronet上通過「根據時刻表查找」並不能查詢到所有的ICE列車。Instead, please book manually using the Proct Fact sheet in order to the right level of supplement
根據速度和服務水平不同，ICE需額外支付的費用也不同： 級別 I € 13 級別 II € 29 級別 III € 35 ICE列車無需強制預訂。預訂包括以上的一項額外費用。Euronet上預訂專區可預訂ICE列車。
ICE Sprinter列車（查看以下清單）為強制預訂，因為在這些列車上提供部分特殊服務如餐飲和報紙。持有通票和點到點車票均需在當地支付額外費用（一等車廂16.50歐元，二等車廂11.50歐元）ICE SPRINTER列車在以下車站需強制預訂
漢堡中央車站 -法蘭克福中央車站
法蘭克福中央車站-柏林中央車站
柏林中央車站 -法蘭克福中央車站-漢堡中央車站 –科隆中央車站- 科隆中央車站 – 漢堡中央車站 通票可在德國境內使用：包括德國在內的歐洲通票/歐洲自選通票/德國-比荷盧通票/德國-丹麥通票/德國-法國通票/德國通票。
通票在乘坐ICE列車之前必須確認。
活期通票持有人必須使用活期通票一天的行程。
旅行必須在通票有效期最後一天的午夜前完成。
通票包括普通ICE列車的額外費用。
通票不包括ICE Sprinter列車的額外費用。
ICE Sprinter列車額外費用需在當地支付（一等車廂16.50歐元，二等車廂11.50歐元 –可在無預先通知的情況下更改）。
是歐洲境內開放車票（涉及歐洲全境）
點到點車票加上預訂
在Euronet上，所有ICE列車必須與點到點列車分開預訂
點到點車票不包括ICE和ICE Sprinter列車額外費用，除以上所列的路線和ICE列車之外。