鐵路的導向線

㈠ 路口導向線和車道連接線有什麼不同

不管黃線白線，路口導向線是虛線，車道連接線是實線。

1、車道連接線，就是用來標識車道的，比如一般馬路上的區分車道的白虛線、白實線。

2，路口導向線，都出現在路口。用來輔助車輛行駛。比如，左轉彎時，沿著導向線往左打方向盤即可。但它並不是標識、區分車道的。

3、導向車道線，是引導方向的車道標線。用來指示車輛在路口駛入段應按所指方向行駛。在車流大的交通路口一般畫有此類標線，目的就是明確行車方向，各行其道，減緩交通壓力。

4、這是據交通狀態或實際情況來變更的車道，行駛在此車道的司機要注意信號燈的指示行駛，信號如果是 直行，就是直行車道，如果是左轉或右轉信號，就是相應信號的車道，特殊情況下也是應急車道。此車道一般設在轉彎車道一側，與轉彎合並為左轉車道較為常見。

5、可變導向車道線的意思就是進入該車道後有不止一個車道走向，如有的路口情況允許右轉和直行（即右轉和直行合並為一個車道），或者調頭和左轉合並為一個車道（一般用於左側車道）。

6、可變導向車道有著靈活性，不同於普通的車道指示線，普通的車道只要進入車道直行就是直行，左轉就是左轉。一般這樣的車道設在交通比較復雜的路段。

(1)鐵路的導向線擴展閱讀:

1、可變車道，是指車道內側劃了多條斜線，有點像趴下的「非」字，顧名思義就是能隨時根據交通流量更改指示方向的車道。

2、這個主要是針對部分高峰時段車流集中，但車道偏少；或者早晚高峰時段來回車流量有明顯差異的路段。

3、操作方法：碰到這種車道，根據可變車道的指示走就行了。是有時段限制的，不是任何時候都可以隨意選擇通行方向。可變車道為鋸齒狀白色實線間的車道。

㈡ 鐵路定線的基本方法是什麼如何在緊坡地段定線

導向線定線法
（1）用足坡度
（2）可在適當位置留有餘地
（3）不設反向坡
（4）由難到易
（5）硬展不如順展，晚展不如早展，小范圍內展不如大范圍展

㈢ 鐵路上正線和側線的定義是什麼

正線的定義在<<技規>>上有,在第二篇第二章第27條:
正線是指連接車站並貫穿或直股伸入車站的線路.

另外鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線.

㈣ 東西鐵路干線是哪幾個線

鐵路干線東西走向稱之為三橫（四橫）；南北走向稱之為六縱。

三橫（四橫）
1.京包-包蘭線
跨越省市區：京-冀-晉-內蒙古-寧-甘
經過的城市：北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州
經過的地形區：冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原
重要意義：促進華北與西北聯系，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防

2.隴海-蘭新線
跨越省市區：蘇-皖-豫-陝-甘-新
經過的城市：連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口
經過的地形區：黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-准噶爾盆地
重要意義：溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸梅，加速沿線工業的發展。

3.滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線
跨越省市區：滬-浙-贛-湘-黔-滇
經過的城市：上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明
經過的地形區：長江三角洲-江南丘陵-雲貴高原
重要意義：橫貫江南的東西干線，加強華東、中南、西南的聯系，與長江航線相輔相成

4.滬蓉-滬蓉客專線
滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都），亦稱滬漢蓉快速客運通道、滬蓉高速鐵路、滬漢蓉客運專線，起於上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時、宜昌到利川段為160公里/小時，其餘段為200-250公里/小時），是中國規劃的「四縱四橫」鐵路骨幹網中四條橫向高速鐵路之一，於2014年7月1日全線開通動車組。

六縱

京滬線
跨越省市區：京-津-冀-魯蘇-皖-滬
經過的城市：北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海
經過的地形區：華北平原-江淮平原-長江三角洲
重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈

2.京九線
跨越省市區：京-津-冀-魯-豫-皖-鄂--贛-粵-港
經過的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍
經過的地形區：華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲
重要意義：緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮

3.京廣線
跨越省市區：京-冀-豫-鄂-湘-粵
經過的城市：北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州
經過的地形區：華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲
重要意義：溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈

4.焦柳線
跨越省市區：豫-鄂-湘-桂
經過的城市：焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州
經過的地形區：豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵
重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量

5.寶成 -成昆線
跨越省市區：陝-甘-川-滇
經過的城市：寶雞-成都-攀枝花-昆明
經過的地形區：秦巴山地-成都平原-雲貴高原
重要意義：促進西南地區經濟建設，加強民族團結

6.包粵線
跨越省市區：陝-甘-川-廣
經過的城市：包頭-寶雞-成都-貴陽-廣州
經過的地形區：秦巴山地-成都平原-雲貴高原
重要意義：促進西南和廣東地區經濟建設，加強民族團結

㈤ 鐵路的上行線和下行線怎麼區分呢

上下行區間針對的是復線鐵路，首先得明白什麼是上下行，上下行是以北京為中心，靠近北京方迴向為上行，遠離北答京方向為下行；以干線為支點，靠近干線方向為上行，遠離干線方向為下行。鐵路採用的是左側行車方式，即線路左側為上行區間，右側為下行區間。
從南向北為上行，從北向南為下行；
從東向西為上行，從西向東位下行；
進入北京為上行，駛出北京為下行。
舉個例子：
凡是車次的編號是雙數（偶數）的，那就是向首都方向去的，稱為「上行列車」，如26次、
130次等等；凡是車次的編號是單數（奇數）的，那就是與北京方向背離運行的列車，
稱為「下行列
車」，如41次、297次等等。有的同趟列車會有4個編號，那是因為中途列車方向有了改變的緣故。如青島開往蘭州的旅客快車，在青島發車時車次編號是102/101次，從蘭州返回時則是104/103次。這表示從青島到濟南區段行車是朝北京方向，而從濟南往蘭州行車是背離北京方向。搞清列車的車次編號，乘車、購票、接送客人、轉車就不會搞錯了。

㈥ 鐵路左線右線區分

鐵路是按上下行分的。
靠近北京方向的為上行，遠離為下行。
線路一般分左右股，順著線路列車運行方向，左側的為左股，右側的為右股。

㈦ 鐵路盡頭線有什麼規定或要求

鐵路盡頭線首先應有一個梯形的土堆或由用漿砌片石（稱為「土擋」）版，上面樹立一個寬權600毫米，高400毫米的一個反光的紅色鐵牌，中間有一個圓孔用於安置紅燈（夜間紅燈亮起）。後來又規定距離土擋10米安置列車防撞器。

㈧ 怎樣區分鐵路左右線

鐵路分單線和復線，單條線路的為單線，雙線鐵路為復線。在復線上，鐵路列車運行基本版要求權為左側行駛，區分上下行。干線上，以北京為中心，凡是開往北京方向去的均為上行線，駛離北京方向的均為下行線。 支線的線路方向由鐵道部具體制定，並不以到北京的距離而定。 上行運行的列車車次一般為偶數，下行運行的列車車次一般為奇數。有特殊情況時，運行圖要重點說明，並制定安全措施

㈨ 什麼是鐵路正線什麼是鐵路線間距

正線是一條線路的主幹，是相對於聯絡線，聯絡線就是把若干條正線聯系起來專的屬支線，對於雙線鐵路而言，左線為正線，左線中心線和右線中心線之間的距離就是線間距。
區間正線，120以內的4米，大於120直至160的4.2米，大於160的4.4米。

間距，300km的是5m，250km的是4.5m