鐵路輿情分析

1. 輿情分析是什麼

輿情分析是基於社會上的一些輿論信息，進行專業化的處理和分析，並給出一定的建議，讓企業或機構有一定的依據。五節輿情分析是目前很多企業會採用的，這樣企業在一些重大決策上能夠有一定的依據，尤其是做公關危機處理上，輿情分析是非常有價值的。

2. 如何運用輿情分析系統進行網路輿情數據源的分析呢

網路時代，各類輿情數據源及輿情數據量的擴大，如通過藉助像蟻坊軟體這樣智能的輿情分析系統可鎖定多源頭數據信息，即時、海量搜集，實現資料庫精準自動錄入。對已收集的數據分類整理，並進行自動化判別。一旦有任何異常輿情信息數據，會自動及時預警，推送相關信息至負責人。

3. 有哪些輿情分析的途徑

首先是搜索入口作為捷徑，但這樣勢必會因為搜索引擎的演算法邏輯，漏掉很多信其次是爬蟲根據網站入口遍歷爬取網站內容，這樣將需要該公司具有自己的輿情分析系統，在聚合有效信息後進行篩選和數據處理，但這些都太過於專業，其實輿情分析的只需要找像新浪輿情通這樣的專業系統就能取得專業的數據，並快速得出分析結果。

4. 輿情分析工作怎麼做有什麼好的輿情分析方法

可以從時間、情感、網友討論度、主題等方面入手分析，主要是看自己想要哪個角度的分析，然後決定採集什麼樣的數據。網路上很多直接的輿情分析工具的，如果還要帶一些品牌或者企業分析的話「前嗅」是不錯的。

5. 如何選擇正確的圖表去進行輿情數據分析

下面的輿情分析來自於knowlesys官網,題主可以借鑒一下圖表分析的部分：

【輿情熱點】高鐵盒飯背後的暴利

一、輿情概述：

高鐵盒飯價格過高問題，近年來已成為社會熱點話題。高鐵盒飯價格緣何居高不下呢？究竟是盒飯企業壟斷化經營，還是盒飯的成本高？這都需要高鐵相關部門公開透明，算出明細賬。

在從事多年快餐餐飲人士的幫助下，華商報記者發現，按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元；而15元套餐的成本僅為5至7元。

高鐵高價盒飯背後藏匿著許多貓膩，算賬之後，華商報記者發現其中的驚人暴利。

在「高鐵盒飯背後的暴利」媒體構成類型圖中，佔比最大的是新聞達40.11%，排在第二的是貼吧群組佔比34.22%，排在第三的是搜索引擎佔比9.63%。在此次輿情的媒體構成類型中，作為主流媒體的新聞數據量最多，作為網路媒體的貼吧群組數據其次，兩者相輔相成共同推動了輿情的傳播。

三、輿情熱議

1、認為高鐵飯盒雖然貴但是沒有強迫買

@guanwh610125：高鐵上的盒飯確實貴，但小編這方面知識欠缺，找的核算價格的人不行，有的計價過高，有些項目未計算，說服力不強就不該采寫。

@坐著ICE跑：你嫌貴可以自己帶吃的，高鐵上也沒禁止自帶食物，一個願買一個願賣，又沒強迫消費，德國高鐵上一瓶可樂也是普通超市的三倍價格，也沒人抱怨。而且餐飲業300％的毛利不是很正常么？你去餐館里點盆蔬菜20-30塊也不會去抱怨，這菜在菜場里是要幾塊錢。

@我是覺皇：咖啡館一杯果汁五十塊，我看成本也就三塊錢。。。小便趕緊去調查一下怎麼這么暴利？。

@萬性-沒信仰：這演算法太雞賊了吧，這些套餐應該是專業的公司提供的吧？人工成本和街邊小店不一樣吧？每天按時送到車上應該有物流費用吧？大批量運輸的餐飲需要衛生包裝吧？在公共交通系統中提供的食品需要額外的衛生安全管理和檢疫吧？我們在要求和享受這些現代高效服務時應該考慮服務成本。

2、認為國家應該加強監管調節盒飯價格

@colinywz：類似高鐵列車上的快餐暴利行為，絕對的壟斷利潤，難道國家就不管管嗎？

@想念毛-主-席：看看日本新干線上盒飯的水準，再看看你們提供的30元以上的盒飯的樣子，鐵總不覺得臉紅嗎？

@wang8212345：中國鐵路不黑什麼才黑？有目共睹的事。

@darkblue0707：此時的物價局做甚？

四、輿情總結：

高鐵盒飯價格過高問題，近年來已成為社會熱點話題。今年全國「兩會」期間，針對高鐵上一直賣40元的盒飯，而15元的低價盒飯一直斷供的問題，鐵路總公司負責人回應說，鐵路部門一直想給旅客提供價廉物美的食品，高鐵將增加品種，推出包子、饅頭、三明治等低價食品。然而新增加的包子、饅頭、三明治等食品，並沒有以低價的形式推出，依然走的是高價不親民路線，於是隨著華商報記者的調查，「高鐵飯盒暴利」的輿情轟轟烈烈的向公眾發起沖擊。

就當前網路上的輿論來講，主要分為兩大陣營，第一是認為高鐵飯盒物價雖貴，但是沒有強迫任何乘客去購買。網友@坐著ICE跑評論：「你嫌貴可以自己帶吃的，高鐵上也沒禁止自帶食物，一個願買一個願賣，又沒強迫消費，德國高鐵上一瓶可樂也是普通超市的三倍價格，也沒人抱怨。而且餐飲業300％的毛利不是很正常么？你去餐館里點盆蔬菜20-30塊也不會去抱怨，這菜在菜場里是要幾塊錢。」總結第一種觀點：高鐵沒有禁止自帶食物，高鐵飯盒的銷售也是自願購買，如果嫌貴可以不要買，認為高鐵飯盒的盈利是很正常的事。

另一大輿論陣營則認為高鐵飯盒物價太貴，是由於國家沒有做好監管，物價局沒有真正的履行自己的職責。高鐵上的快餐行業屬於暴利，是絕對的壟斷利潤，希望國家加強監管。此外還有不少網友提到了日本新干線上盒飯的水準，對比之下吐槽中國列車上的盒飯又貴又難吃。

交通出行作為最貼近群眾生活的一個環節，特別是近年來高鐵的快發發展，越來越成為了乘客出行的首選。由於受眾廣，所以高鐵相關的輿情很容易被媒體進行炒作和宣傳，快速成為時下的新聞熱點和焦點。面對復雜的輿情環境和海量的高鐵輿情信息，相關鐵道部門應該建立起一套自己的輿情監測系統和輿情應對方案。除了對高鐵輿情進行全網監測，還需要及時了解公眾的訴求，實時跟蹤突發事件輿情信息，跟蹤反饋高鐵政策宣傳信息，隨時掌握高鐵相關的輿情動態，積極的應對和化解網路輿情危機。

6. 網路輿情分析報告的主要內容和流程

現在網上的信息量十分巨大，僅依靠人工的方法難以應對網上海量信息的收集和處理，需要加強相關信息技術的研究，形成一套自動化的網路輿情分析系統，及時應對網路輿情，由被動防堵，化為主動梳理、引導。這樣的系統應該具備以下功能：
首先是輿情分析引擎。這是輿情分析系統的核心功能，包括：1、熱點話題、敏感話題識別，可以根據新聞出處權威度、評論數量、發言時間密集程度等參數，識別出給定時間段內的熱門話題。利用關鍵字布控和語義分析，識別敏感話題。2、傾向性分析，對於每個話題，對每個發信人發表的文章的觀點、傾向性進行分析與統計。3、主題跟蹤，分析新發表文章、貼子的話題是否與已有主題相同。4、自動摘要，對各類主題，各類傾向能夠形成自動摘要。5、趨勢分析，分析某個主題在不同的時間段內，人們所關注的程度。6、突發事件分析，對突發事件進行跨時間、跨空間綜合分析，獲知事件發生的全貌並預測事件發展的趨勢。7、報警系統，對突發事件、涉及內容安全的敏感話題及時發現並報警。8、統計報告，根據輿情分析引擎處理後的結果庫生成報告，用戶可通過瀏覽器瀏覽，提供信息檢索功能，根據指定條件對熱點話題、傾向性進行查詢，並瀏覽信息的具體內容，提供決策支持。

其次是自動信息採集功能。現有的多瑞科信息採集技術主要是通過網路頁面之間的鏈接關系，從網上自動獲取頁面信息，並且隨著鏈接不斷向整個網路擴展。目前，一些搜索引擎使用這項技術對全球范圍內的網頁進行檢索。類似多瑞科輿情數據分析站系統輿情監控系統應能根據用戶信息需求，設定主題目標，使用人工參預和自動信息採集結合的方法完成信息收集任務。

第三是數據清理功能。對收集到的信息進行預處理，如格式轉換、數據清理，數據統計。對於新聞評論，需要濾除無關信息，保存新聞的標題、出處、發布時間、內容、點擊次數、評論人、評論內容、評論數量等。對於論壇BBS，需要記錄帖子的標題、發言人、發布時間、內容、回帖內容、回帖數量等，最後形成格式化信息。條件允許時，可直接針對伺服器的資料庫進行操作。
好的輿情分析報告需要有以下特點：
一、熱點識別功能
根據新聞出處權威度、 評論數量、發言時間密集程度等參數，識別出給定時間段內的熱門話題。

二、主題跟蹤功能
實時熱點根據對熱點問題的信息來源、轉載量、轉載地址、地域分布、信息發布者等相關信息元素的跟蹤，進行傾向性與趁勢分析。

三、傾向性分析功能
根據信息的轉載量、評論的回言信息時間密集度，對信息的闡述的觀點、主旨進行傾向性分析。

四、趨勢分析功能
根據信息的時間、區域分布，轉載量與轉載網站類型等，對監控詞彙和時間、空間的分布關系進行階段性的分析。

五、信息自動摘要功能
根據監控系統自動抽取的能准確代表文章主題思想的智能摘要，以快速了解文章大意與核心內容，提高用戶信息利用效率。

六、預測報警功能
根據信息的語料庫與報警監控信息庫進行分析，以確保信息的輿論健康發展。

七、事件分析功能
根據對熱點信息的傾向分析、趁勢分析和整體分析，以監聽信息的突發性。

八、 統計報告功能
根據多瑞科輿情數據分析站系統輿情分析引擎處理後的結果庫生成報告，用戶可瀏覽信息的具體內容，做出最佳決策。

7. 輿情分析是怎樣的

輿情分析用數據說話，跟蹤網路輿情的起源和演變，最終是為了給出建議性結果，它漸漸成為政府、企業乃至個人都需要的輿情應對基礎。輿情分析有2個工作重點：一是還原輿情發展過程，找到輿情產生的根源;二是預測，分析出網路輿情的未來走向，再根據預測結果提出應對方案。

輿情分析從服務內容來看，主要有以下幾類：

(1)、適時、動態的輿情預警服務，這類服務一般為全天候24 h不間斷的輿情預警，一旦發現負面輿情，及時上報客戶。

(2)、基於網路輿情監測系統的智能分析，通過向客戶提供智能輿情分析系統滿足輿情服務。

(3)、針對日常性負面輿情或某一特定事件進行監測與趨勢研判，主要體現在各類輿情報告中，如日報、周報、月報、專報。

(4)、輿情修復，為客戶策劃訪談節目、設置網路專題，有針對性地解讀輿情事件，引導輿論發展方向，降低輿情事件風險。

(5)、為客戶提供網路輿情管理師、分析師等專業培訓，擴充專業輿情人才隊伍。

(6)、建立輿情分析研判指標體系，發布輿情榜單、報告，如網路輿論形象排行榜、政務微博排行榜、政務微博報告等。

8. 為什麼 社會輿論導向關於鐵路都是負面的

近年來，中國鐵路取得突飛猛進的發展，到2012年底，中國鐵路營業里程已達到9.8萬公里，完成的旅客周轉量、貨物發送量、貨物周轉量、換算周轉量均居世界第一位。特別是高鐵的發展突飛猛進，運營里程達到9356公里，約佔世界高鐵總里程的1/3，無論是路網規模還是速度等級，都躍居世界第一，一躍成為世界上高速鐵路運行速度最高、通車里程最長、在建規模最大、技術標准最全的國家。新投入運營的新建高速鐵路共有17條。到2020年，我國快速鐵路網里程將超過5萬公里。
在我國鐵路發展過程中，各種輿論也是言論四起，有大力褒揚者，有為之自豪者，但也有關切質疑者，還有反對攻擊者。特別是其中部分反對的輿論，如「中國高鐵運營不安全說」、「鐵路經營債務危機說」、「中國高鐵剽竊外國技術沒有自主知識產權說」、「鐵路壟斷經營說」、「中國廣大旅客被高鐵說」「旅客個人信息泄露」、「黃牛票」等等社會輿論，藉助現代傳媒手段迅速在全國甚至在世界各地蔓延，成為輿論的熱點話題。特別是鐵路突發事件，以2008年4月28日膠濟客專特別重大鐵路交通事故和2011年7月23日甬溫線特別重大鐵路交通事故的發生，由於鐵路部門應對輿情的缺失，造成大量的負面和不利於鐵路發展的輿情，有的對我國黨和政府高層產生很大影響，直接影響到黨和國家關於鐵路發展的重大決策;有的在各省、市領導中混淆了視聽，直接影響鐵路推動地方經濟的發展;有的對廣大人民群眾造成錯誤導向，造成廣大民眾對鐵路發展的不理解和質疑;有的在國際社會上產生不良影響，給中國鐵路的國際合作和中國鐵路的國際形象造成巨大障礙。

為有效應對和處置互聯網鐵路輿情信息，鐵路局需要建立起輿情信息中心，把與鐵路各方相關 的輿論、鐵路行業的政策法規、鐵路行業的熱點事件實時監測、收集整理、研究分析、應對處置和網上宣傳等工作。鐵路局下屬單位等都成立了相應的工作機構，積極開展網路鐵路輿情的應對和處置工作。

9. 怎麼做輿情分析報告

1.從五節輿情監測網導出數據要保證精確
2.熟悉重點輿情事件
3..看清報告每一頁的需求?再輸入相應的數據
4.保證語言以及圖表可以讓客戶輕松理解
5.如用模板記得修改對應標題及時間