木並鐵路

❶ 土木工程鐵路

詹天佑鐵路專業教程,北京的新華書店有的.在王府井那裡.TB上也應該有的.

❷ 火車的軌道的一塊塊木頭是什麼

在以前是用木頭 目的是為了減震， 可現在一般都是用水泥的製作 因為木頭容版易成型， 而且鐵路多在山區，樹木豐富，取材方便，而權且，木頭質地教松軟，減震效果好， 隨著工業進程的發展，以及水泥的大量應用，同時也為了保護樹木，以及可持續發展，人們就用水泥製作枕木 在以前是用木頭 目的是為了減震， 可現在一般都是用水泥的製作 因為木頭容易成型， 而且鐵路多在山區，樹木豐富，取材方便，而且，木頭質地教松軟，減震效果好， 隨著工業進程的發展，以及水泥的大量應用，同時也為了保護樹木，以及可持續發展，人們就用水泥製作枕木

❸ 鐵路木頭是什麼材質

軌枕起先採用木來材製造，木材自的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，

雙塊式軌枕環流線配套設備
重量輕，加工和在線路上更換簡便，並且有足夠的位移阻力。經過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。據統計，在木枕使用高峰期，全世界大約鋪設了30多億根而且大多數是松木。可以想見，這得毀掉多少森林？隨著森林資源的減少和人們環保意識的增強，當然也因為科學技術的發展，上世紀初，有些國家開始生產鋼枕和鋼筋混凝土軌枕，以代替枕木。然而，因為鋼枕的金屬消耗量過大，造價不菲，體積也笨重，沒有推廣開來，只有德國等少數國家還在使用。而許多國家從上世紀50年代起，開始普遍生產鋼筋混凝土軌枕。

❹ 很久以前鐵路上的枕木是什麼品種的木頭

很久以前鐵路上的枕木是材質是優質的東北松。
枕木是用瀝青泡過的，防腐處理，而且裡面的木質都是發褐色的。
枕木又名軌枕，木枕，防腐木枕，是承載物體，是用於鐵路、專用軌道走行設備鋪設和承載設備鋪墊的材料。

❺ 鐵路枕木間距多少

軌枕間距與每千米鋪設的軌枕根數有關。一般70mm以上。

在普通軌道上，鋼軌接頭由於受到沖擊作用，軌枕的間距要比中間部分軌枕略小，並要有一個過渡的軌枕間距，如下圖所示。

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在世界各國鐵路的軌枕間距中，以我國和前蘇聯的軌枕間距為最小；歐美國家的軌枕間距比較大；但隨著運營條件的變化，他們已認識到採用較小的軌枕間距有利於減輕鋼軌和道床的受力。

例如英國鐵路的混凝土軌枕間距有最大的760mm減小到703mm，正常的為650mm，可增加軌道的橫向穩定性。

❻ 我們國家的鐵路為什麼不用木質的枕木了。

枕木鐵路，一般是用在70年代一前，因為那時鐵路里程短，但枕木墊木油個最大的毛病內，就是長容期的風刮雨淋，容易被腐蝕損壞，卯釘很容易脫落，對安全影響很大，火車速度也不能太快，弊病很多。再者，我國的森，林面積急劇減少，大量枕木的使用，會嚴重破壞我國的森林資源，造成大量水圖流失，不利於生態保護。所以，在·上世紀70年代後期，枕木就被淡出了歷史舞台。

❼ 為什麼鐵路用木塊墊底下

你說得不夠詳細，一 可能是道岔部分，許多地方的道岔枕木都是木枕木 二 就是車站的側線，對行車要求不高，用木枕木比較廉價，方便 三 就是可能是以前遺留的，更換麻煩且沒必要。

❽ 什麼叫鐵路木專線

不應該是道橋方面知識
木專線:應該是運輸木材專用線的簡稱，鐵路這方面的簡稱比較多，如：煤專線，貨物線等等。

❾ 火車軌道枕木是什麼木材

在木枕使用高峰復期，全世界大制約鋪設了30多億根而且大多數是松木。

鐵路軌枕在早期是使用木質的，後來為了節約木材，逐漸改為混凝土結構，目前正在推行無軌枕鐵路，現在的高速和城際輕軌正是使用無軌枕鐵路。經得住壓。

枕木又名軌枕，木枕，防腐木枕，木質的軌枕，有時也泛指其他材料製成的軌枕；是承載物體。

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鋼筋混凝土軌枕

使用壽命長，穩定性高，養護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩定性平均提高15~20%，因此，尤其適用於高速客運線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設它。

當然，鋼筋混凝土軌枕也有缺點，尤其是重量比木枕大得多。比如，礦用水泥軌枕英國的鋼筋混凝土軌枕每根重達285公斤，美國的重達280公斤，德國的較輕也有230公斤。

所以，在不穩固的路基及新填路基等處不宜採用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許採用；在大量運輸煤炭和礦石及線路道床嚴重臟污的地段，最好不採用。

❿ 鐵路軌道和枕木有什麼作用

鐵道枕木，又稱軌道枕木、鐵路枕木、軌枕或木枕，簡稱枕木。在中國大眾當中，一般的將鐵路稱為鐵道，並將鐵路上鋪設的枕木稱為道木。
枕木的作用是增大鋼軌與地面的接觸面積,防止列車在軌道上通過後鋼軌陷入地面。