湖北鐵路開放

1. 急問湖北鐵路

漢口到襄樊的動車已經開通了，具體時間如下
為方便廣大旅客出行，根據上級版通知，自2009年10月1日起，權漢口至襄樊、十堰開行動車組列車，現將有關事項公告如下：
1、運行時刻
漢口－十堰D5201次，漢口8:20開，隨州9:24/9:25，襄樊10:19/10:27，十堰11:53到。
十堰－漢口D5202次，十堰12:13開，襄樊13:44/52，隨州14:44/45，漢口15:51到。
漢口－襄樊D5203次，漢口16:11開，隨州17:15/17:16，襄樊18:10到。
襄樊－漢口D5204次，襄樊18:30開，隨州19:22/19:23，漢口20:29到。
2、票價
漢口－隨州，一等席位62元，二等席位51元。
漢口－襄樊，一等席位117元，二等席位98元。
漢口－十堰，一等席位183元，二等席位152元。
3、動車組車票預售期為20天。

2. 關於湖北省的鐵路現狀

湖北省鐵路全部歸武漢鐵路局管轄。省內共有國家鐵路干線7條（京廣、京九、焦柳、漢丹、襄渝、寧西、武九線），其中繁忙干線2條（京廣、京九線）。
另有合資鐵路1條（長荊線），歸武漢鐵路局代管。有關武漢鐵路局的資料見http://www.whrailway.cn/a/200708/14/20070814092953.html
有關圖表，見以下網址，每個小站都有：
http://www.whrailway.cn/images_m/wtxl.jpg
絕對是專業的官方網站的資料！
至於湖北省的其他鐵路：
武漢市地鐵，目前還只在漢口片。
企業所屬的專用鐵路，包括松宜鐵路、武鋼鐵路等只是企業專用，運貨為主。

3. 湖北有哪些新開工或即將開工的鐵路，高速公路

湖北：
建成通車鐵路：
1.合肥—武漢客運專線（年12月28日開工，2009年4月1日建成通車）
已經開工鐵路：
1.石家莊—鄭州—武漢客運專線（2008年10月15日開工）
2.武漢—長沙—廣州客運專線（2005年6月23日開工）
1)全長995公里；
2)鐵路等級：客運專線；
3)正線數目：雙線；
4)速度目標值：200km/h及以上，線下基礎部分350km/h；
5)牽引種類：電力；
6)投資總額1166億元。
3.武漢—宜昌客運專線（2008年9月17日開工）
1)全長291公里；
2)鐵路等級：Ⅰ級；
3)正線數目：雙線；
4)設計時速：200km/h，預留250km/h條件；
5)牽引種類：電力；
6)總投資237.6億元。
4.宜昌—恩施—利川—萬州（2003年12月1日開工）
1)全長377公里；
2)鐵路等級：Ⅰ級；
3)正線數目：單線，其中宜昌東至涼霧段為一次復線288.46公里，涼霧至萬州段為單線88.54公里；
4)設計開通速度：宜昌東至涼霧段160km/h，涼霧至萬州段120km/h；
5)牽引種類：電力；
6)總投資225.7億元。
5.武漢—孝感城際（2009年3月22日開工）
1)全長61公里；
2)鐵路等級：客運專線；
3)正線數目：雙線；
4)速度目標值：200km/h；
5)牽引種類：電力；
6)投資額107.2億元。
6.武漢—咸寧城際（2009年3月22日開工）
1)全長90公里；
2)鐵路等級：客運專線；
3)正線數目：雙線；
4)速度目標值：200km/h；
5)牽引種類：電力；
6)投資額97.6億元。
7.武漢—黃岡城際（2009年3月22日開工）
1)全長66公里；
2)鐵路等級：客運專線；
3)正線數目：雙線；
4)速度目標值：200km/h；
5)牽引種類：電力；
6)投資額93億元。
8.武漢—黃石城際（2009年3月22日開工）
1)全長97公里；
2)鐵路等級：客運專線；
3)正線數目：雙線；
4)速度目標值：200km/h；
5)牽引種類：電力；
6)投資額169.1億元。
9.利川—重慶（2008年12月29日開工）
1)全長264.4公里；
2)鐵路等級：Ⅰ級；
3)正線數目：雙線；
4)旅客列車設計行車速度：200km/h；
5)牽引種類：電力；
6)工程投資估算總額為270.7億元。
10.武漢—九江（電氣化改造）（2008年12月16日開工）
11.武漢—麻城（電氣化改造）（2008年8月6日開工）
12.潢川—麻城—九江（電氣化改造）（2008年8月6日開工）
13.襄樊—安康—重慶（復線）（2005年7月開工）
1)全長507公里；
2)鐵路等級：Ⅰ級；
3)正線數目：單、雙線；
4)速度目標值：140-160km/h；
5)牽引種類：電力；
6)投資額147.6億元。
列入規劃鐵路：
1.黔江—來鳳—張家界（規劃）
2.荊州—岳陽（規劃研究）
3.萬州—十堰—鄭州客運專線（規劃研究）
4.三門峽—十堰—宜昌—石門（規劃研究）
5.恩施—黔江（規劃研究）
6.武漢—九江客運專線（規劃研究）
7.安康—恩施—張家界（規劃研究）
8.南陽—襄樊—枝城—石門（電氣化改造）
9.荊門—荊州（擴能改造）
10.武漢—襄樊（電氣化改造）
11.長江埠—荊門（電氣化改造）
12.武漢—襄樊（復線）
13.隨州—信陽（復線）
此次規劃圖未標示出的鐵路：
1.武漢—天門城際
2.武漢—仙桃、潛江城際
3.鄂州—黃岡（京九、武九聯絡線）
4.荊門—沙市地方鐵路擴能改造
5.寧西鐵路與漢丹鐵路聯絡線
6.丹江口至西峽鐵路湖北段

4. 湖北又要開通一條高鐵，到底是在哪裡

我們身處在這個廣闊的天地，有許多不同的國家和城市，每個人想去感受下不同地方的風土人情，因為每個城市都有他自身說具備的獨特魅力和資源都是別的城市說無法相比的，隨著近幾年我們祖國經濟和基建迅猛發展，旅遊和出行對於大家來說都非常方便，不會再因為交通不便和交通費用太貴而望而卻步，遙想幾年前大家都還在為了過年回家而搶火車票，現在我國大多地方都有火車了，而且很多地方已經升級成了高鐵，而高特的建設也讓我們國家的內需大幅提高，新型經濟的第三產業得到了新的增長，帶動了很多地方的區域經濟發展。今天湖北又要開通一條新的高鐵，小編就為大家介紹一下這座要開通高鐵的城市十堰吧。

十堰的汽車產業發單，但並不代表這座城市的交通業發達，因為地理位置的緣由，十堰離湖北省會武漢有四百多公里。在旅遊資源豐富的情況下，每年前來旅遊的人也不是很多，相比鄰省的張家界要暗淡不少。而重工業在如今交通運輸不方便的情況下，也有逐年下降的趨勢。如果開通高鐵，可以很好地促進十堰的發展，開通高鐵用不了太久，十堰一定會迎來新的高峰。

5. 湖北14號正式上班城市會解封嗎，鐵路飛機可以正常運行嗎

問題是我們是來探親，小孩讀書什麼辦，回去還要隔離14天，2月14能開通嗎，我們自己回去也會隔離啊

6. 湖北這座城市迎來高鐵站，該市結束無高鐵歷史，規模如何呢

對於湖北想必大家都不會覺得陌生，在中部六省當中湖北省的發展可謂是一馬當先，發展狀況非常不錯，在湖北眾多的城市當中，發展最為出色的當屬於省會武漢了，武漢發展可以這么出色一方面因為是省會城市，在發展資源上有一定的優勢，另外與其優越的地理位置也有緊密關聯，地理位置優越就意味著交通便捷，要想富，先修路，完善的交通是經濟快速發展的基礎。

等到日後荊門西站建成投用之後，荊門市將正式進入高鐵時代，對於其經濟發展以及旅遊業的發展都有很大的幫助，人們出行也方便了很多，大家對於該車站的建設是不是很期待呢？

7. 湖北省現在哪個城市的鐵路沒停運或者已經開始運行的

都還沒有營運，據說，昨天有恩施到紹興的點對點高鐵營運，另外援鄂醫療隊湖南，貴州是坐高鐵從武漢站離開的

8. 湖北鐵路規劃出爐了嗎

十西高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》的重點項目，線路全長256公里，估算投資約564億元，按照時速350公里標准設計。

該項目從漢十高鐵十堰北站引出，途經鄖西、漫山關、山陽、商洛、金陵寺、藍田至西安，全線共設車站8座，有望2018年開工。

武西高鐵建成後，武漢到西安僅需2個多小時。

沿江高鐵湖北段

2018年的省政府工作報告提到，今年要做好沿江高鐵湖北段前期工作。

去年8月，沿江高鐵湖北段規劃出爐，高鐵從合肥進入湖北，從麻城起，經過武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、建始、恩施、利川，進入重慶境內，經重慶北站到成都。

在2018年全國兩會上，全國政協委員、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司總工程師高宗余在接受采訪時表示：加快新建沿江高鐵，已具備充分的現實可行性和必要性。

他提出兩點發展建議：

將新建沿江高鐵整體納入「十三五」實施計劃。盡早啟動項目前期工作，「十三五」時期開工建設武漢至合肥段，「十三五」末至「十四五」初開工建設重慶至武漢段。

啟動武漢鐵路樞紐改造工程。為沿江高鐵及在建線路引入武漢樞紐提供支撐。

《意見》指出，「十三五」時期每年新開工3—4個項目。這些項目的建設資金如何分擔，各級別的項目均有明確說明：

國家干線鐵路項目：省方資本金由省與沿線市（州）按照5∶5比例分擔。

省內城際鐵路、跨市（州）普速鐵路項目：資本金由省與沿線市（州）按照4∶6比例分擔。

市域（郊）鐵路、城市重軌輕用鐵路、旅遊觀光鐵路、不跨市（州）的普速鐵路及貨運支線、專線等項目：按照「誰受益、誰投資」原則，由相關市（州）或受益企業主導建設，也可吸引社會資本投資建設，省級一般不承擔資本金出資責任

9. 湖北鐵路每天輸出多少人

這個具體的只有湖北的鐵路局才知道吧，網友怎麼會知道？