廣茂鐵路三水段搬遷

❶ 廣茂鐵路的連為一體

鐵道部控股中國首條合資鐵路運營范圍延伸到珠三角中心區
廣茂鐵路聯為一體 鐵道部對三茂鐵路實現控股
人民網廣州2月28日電 記者劉聖清、通訊員陳志斌報道： 2月29日，廣州至三水鐵路運輸調度指揮系統移交三茂鐵路股份有限公司管理工作順利完成。廣州鐵路（集團）公司正式將羊城鐵路總公司管轄的廣三線運營資產劃歸廣東三茂鐵路股份有限公司管理，標志著廣鐵集團成為三茂股份公司的第一大股東，鐵道部對三茂鐵路實現控股。1990年12月25日，中國第一條由省級地方政府和國家鐵道部合資建設、被時任全國政協副主席葉選平稱之為「關繫到廣東半壁江山」的國家路網干線鐵路——廣東三茂鐵路全線接軌貫通，1991年6月並入國家路網正式運營。成為我國西南地區人流和貨物進入珠三角、港澳和東南亞的捷徑，對改善粵西交通，開發沿線豐富的農業、礦產、旅遊資源，改善投資環境，促進當地的社會進步與經濟繁榮，起到了重要的作用。歷經十餘年風雨考驗洗禮，而今注入強勁動力，被鐵道部列為全國鐵路網「八縱八橫」沿海通道重要組成部分的三茂鐵路，發展空間大幅拓展，凸現勃勃發展生機，猶如振翅雄鷹，入海蛟龍，將在中國鐵路跨越式發展的時代列車中再領風騷，掀開自身發展迅進的嶄新歷史篇章。省部會商，廣三線資產注入三茂線2003年11月，中共中央政治局委員、廣東省委書記張德江和鐵道部部長劉志軍親自就廣州鐵路（集團）公司增資擴股三茂鐵路股份有限公司的問題進行了磋商，達成了共識。2004年2月3日開始，根據鐵道部、廣東省《關於加快鐵路建設工作協調小組第一次會議紀要》精神，鐵道部廣州鐵路（集團）公司（廣鐵集團）和廣東省鐵路集團公司（省鐵集團）協商決定，並經廣東三茂鐵路股份有限公司2004年第一次臨時股東大會決議，將廣鐵集團羊城鐵路總公司管轄的廣三（廣州西至三水）線鐵路運營資產劃為三茂鐵路股份公司管理。接管范圍包括廣州西站、石圍塘站、佛山車務段和廣三線上的車輛、工務、電務、水電等運輸部門的業務、資產及人員。同時，廣州西、石圍塘及佛山鐵路公安派出所也成建制劃歸肇慶鐵路公安處管理。資產劃入後，三茂股份公司的營運里程由357公里（包括腰古至雲浮段35公里）延長到404.2公里，廣三、三茂鐵路聯為一體。標志著廣鐵集團對三茂股份公司實現控股，從此三茂線進一步融入全國鐵路大家庭，對三茂股份公司的可持續發展將帶來前所未有的發展機遇。消息傳出，六千餘三茂人稱為「歷史的機遇千載難逢！」瓶頸障除，廣茂鐵路實現一體化管理過去，位於廣三線上的廣州西站和佛山站，由於不屬三茂鐵路管轄，使三茂東鄰沒有占據廣東省會廣州市及其周邊的重要客貨源集散地。長期以來，由於羊城鐵路總公司將其主要資金和精力用於確保京廣雙線大動脈粵境段，使其對廣三線的投入偏少，以至使廣三線的技術裝備、運輸能力和旅客列車運行速度趕不上京廣線。從某種角度上說，廣三線成為了公司擴大經營規模和增加運輸收入的一個瓶頸。而今廣三線資產注入三茂，廣茂鐵路實現一體化管理後，鐵道部及廣鐵集團將加大對廣茂鐵路的投資，使廣茂鐵路的技術裝備不斷得到改進。廣茂鐵路的信息化建設、經營管理等方面將不斷提升，運輸能力和技術能力必將得到顯著提高。廣三線資產注入後，三茂股份公司的經營范圍延伸到廣州、佛山這些珠三角的中心地區和客貨源的重要集散地。依託大廣州珠三角，輻射粵中粵西和大西南數省區，廣茂線完整的運輸格局將形成。這將極為有利地優化三茂股份公司的運輸經營組織工作，有利於三茂公司的客車開行、運輸分流及貨流順暢，有效提高三茂的經營規模和運輸收入，帶來廣茂線運營效益的整體提高和持續增長。廣茂鐵路在珠三角輻射帶動粵西經濟發展的交通樞紐作用將得到更充分發揮，有利於廣東省特別是粵西經濟的發展。廣三線注入後，三茂股份公司管轄線路貨車通過量將增加，鐵道部領導明確支持三茂增開客流量大、經濟效益穩定的跨省長途旅客列車。按照廣鐵（集團）公司的要求，三茂股份公司將會重新啟動上市工作，將對三茂新一輪發展和改革產生巨大的推動作用。上市後，三茂股份公司的法人治理結構更加完善，經營機制更加靈活，更適應國家完善社會主義市場經濟體制的宏觀總要求。省部合資，「三茂模式」成全國創舉新中國成立後，我國一直實行的是國家鐵道部獨家修鐵路的體制，但三茂鐵路的出現，打破了這一原有慣例。而是探索出一套發揮中央和地方兩個積極性，多渠道、多形式自籌資金，自行建設，自主經營，自我還貸，自我發展的經濟實體（「五自一體」），加快中國鐵路建設，改變中國鐵路落後面貌的新思路，開創了國家路網干線由省級地方政府修建的先河，這就是被當時的國務院副總理鄒家華稱贊的「三茂模式」。三茂鐵路的建設過程非常艱難曲折。1901年至1903年，美國人和英國人先後主持修建了廣州（石圍塘）至三水的49公里低標准鐵路，自此以後的80多年時間，這條鐵路一直未能向前延伸。新中國成立後，建路計劃雖幾次醞釀，都因資金困難而三起三落。在鐵道部、廣州鐵路局的幫助和支持下，1987年底，廣東省政府多渠道集資9.98億元，三茂鐵路腰古至茂名段231公里線路正式動工修建。為此，專門成立了「廣東省三茂鐵路公司」，作為自負盈虧的主體。三茂鐵路公司通過亞洲開發銀行美元貸款，向國內金融機構貸款和發行企業債劵等形式籌措建路資金。1989年因「6.4」事件，外資貸款一度凍結，三茂的建設者曾一度數月發不起工資，一線築路工人一個月沒有吃上豬肉。但即使這樣艱苦的條件也沒有中斷三茂鐵路的建設。靠著這種不畏艱難困苦的精神，三茂鐵路贏得了國內外社會各界的支持與信任。建設者們用志氣和智慧創造了鐵路建設史上少有的奇跡，使原來計劃4年的工期，只用了3年零3個月就提前完成了。每公里造價比衡廣復線降低了約1/4。1991年三茂線並入全國路網正式運營，1992年3月通過國家驗收，合格率達到100%，全線總評優良。在確保運輸安全的前提下，公司還實行建好一段，通車一段，收益一段的新辦法，不等全線貫通就已經有了經濟效益，在建3年多期間不僅不吃基建費，還為本公司和廣州鐵路局創造了運輸進款2.58億元。運營13年來，三茂人在實踐中不斷豐富「三茂模式」的內涵，大力實施綜合改革實踐，努力建立起與「三茂模式」相適應的企業經營機制，創造出了鐵路建設與管理的新經驗。通過多年來積極參與市場競爭，企業經濟效益和社會效益明顯，各項生產經營指標增長率在中國鐵路運輸行業名列前茅，綜合指標列廣東省改革試點企業排頭兵。1992年、1993年連續兩年，三茂公司貸款執行情況被亞洲開發銀行評為滿意級（AAA級）。1993年4月，三茂公司被全國總工會評為「全國先進集體」，並授予「五一」勞動獎狀。在「1994年中國500家最大服務企業及行業企業評比」中，榮列交通郵電業第51位。廣州至湛江2211/2212次旅客列車連續9年榮獲鐵道部「紅旗列車」和全國愛衛會「全國衛生列車」兩個部級和國家級榮譽稱號。2000年，三茂股份公司取得對外進出口經營權，並已積極拓展外貿業務，同年被廣東省政府評為「廣東省先進集體」。2002年被廣東省工商行政管理局授予「重合同守信用」企業。「三茂模式」得到了國務院、鐵道部和海內外經濟界輿論界的高度評價。這種公司責權利三掛鉤的管理體制，既給企業帶來集中償還建路貸款的巨大壓力，也迸發出了企業負重拼搏、頑強奮進的空前活力。因此，「三茂模式」被公認為是中國鐵路建設史上的一項具有示範意義的創舉。運營12年，發送旅客七千萬人次作為國家「八縱八橫」路網干線之一，三茂鐵路把京廣京九大動脈、廣深、廣梅汕、茂湛粵海、南昆、黎湛等鐵路連接起來，使廣州黃埔、陽江、湛江、深圳、茂名水東及香港等貿易大港聯成一體，成為中國南疆與內地聯系的第二條通道，對緩和廣東物資流量，改善廣東省經濟布局，促進粵西地區經濟繁榮，實施國家西部大開發戰略產生了重大影響。據統計，三茂股份公司每年運送旅客（換算周轉量）約620萬人次，貨運近1400萬噸，通車運營12年來，累計發送旅客7140萬人次，貨運量超過1.8億噸，安全生產超6000天，實現了第十六個安全年，在全國名列前茅，跨入了全國鐵路安全生產先進行列。開行客車和通過客車10對，貨車14對，管內列車運行速度已提高到每小時100公里，2003年實現運輸收入6.5億元。經過近幾年的技術改造，三茂線運輸設備現代化水平和運輸能力有了大幅度提高，可開行圖定客運列車18對，貨物列車19對，全線運輸能力達2千萬噸。1999年開始，三茂先後兩次對旅客列車進行了大幅度提速，在已有廣州至湛江2211/2212次夕發朝至、茂名東至深圳K569/570次快速列車、廣州至茂名東5423/5424次3對旅客列車的基礎上，1999年2月公司又成功開行了廣州至重慶1319/1320次長途跨省客車，該趟列車日常上座率保持在85%以上。2000年上半年，三茂投資6800萬元，用5個月的時間，對原有81公里P43型鋼軌全部更換成了P50（即每米重量50公斤）型鋼軌，使三茂線列車時速由100公里提高到120公里，線路質量和旅行舒適度明顯提高。2002年1月，三茂投入4800萬元，購買了42輛25B型新型車廂，全部裝備到常年客流量大的廣州至重慶1319/1320次跨省長途旅客列車，使該次列車車輛構造速度最高可達140公里。2001年12月26日，在廣東省主要領導的關心下，三茂還和廣梅汕鐵路有限公司聯合開行了茂名東至汕頭的K557/558次快速旅客列車，結束了廣東省東西兩翼沒有直達旅客列車的歷史。

❷ 廣茂線是高鐵嗎

三茂鐵路是三水到茂名的鐵路，和廣州到三水的鐵路統一定名為廣茂鐵路，是單線非電氣化鐵路，客車貨車都有，最高時速100公里，顯然是普通鐵路，目前用的內燃機車牽引列車，客車裡面K字頭快速列車居多，也有兩趟Z字頭直達特快列車去海南。

❸ 廣茂鐵路的主要車站

廣三鐵路，建於1901-1903年，東起廣東省廣州市越秀區，西到廣東省佛山市三水區。全長55公里。共有車站14個。是我國建設較早的鐵路之一。線路所經之處氣候宜人，物阜民豐，風光秀麗，土特產品極多，旅遊資源豐富。
廣州站，站址在廣東省廣州市越秀區環市西路，郵政編碼510010。建於1974年。離三水西站55公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司管轄，直屬站。現為特等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物及整車路用貨物發到。
廣州西站，站址在廣東省廣州市荔灣區站前路，郵政編碼510011。建於1901年。離廣州站3公里，離三水西站52公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為二等站。客運：不辦理營業。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；辦理整車貨物承運前保管。
石圍塘站，站址在廣東省廣州市荔灣區芳村石圍塘（廣茂鐵路原起點，1960年，隨著公路、鐵路兩用的珠江大橋開通，廣茂鐵路得以延長），郵政編碼510360。建於1903年。離三眼橋站5公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。是廣三鐵路初建時的起點站。新中國成立後對該線進行了改造，1960年珠江大橋建成後，廣三線起點站改在廣州站。
三眼橋站，站址在廣東省佛山市南海區鹽步鎮三眼橋，郵政編碼528224。建於1903年。離廣州站11公里，離三水西站44公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。客運：不辦理旅客乘降；辦理行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
奇槎站，站址在廣東省佛山市南海區奇槎，郵政編碼528500。建於1903年。離廣州站17公里，離三水西站38公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。.
佛山東站，站址在廣東省佛山市禪城區，郵政編碼528005。建於1903年。離廣州站20公里，離三水西站35公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。
佛山站，站址在廣東省佛山市禪城區鐵路新村，郵政編碼528000。建於1903年。離廣州站22公里，離三水西站33公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理危險貨物發到；不辦理活牲畜發到。
街邊站，站址在廣東省佛山市南海區羅村鎮，郵政編碼528226。建於1903年。離廣州站26公里，離三水西站29公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。.
上柏站，站址在廣東省佛山市南海區上柏村，郵政編碼528227。建於1903年。離廣州站32公里，離三水西站23公里.，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
小塘站，站址在廣東省佛山市南海區小塘鎮，郵政編碼528222。建於1903年。隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
小塘西站，站址在廣東省佛山市南海區小塘鎮，郵政編碼528222。建於1903年，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
走馬營站，站址在廣東省佛山市南海區小塘鎮，郵政編碼528222。建於1903年，離廣州站44公里，距茂名站315公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。 三水站，站址站廣東省佛山市三水區西南街道站前路，郵政編碼528133。建於1903年。距廣州站49公里，距茂名東站310公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為三等站。
三水西站，原名三水站，站址在廣東省佛山市三水區河口鎮，郵政編碼528133。建於1903年。離廣州站55公里，離三水站7公里，離茂名站303公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為三等站。
大沙站，站址在廣東省肇慶市四會市大沙鎮，郵政編碼526041。建於1989年。離三水站16公里，離茂名站294公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
依坑站，站址在廣東省肇慶市永安鎮依坑村，郵政編碼02。建於1989年。離三水站23公里，離茂名站287公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
永基站，站址在廣東省肇慶市廣利鎮永基村，郵政編碼03。建於1989年。離三水站32公里，離茂名站278公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
水坑站，站址在廣東省肇慶市水坑村，郵政編碼526070。建於1989年。離三水站40公里，離茂名站270公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
鼎湖站，站址在廣東省肇慶市端州區，郵政編碼526020。建於1989年。離三水站57公里，離茂名站264公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。.現為四等站。
肇慶站， 站址在廣東省肇慶市端州區西江北路1號。郵政編碼526020。建於1989年，離三水站60公里，離茂名站250公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為二等站。
高要站，站址在廣東省肇慶市高要市南岸鎮，郵政編碼00。建於1991年。離三水站69公里，離茂名站241公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
新橋鎮站，站址在廣東省肇慶市高要市新橋鎮，郵政編碼16。建於1991年。離三水站77公里，離茂名站233公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
腰古站，站址在廣東省雲浮市腰古鎮，郵政編碼527329。建於1991年。離三水站82公里，離茂名站228公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為三等站。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。它是雲浮支線的起點站，
車崗站，站址在廣東省雲浮市新興縣車崗鎮，郵政編碼527402。建於1991年。離三水站93公里，離茂名站217公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。貨運：辦理整車貨物發到。
新興縣站，站址在廣東省雲浮市新興縣新城鎮，郵政編碼527400。建於1991年。離三水站103公里，離茂名站207公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
簕竹站，站址在廣東省雲浮市新興縣簕竹鎮，郵政編碼527439。建於1991年。離三水站118公里，離茂名站192公里.，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
灣邊站，站址在廣東省雲浮市新興縣灣邊村，郵政編碼527435。建於1991年。離三水站126公里，離茂名站184公里.，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為五等站。
天堂站，站址在廣東省雲浮市新興縣天堂鎮，郵政編碼527434。建於1991年。離三水站137公里，離茂名站173公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。
龍坪站，站址在廣東省雲浮市新興縣天堂鎮龍坪村，郵政編碼527434。建於2008年。離三水站141公里，離茂名站169公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。
春灣站，站址在廣東省陽江市陽春市春灣鎮，郵政編碼529616。建於1991年。離三水站151公里，離茂名站159公里.，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為三等站。
潭寮站，站址在廣東省陽江市陽春市潭寮村，郵政編碼529621。建於1991年。離三水站164公里，離茂名站146公里.，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
陂面站，站址在廣東省陽江市陽春市陂面鎮，郵政編碼529621。建於1991年。離三水站170公里，離茂名站140公里.，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
黑石崗站，站址在廣東省陽江市陽春市黑石崗村，郵政編碼529619。建於1991年。離三水站180公里，離茂名站130公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
陽春站，站址在廣東省陽江市陽春市春城鎮，郵政編碼529600。建於1991年。離三水站186公里，離茂名站124公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。客運：旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：整車貨物發到。
石菉站，站址在廣東省陽江市陽春市石菉村，郵政編碼529627。建於1991年。離三水站199公里，離茂名站111公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
潭水站，站址在廣東省陽江市陽春市潭水鎮，郵政編碼529629。建於1991年。離三水站209公里，離茂名站101公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
三甲站，站址在廣東省陽江市陽春市三甲鎮，郵政編碼529632。建於1991年。離三水站222公里，離茂名站88公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
八甲站，站址在廣東省陽江市陽春市八甲鎮，郵政編碼529634。建於1991年。離三水站233公里，離茂名站77公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
馬文寨站，站址在廣東省陽江市陽春市八甲鎮，郵政編碼529634。建於1991年。離三水站238公里，離茂名站72公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為五等站。
熱水洞站，站址在廣東省陽江市陽春市熱水洞村，郵政編碼529634。建於1991年。離三水站248公里，離茂名站62公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為五等站。
那霍站，站址在廣東省茂名市電白縣那霍鎮，郵政編碼525429。建於1991年。離三水站258公里，離茂名站52公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。
沙琅站，站址在廣東省茂名市電白區沙琅鄉，郵政編碼525432。建於1991年。離三水站265公里，離茂名站45公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
霞洞站，站址在廣東省茂名市電白區霞洞鎮，郵政編碼525427。建於1991年。離三水站289公里，離茂名站33公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為五等站。
電白站，站址在廣東省茂名市電白區羊角鎮，郵政編碼525423。建於1991年。離三水站290公里，離茂名站20公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。
茂名東站，站址在廣東省茂名市茂南區站前四路，郵政編碼525011。建於1991年。離三水站299公里，離茂名站11公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。
茂名站，站址在廣東省茂名市茂南區油城一路（郊區公館），郵政編碼525024。建於1959年。離廣州站371公里，離茂名東站10公里，離三水站310公里，隸屬南寧鐵路局管轄。現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。 雲浮支線
自三茂線腰古站出岔，到雲浮市大降坪站。全長54公里。共有車站5個。從1977年1月開工，1991蔫月建成。辦理臨時運營。是一條地方支線鐵路。
腰古站，站址在廣東省雲浮市腰古鎮，郵政編碼527329。建於1991年。離大降坪站54公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為三等站。
思勞站，站址在廣東省雲浮市思勞鄉，郵政編碼527326。建於1991年。離腰古站16公里，離大降坪站38公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。.現為五等站。
初城站，站址在廣東省雲浮市初城，郵政編碼527328。建於1991年。離腰古站30公里，離大降坪站24公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為五等站。
雲浮站，站址在廣東省雲浮市雲城區，郵政編碼527300。建於1991年。離腰古站44公里，離大降坪站10公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
大降坪站，站址在廣東省雲浮市高峰鎮大降坪，郵政編碼527344。建於1991年。離腰古站54公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司肇慶車務段管轄。現為四等站。

❹ 今年鼎湖區哪裡有很大變化

基本概述
位於廣東省中部偏西，珠江三角洲北部，西江下游，東鄰三水、四會市，南靠高要市，西連端州區。處於東經112°30』～112°57』，北緯23°05』～23°15』，西江航道、321國道和廣茂鐵路三條重要交通要道成「川」字型橫貫全境，扼西江水陸之咽喉，是華南交通樞紐。陸路距廣州80公里，水路距香港140海里。屬肇慶市管轄，總面積596平方公里，總人口約16萬人。區人民政府駐坑口街道。郵編：526070，代碼：441203，區號：0758，拼音：Dinghu Qu。
編輯本段歷史沿革
1988年3月之前，鼎湖區域分屬高要縣、肇慶市管轄。1988年1月17日，經國務院批准設立肇慶市轄縣級區。1988年3月2日，設立鼎湖區，因轄區范圍內坐落有「天然氧吧」之稱的全國負離子含量最高的廣東四大名山之——鼎湖山，而得名鼎湖區。1988年3月2日，鼎湖區人民政府在九坑河平湖旅社大樓正式掛牌辦公。1990年1月18日，鼎湖區人民政府從九坑河水庫平湖旅社搬遷到水坑新的區府大樓。1994年7月1日，區人民政府辦公地點又遷到坑口的新辦公大樓。2000年，鼎湖區轄2個街道、6個鎮。2002年，鼎湖區轄2個街道（桂城坑口）、6個鎮（廣利、永安、沙浦、鳳凰、蓮花、貝水），64個村委會、18個居委會。2003年，鼎湖區下轄永安、沙浦、蓮花、鳳凰4個鎮和坑口、桂城、廣利3個街道辦事處。
編輯本段山水資源
鼎湖區南北面分別為欄柯山脈及北嶺山脈，西面為河谷地，中部為河網地帶，形成一大片「U」字形平原。地貌多類，山地、丘陵、平原、水面兼而有之，耕地主要由西江沖積土、瀦育土和粘土組成，旱地和山坡由紅壤和黃壤土組成，是開展農業生產的理想區。
鼎湖山是廣東四大名山之首。鼎湖山自然保護區位於廣東省肇慶市東部，地處雲開大山北側橫貫廣東中部的羅平山脈。鼎湖山自然保護區1956年成立，是中國第一個自然保護區，面積為1200公頃。它是北回歸線沙漠帶上的一塊綠洲。與鼎湖山同一緯度上的其他地區，除太平洋、印度洋和大西洋的無邊的水面，幾乎全部為沙漠。而在這條橫貫整個地球的沙漠帶上，竟然保存下這塊綠色的寶石。1979年保護區列入了人與生物圈保護區網，為國家級自然保護區。
鼎湖區水資源豐富，河流湖泊眾多。鼎湖山景區里更是各種資源豐富,瀑布,與天然湖泊相擁。該區有日供水量5萬噸的自來水廠，為該區飲用水很好地供應。還有儲水量達4960萬立方米的中型九坑河水庫以及源源不斷的西江水域，為該區提供充足的各類水源供應。
鼎湖區處廣東省中部偏西,珠江三角洲西北部,西江下游西岸。華南地區因受太平洋季風影響，濕潤多雨，自然條件優越，十分有利於植物生長。鼎湖區依山傍水,位於世界聞名的鼎湖山腳下,風景秀麗,氣候溫和,四季如春,物產豐富。
長期以來，由於人類活動的干擾和破壞，許多古老森林已不復存在，唯獨鼎湖山這片森林較為完整地保存下來，因此鼎湖山被譽為「北回歸沙漠帶上的綠洲」。鼎湖區屬南亞熱帶季風型氣候，光照充足、雨量充沛、熱量豐富，年平均氣溫21.9°C，歷年平均無霜期336天，有霜日4天，年平均總日照1815.7小時，年平均降雨量1637毫米。
編輯本段經濟狀況
鼎湖是肇慶市現代化花園式旅遊城市的中心區之一。並確立了以工業立區，農業穩區，科教興區，第三產業旺區的發展戰略。
2005年，全區實現生產總值21.88億元，同比增長15.1%；地方財政廳般預算收入7462萬元，增長20.5%；全社會固定資產投資12.52億元，增長25.1%；社會消費品零售總額5.41億元，增長17.1%；外貿出口總值4100萬美元，增長23.3%；新批註冊合同外資總額6243萬美元，增長87.7%；實際吸收外資3112萬美元，增長24.2%；工業用電量33460萬千瓦時，增長14.2%。全面完成了年度預算目標以及市下達的各項工作任務，促進了全區經濟社會的平穩快速發展。
鼎湖區地勢平坦，土地肥沃，是肇慶的魚米之鄉。區內盛產稻米、「三鳥」、家畜、四大家魚、河鮮，主要農副土特產有文鯉、肇實、蓮藕、粉葛、大蕉、香蕉、紫背天葵，其中文 鯉遠近聞名，為歷朝貢品。林業品有松、杉、竹、桂等。鼎湖區礦產資源豐富，有硯石、石膏、大理石、黃金等21種礦產資源，尤其是石膏儲量大、品位高。工藝品端硯、紅木傢具、玉雕石雕等聞名遐爾。
建區以來，鼎湖不僅物質文明建設取得令人振奮的成就，教育、文化、醫療、廣播電視等方面也取得令人欣喜的成果。鼎湖人以「把握機遇、團結拼搏、務實奉獻、爭創一流」的精神致力於新區建設，基礎設施 日臻完善，城市建設迅速發展，房地產業異軍突起，工業發展已初具規模，農業經濟穩步發展，商業、外貿繁 榮活躍，科教文體各項社會事業生機勃勃，人民生活水平逐年提高。
編輯本段交通建設
鼎湖區臨近肇慶市區，有321國道一級公路貫穿全境，為粵西重要的交通要道，是華西南商貿之樞紐。三茂線鐵路過境，並設有鼎湖山站和鼎湖站，兩站相隔只有2公里左右，距離三水站 45 公里，離茂名站264公里，乘坐火車極為便利。境內有小型汽車站多個，均有車發出。要想多方面選擇的話還得進入肇慶市內乘坐。鼎湖區與端州區相連，乘車30分鍾左右便可到達。西江橫穿境內外，水運發達，沿江設有各類民用渡口16個左右，總口吞吐量達幾百人每日。方便了當地的農民群眾做各種農業貿易。西江灌溉了當地的莊稼，渡口碼頭則方便了當地的農民群眾做各種農業貿易，促進了當地經濟的飛速發展。
編輯本段旅遊景點
鼎湖區因轄區范圍內坐落有「天然氧吧」之稱的全國負離子含量最高的鼎湖山而得名。來到這里，滿口吸入的都是純凈、甜美的空氣，心情自然也是特別的舒暢。省內外的遊人慕名而來，乘興而歸，鼎湖區的生態游、朝聖探險游、品氧保健游、休閑度假游、廉政文化游，鼎湖區的每一個旅遊項目都使遊人如仙境，流連忘返。鼎湖區山青水秀，美景神勝，旅遊資源得天獨厚。境內有嶺南第一名山——鼎湖山；嶺南名剎——慶雲寺；還有葫蘆山風景區、九龍湖風景區、硯洲包公祠、硯洲金沙灘等名勝佳景。秀麗的自然風光，深厚的文化底蘊，鼎湖區讓每一個遊客都醉在其中。
古樹第一村—蕉園
蕉園村建村歷史已有700多年，村中保留著不少古建築，較出名的有梁氏宗祠和蘇真人祠。梁氏宗祠面積600多平方米，始建於明朝成化六年（1417年），1712年和1890年兩次重修；檐前一對扭頭石獅子，檐下及迴廊等處有刻畫精美的浮雕；大門口用白石鑲嵌，門口對聯「對策魁多士，兮符牧遠州」乃鼎湖名士彭泰來所撰；宗祠中進是大堂，後進是兩層建築，整個宗祠古色古香，文化底蘊較深厚。因古時鼎湖山土地為蕉園梁氏所有，梁氏先人崇揚佛法，無償獻地修建慶雲寺，梁氏宗祠又稱「山主故居」。
蘇真人祠在村西邊古樹林下，始建於清朝同治十二年（1873年），「文革」中被毀，1985年依原貌重建。蘇真人原名蘇華林，蕉園村人，自幼聰敏，博學多才，相傳曾上武當山學法學醫，學成返鄉後為村民送醫送葯，設壇祈雨，排憂解難，對百姓有求必應。蘇真人去世後，百姓感其恩德，自發募捐修建蘇真人祠，立像供奉。每年農歷4月20日（蘇真人誕辰日），村民紛紛前往拜祭，祈求風調雨順、國泰民安，平時遇事，也前往求之，這種習俗延續至今，成為村中盛事。
蕉園村生態優美，景色秀麗。村中有上百棵古樹，樹種有仁面、木棉、五味子和榕樹等，而以仁面樹最多。村西邊是一片面積14000多平方米的古樹林，林中有幾十棵樹齡數百年的古仁面樹，這些古樹形態各異，參天挺立，鬱郁蔥蔥。古樹林東面緊接著一大片竹林，林中翠竹婆娑，空氣清幽，香逸雅緻。竹林再往東，與村中其他榕樹、木棉、五味子等古樹連在一起。整個村莊樹竹掩影，綠色環繞，溪流清澈，呈現出人與自然和諧相處的良好景象。據蕉園村的《梁氏族譜》記載，明洪武5年(公元1372年)，蕉園村的梁氏始祖梁遜道攜妻扶兒遷至蕉園村，當年在草房周圍種下了幾棵榕樹。梁遜道早已作古，但是他栽種的其中一棵榕樹被後人保留了下來，在蕉園村村口，距今已有633年歷史，被鑒定為國家一級古樹。
端石老坑洞
端石老坑洞遺址位於羚羊峽端溪的老坑，是盛產端硯石之名坑。該坑洞是石工於唐武德元年(618年)按天然石口開鑿而成，因年代久遠，故稱老坑。坑洞內原有多個洞穴，今存大西洞與水歸洞。大西洞全長(斜距)125米，水歸洞全長(斜距)100多米。老坑硯石集端溪各名坑硯石優點於一身，質地稱冠，被視為「硯中至寶」，唐代以來被列為貢品。老坑洞自清末已停止開采。
老坑，又稱水岩，清康熙後又曾皇岩，位於羚羊峽東端南岸緊西江處。因它開坑採石年代久遠，歷史較長，故稱老坑；又因洞內長年累月為泉水浸漬，故稱水岩。自唐代開采至今。石色紫藍，其石品花紋為魚腦凍、蕉葉白、青花、玫瑰紫、火捺及石眼等，為端溪各名坑之冠，是端硯貢品之主要用材。

❺ 姜堰區三水街道大楊村要搬遷嗎

姜堰區三水街道大洋村要搬遷嗎？這個可能是的吧，具體可以關注當地政府的拆遷公告

❻ 廣湛高鐵開通了,哪廣茂鐵路還有什麼用

現在正在建設中。吳川的鄭山村有個項目部寫著的是高鐵站項目部便說明在搞高鐵。 2009年09月02日湛江至茂名段進行了動遷.。 關於新建鐵路茂名至湛江線建設項目預徵收土地公告 湛國土資(公告)[2009]155號 新建鐵路茂名至湛江線項目建設用地預審業...9311

❼ 廣茂鐵路的介紹

廣茂鐵路，分別為原廣東省廣三鐵路和三茂鐵路。2004年，兩條線路合並回，合並後的新線稱廣茂鐵答路。 連接京廣、廣深、黎湛鐵路的重要鐵路路網干線，全長372km,橫貫廣東省西南部，並連接雲、黔、川、桂等省（區）,成為廣東與內地聯系的第二條鐵路通道，是我國西南地區物資進入港澳市場，發展對外貿易和旅遊事業的運輸捷徑。廣茂鐵路的建成不僅對改善兩廣交通狀況、開發粵西地區經濟有重大作用，而且對整個國民經濟的發展也有深遠的影響。廣茂鐵路由廣三（廣州～三水）、三腰（三水～腰古）、腰茂(腰古～茂名)三段組成。

❽ 三水南港碼頭會搬遷嗎

政府規劃宜居新區，但碼頭不搬的話。這宜居就講不上了

❾ 我們廠在廣州,要搬遷到佛山三水樂平鎮,不跟過去,有賠償金嗎

沒有，但工資他會發完給你，因為搬遷你不去他也強求，並不是他開除你，所以沒有賠償金賠給你

❿ 廣東省佛山市三水區蘆苞成功路145號 佛山市實驗技工學校 ，今年是不是都搬遷了還是怎的的都沒看

佛山市實驗技工學校沒有搬遷，沒聽講過他們要搬，今天是4月3日，學生從中午已經開始放清明假了，所以你沒看到人。