鐵路扣件組成

① 鐵路軌道的組成結構是什麼

鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。由軌撐、回扣件、壓軌答器、道夾板、彈條、鐵路道釘等鐵路配件緊固。

② 鐵路由哪些部件構成

分無砟軌道和有砟軌道。

傳統的普速鐵路是有砟軌道。而高速鐵路大都採用無砟軌道。內

砟就容是石頭子。

傳統有砟軌道一般是由路基（路堤、橋梁）、道砟、枕木、扣件、鋼軌（包括道岔）、信號燈、（以下是電氣化鐵路還有的部件：電線桿、接觸網）、

無砟軌道的道床是鋼筋混凝土整體澆注成的。部件有路基、道床、感測器、扣件、鋼軌以及電力系統。

有砟軌道不適合列車超過300公里時速行駛，容易道砟粉化和道砟飛濺。

而且無砟軌道更精密平順，使得火車能夠高速行駛中保持非常平穩。

③ 鐵路軌道的組成結構

軌道由 道床、軌枕、鋼軌、聯接零件、防爬設備及道岔組成。最初鋼軌為鑄鐵軌，再發展為工字形鋼軌，20世紀80年代，世界上多數鐵路採用的標准軌距(見鐵路軌道幾何形位)為1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路（見鐵路工程）。
道床直接鋪在路基面上，道床採用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學性質的材料，以不同的方式組合起來的。一般而言，軌道的底部為道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上 (在橋上就相當常見) ，甚至嵌在混凝土裡。
軌枕埋在道床內，一般為橫向鋪設，用木、鋼筋混凝土或鋼製成。
鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上。 道砟鋪設於路基上，軌枕下，用以藏護軌枕的對象。依鋪設的位置可分上下兩層，上層為頂層道渣，下層為底層道渣。
道渣的功用如下：
1.承受軌枕所傳下的壓力，並將此壓力平均分布在路基上。
2.固定軌枕位置，維持軌道正確的線型和坡度。
3.排除軌枕周圍及下方雨水，防止路基的土壤因濕軟變形。
4.增加軌道的彈力，使受列車碾壓後的鋼軌迅速回復原來正確位置。
5.防止軌道生長雜草。
現代軌道工程為了減少道渣的維護，並且提高路基的強度，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，稱之為無道渣軌道。可以降低維修時間，維持良好的質量及行車安全。 鋼軌乃供列車車輪滾動行駛其上的鐵路構建，主要功用如下：
1.承受車輪重壓及磨損。
2.將車輪重壓分散置鋼軌下的軌枕。
3.承受不斷反復的重壓。
無論鋼軌的重量如何，斷面質量比例大致應為：頭部42%、腰部21%、底部37%，且鋼軌的高度應等於底部的寬度。當鋼軌頭部受磨損達0.64厘米時，需立即抽換鋼軌。 鐵路道釘
鐵路道釘的作用在於將鋼軌扣接在軌枕上，並維持兩軌間的固定軌距，最常用的鐵路道釘有普通道釘、鉤道釘和螺旋道釘品種。
軌道接頭
軌條接頭在於維持接縫處的強度及勁度，使軌條具有均勻的彈性。一般以兩塊魚尾版貼於鋼軌兩側的腰部，而以附有彈簧墊圈的螺栓旋緊。魚尾版有60厘米和90厘米兩種，使用60厘米版需旋以4螺栓，使用90厘米者需旋以6螺栓。
現代化軌道為徹底改善鋼軌接頭之缺點，採取連續焊接之方式，以連續焊接鋼軌取代鋼軌接頭，藉以減少軌道之維修工作，並可增加使用年限，此稱為長焊鋼軌。
軌撐
用以支撐鋼軌外側的腰部，以抵抗鋼軌頭部所受之側向力，防止因鋼軌傾斜而導致之道釘松動。
扣件
嵌入軌枕扣住鋼軌底部之上的金屬夾或柄，除可抵抗車輪垂直滾壓及側向推力外，也可防止鋼軌縱向爬行。 裝設於鋼軌底下，以其一側頂住軌枕(及墊鈑)，除用防止鋼軌因車輪滾動所造成的縱向爬行，並可控制鋼軌因溫度升高而產生的延伸現象。

④ 軌道扣件包含什麼

彈條、道釘、軌距擋塊、絕緣擋塊、軌下墊板、鐵墊板、彈性墊板

⑤ 高速鐵路扣件類型有哪些

違規行為會扣件，如果有危險物品也會扣件，犯罪在逃人員，公安部追逃的，這些都會被扣件。

⑥ 鋼軌扣件的基本介紹

采購高鐵，城軌用鋼筋絕緣卡_鋼筋絕緣扎帶（十字，一字式），熱熔墊片（也可專以蔬菜用於大管棚屬施工），SK--2型枕軌保護罩，伸縮管，螺絲帽保護罩。廠家我找到了，去考察了規模很大 ，產品符合國標，質優價廉，已經在滬昆高鐵，莞惠城軌廣州地鐵3號線使用。有同（135）樣需求（3906）的找他（6651）吧

⑦ 軌道由哪幾部分組成各有什麼作用

軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯接零件、防爬設備及道岔組成。

1、鋼軌是供列車車輪滾動行駛其上的鐵路構建，主要功用如下：

承受車輪重壓及磨損。將車輪重壓分散置鋼軌下的軌枕。承受不斷反復的重壓。

無論鋼軌的重量如何，斷面質量比例大致應為：頭部42%、腰部21%、底部37%，且鋼軌的高度應等於底部的寬度。當鋼軌頭部受磨損達0.64厘米時，需立即抽換鋼軌。

2、鐵路道釘

鐵路道釘的作用在於將鋼軌扣接在軌枕上，並維持兩軌間的固定軌距，最常用的鐵路道釘有普通道釘、鉤道釘和螺旋道釘品種。

3、軌道連接零件

軌條連接零件在於維持接縫處的強度及勁度，使軌條具有均勻的彈性。一般以兩塊魚尾版貼於鋼軌兩側的腰部，而以附有彈簧墊圈的螺栓旋緊。魚尾版有60厘米和90厘米兩種，使用60厘米版需旋以4螺栓，使用90厘米者需旋以6螺栓。

現代化軌道為徹底改善軌道連接零件的缺點，採取連續焊接的方式，以連續焊接鋼軌取代鋼軌接頭，藉以減少軌道之維修工作，並可增加使用年限，此稱為長焊鋼軌。

4、軌撐

用以支撐鋼軌外側的腰部，以抵抗鋼軌頭部所受之側向力，防止因鋼軌傾斜而導致之道釘松動。

5、扣件

嵌入軌枕扣住鋼軌底部之上的金屬夾或柄，除可抵抗車輪垂直滾壓及側向推力外，也可防止鋼軌縱向爬行。

6、防爬設備

裝設於鋼軌底下，以其一側頂住軌枕(及墊鈑)，除用防止鋼軌因車輪滾動所造成的縱向爬行，並可控制鋼軌因溫度升高而產生的延伸現象。

(7)鐵路扣件組成擴展閱讀

技術原理

軌道承受著多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動荷載，荷載從鋼軌通過軌枕和道床傳遞到路基。通過力學理論，分析研究在各種荷載條件下，軌道各組成部分所產生的應力和應變，而確定其承載能力和穩定性。

軌道力學分析軌道結構在機車車輛作用下的受力和變形，以及軌道結構病害對軌道破壞及列車運行的影響，為設計軌道結構，制定軌道管理標准提供依據。

⑧ 什麼是鋼軌扣件兒

鋼軌扣件名詞解釋：
聯結鋼軌與軌枕的中間零件。要求聯結可靠，結構簡單，便於拆裝，還要具有彈性、減振和絕緣等性能。不同類型的軌枕和有碴、無碴軌道使用的扣件不同。木枕扣件，包括普通道釘和鐵墊板。混凝土軌枕扣件，有扣板式、拱形彈片式和彈條式等類型扣件。最常用的為彈條式扣件，有彈條Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型扣件(見下圖)。彈條Ⅰ型與Ⅱ型零件通用，只是後者用更好的材料製成。它們包括螺紋道釘、螺母、平墊圈、彈條、軌距擋板、擋板座和橡膠墊板等零件。螺紋道釘用硫磺水泥漿錨固在軌枕的預留孔中，具有很高的抗拔力。用螺母擰緊螺紋道釘，用扭矩來衡量螺母擰緊的程度。彈條是用來彈性地扣壓鋼軌，具有足夠的扣壓力。軌距擋板用來調整軌距和傳遞鋼軌承受的橫向水平力。擋板座用來支撐軌距擋板並傳遞軌距擋板的橫向水平力至軌枕的擋肩上。橡膠墊板是緩沖輪軌間的振動沖擊作用和提供垂直彈性的主要零件。常用的有10mm厚的橡膠墊板，亦可用其他材料製成。彈條Ⅲ型扣件是無螺栓無擋肩扣件，它包括彈條、預埋鐵座，絕緣軌距塊和橡膠墊板等零件。彈條一端彈性地扣壓鋼軌，另一端插入預埋鐵座中，絕緣軌距塊用來調整軌距和隔離電流的迴路，橡膠墊板的作用與上述一樣。因消除了螺栓聯結方式，大大地減少了扣件的養護工作量。無碴軌道上的扣件與上述相似，不同之處是因無道碴可以找平，需增加扣件的調高量。

⑨ 高速鐵路扣件是什麼材質的

扣件的化學成分十分重要，因而在大多數情況下，化學成分就是驗收指標。化學成分也決定了扣件的力學性能與缺陷發生與否。 例如，灰鐵扣件中殘留鎂量低於0.03%，灰鐵鑄件的必然會受到影響，出現球化不良扣件的化學成分十分重要，因而在大多數情況下，化學成分就是驗收指標。化學成分也決定了扣件的力學性能與缺陷發生與否。 例如，灰鐵扣件中殘留鎂量低於0.03%，灰鐵鑄件的必然會受到影響，出現球化不良的缺陷。化學成分因爐次而異，取樣化驗結果成為爐次分析，其結果也因分析方法不同而不同。非鐵合金扣件以及要求特殊性能的高合金鋼扣件、特種鑄鐵件和高溫合金扣件，通常把鑄造合金的化學成分作為扣件驗收技術條件之一。幾十是合金化學成分不作為驗收技術條件的扣件，為保證扣件質量，扣件廠也應在生產過程中檢查和控制合金的化學成分。 建築扣件的化學分析，一般分為爐錢檢驗和成品扣件終端檢驗。爐前檢驗通常採用熱分析、超聲波、光譜法、氣體快速分析法等快速分析方法及相應儀器，可在數分鍾內快速測定鑄造合金液或鑄造合金試樣中的主要成分元素、雜質元素及溶解氣體的含量，或對鑄造合金試樣進行全元快速定量分析。 例如，採用熱分析法，可分局澆築的熱分析試樣的連續冷卻曲線，測定鑄鐵中碳、硅含量和碳當量，判斷鐵液的孕育和球化處理效果;採用X 射線熒光光譜分析法，可對試樣的化學成分進行全元分析，整個過程，從澆築試樣到列印出分析結果，僅需幾分鍾;採用訂氫儀、定氧儀和定氮儀，可快速分析溶解在合金液中的氫、氧、氮等氣體的哈量。 成品成品建築扣件的化學分析方法主要有：滴定法、分離法、分解法、容量法、重量法、電位法、電量法、點解法、比色法、發光分析法、光度法、分光光度法、光譜法、質譜法、色譜法、微探針分析、衍射分析、熱分析和氣體分析等。

⑩ 軌道有哪些部件組成

大致可以分為道床、軌枕、扣件、鋼軌
再細分就要牽涉到不同類型的軌道結構了，不是一兩句話可以解釋清楚的。
鋼軌是行車的軌道和直接受力體，扣件是固定鋼軌的，防止鋼軌側向傾覆和縱向爬行，並提供一定的彈性，軌枕用來固定扣件，將扣件傳遞下來的力分散到道床，並通過道床將荷載傳遞至下部結構，防止軌道位移。