鐵路石碴

⑴ 鐵路石碴稅率是多少

鐵路石碴稅率是17%。但可選擇簡易辦法計稅，按3%的徵收率計算交納增值稅。回

《財政部答、國家稅務總局關於部分貨物適用增值稅低稅率和簡易辦法徵收增值稅政策的通知》（財稅[2009]9號）：二、下列按簡易辦法徵收增值稅的優惠政策繼續執行，不得抵扣進項稅額： 2.建築用和生產建築材料所用的砂、土、石料。

⑵ 鐵路上的石子有什麼作用嗎

1. 石子支撐著鋼軌和混泥土軌枕,同時將來自列車的力均勻得傳給路基.

2. 當線路狀態回出現不良時答(高低.水平.方向),養路工區職工就將線路用起道機抬起,再把石子搗入軌枕底部,使線路恢復到良好狀態.

3. 石子堆在一起具有很好的彈性,分散火車的震動力,使旅客有一種舒適感.

4.石子之間有著很大的空隙,可以將雨水順利地排除路基,使線路不出現翻漿冒泥.

5.還有一點很重要,由於熱漲冷縮原因,鋼軌在夏天或冬天會出現膨脹和收縮,使線路爬行,漲軌跑道或斷軌,而石子卻可以很好地彌補線路的不足既防止爬行又阻止漲軌或斷軌.

⑶ 鐵路上底碴和面碴分別指什麼

粒料道床中，軌枕下面的石碴分為底層和面層兩層，

⑷ 鐵路石渣的問題

http://www.jc.net.cn/procts/B157B76E-1CC4-4D1A-9539-3891C24CBD10.html

⑸ 我家走道，讓鐵路石碴堵了，問負責人不管，那我想問問誰可以管管啊

您家的路被鐵路石碴堵了，問負責人不管的話可以找轄區的街道辦事處下面的社區或者村委會反應，再不行可以撥打當地的市長熱線投訴。

⑹ 鐵路石碴厚度查什麼規范

你得有道砟鋪設頂部寬度，單線或者雙線……
另外算出來是虛方，不是實方~

⑺ 鐵路一公里有多少方石碴道床厚450MM 邊坡1:1.75

1.1公里=1000m；
2.設道床底面寬x，列方程：
0.45/【（x-3.1）/2】=1/1.75
解得x=4.675
3.求面積S=（3.1+x）*0.45/2
=1.75平方
4..體積V=S*L=1750方

⑻ 火車軌下的石頭子是做什麼用的

火車的鐵道上面放小石頭，其最主要ㄉ用意在分散震動的力量，亦有增強排水功能。軌道是用枕木［現用pc枕］固定鋼軌的軌距，鋪設小石頭是讓火車通過時所產生的震動分散，使鋼軌的軌距不變，使列車不致產生出軌現象，另鋪設小石頭亦可在雨天時，與水可迅速排除。石頭的正確名稱為道碴。鐵路之鐵軌鋪設現今並不一定要鋪設石頭，現有直接鋪設水泥，稱為版式軌道，台北的捷運即為該鋪設方式。石頭是向合法的砂石廠商購買，台灣的石碴大部分是采自濁水溪上游，采後篩選後方可鋪設。

還有大家如果注意，會發現鐵軌間鋪的石頭都是鑿碎的，形狀非常不規則，這樣的石頭容易碎裂，如此一來，就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車通過時所產生的高熱；如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂，吸熱的效果就不好了！

興建地鐵的工程師考慮到地鐵的使用率高, 速度快及建在地洞中,必須有非常堅實的結構,故此, 地鐵的地基必然是一層厚厚的混凝土板。由於地鐵路程車次頻密, 維修問題影響較嚴重, 與及大部份地方建於地底，故全程鋪上混凝土地基在經濟上是可行的及實用．

如果一般的火車路軌興建在〔戶外〕的泥土上，
因為路軌與火車車輪的接觸面積小，而且火車的重量十分驚人，
加上泥土較混凝土松軟，
因此路軌所承受的壓力相當地大．

因此，火車路軌下面必須鋪設枕木及石頭，使火車的重量得到平均分散，以防路軌因受壓太大而下陷到泥土裡，那麼路軌便穩實得多了

再者若車路軌全程鋪設混凝土，
在日曬雨淋下會容易引至爆裂及破損，
修護費用驚人，並不符合經濟效益，

究竟那層尖石有什麼作用?
＞把火車的重量得到平均分散
＞以防路軌因受壓太大而下陷到泥土裡，令路軌更穩實
＞避震
＞減低噪音
＞容易排水
＞吸熱（尖石形狀非常不規則，這樣的石頭容易碎裂，如此一來，就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車通過時所產生的高熱；
如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂，
吸熱的效果就不好了！）

⑼ 石碴與石渣的區別

石碴是同一種材質的大小規格在規定范圍之內的石料，呈塊狀，並且不摻雜其他雜質；而石渣是一種或多種不同規格的殘余石料，以粉狀為主，且帶有很多種的雜質混摻在一起。

石渣介紹

石渣是利用電石和水反應製取乙炔過程中排出的淺灰色細粒渣，主要成分是氫氧化鈣。電石渣主要來源於電石法聚氯乙烯與醋酸乙烯生產。每生產1噸聚氯乙烯耗電石約1.45噸，每噸電石水解後產生1噸多電石渣，故每生產1噸聚氯乙烯需排出2噸多電石渣。

電石渣數量大，含鹼量高，又含有硫、砷等有害物質，不經處理排放會堵塞下水道，壅積河床，危害漁業生產。在陸地堆放則佔用土地，污染環境。

⑽ 鐵軌上的石子有什麼作用

火車的鐵道上面放小石頭，其最主要用意在分散震動的力量，亦有增強排水功能。軌道是用枕木〔現用pc枕〕固定鋼軌的軌距，鋪設小石頭是讓火車通過時所產生的震動分散，使鋼軌的軌距不變，使列車不致產生出軌現象，另鋪設小石頭亦可在雨天時，與水可迅速排除。石頭的正確名稱為道碴。鐵路之鐵軌鋪設現今並不一定要鋪設石頭，現有直接鋪設水泥，稱為版式軌道，台北的捷運即為該鋪設方式。石頭是向合法的砂石廠商購買，台灣的石碴大部分是采自濁水溪上游，采後篩選後方可鋪設。 還有大家如果注意，會發現鐵軌間鋪的石頭都是鑿碎的，形狀非常不規則，這樣的石頭容易碎裂，如此一來，就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車通過時所產生的高熱；如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂，吸熱的效果就不好了！ 興建地鐵的工程師考慮到地鐵的使用率高, 速度快及建在地洞中,必須有非常堅實的結構,故此, 地鐵的地基必然是一層厚厚的混凝土板。由於地鐵路程車次頻密, 維修問題影響較嚴重, 與及大部份地方建於地底，故全程鋪上混凝土地基在經濟上是可行的及實用